イーグルが好きのブログ一覧

鉄道の日ということで、どのニュースもほぼ同じ内容、イベント列車をうつしていた。
鉄道の日だからという感じがないよなあ。ただの連休のイベント列車という感じ。そもそもが鉄道事業者が鉄道に思い入れが少ないのだろう。
平日の金曜日ということもあって、ダイヤを変えてまでの大掛かりなイベントは組めなかったのかな。
例えば、東京駅や上野駅や品川などのホームが多い駅に列車で埋め尽くして同時に出発させるとか。実はそんな写真を50年前の新聞で見たことがある。
さらにテレビの方もあまりにも知識がなさすぎで、150年前に新橋横浜間を53分で、というようなことしか言えない。
NHKの夕刻「首都圏」という番組のラスト10秒のトーク、「一番好きな路線は」という問いかけに「阪急電車」と男性アナウンサーが答える。「えっ、首都圏なんで」と切り替えされ慌てて「あっー、山手線！！」と叫んだところで画面が切り替わった。マニアには爆笑だった。

ネットニュースを見ていると度々出てくる撮り鉄のマナー問題。各地で迷惑行為頻発なんだそうだ。まあ、どの世界にもそういう嫌われ者はいるし、幅を利かせているわけだが。昔と違うのは撮り鉄のフィールドはネットが中心だそうだ。写真とSNSのコメントで人物を特定してそれなりの制裁を加えればいい。行政ができないのならSNSで叩くしかないのか。
イベント列車の運行では駅でのカメラは禁止にするしかないね。見たかったら目で見ろと。
イベント列車や最終運転などで駅に集まるやつらを排除するだけでも鉄道ファンの印象はだいぶ良くなるのではないか。
そもそもが駅のホームで押し合いへし合い、怒号、している人たちを鉄道マニアと呼べるのか。

話題の新型車である。スタイルも色も全く違う車になった。
動画を見るとやたらスポーツ押しである。期待が持てそうだ。
営業マンから試乗車が来たと連絡あり、早速トヨタ店に向かった。

イメージカラーのツートンが置いてあった。
調べたところ2.4ターボHVという仕様。エンジンは単体で270馬力、モーターが80馬力ほどある。
乗り込んで見ると快適な最近の乗用車である。デザインは好き嫌いがあるところなので評価しない。
走り出してみると車幅1840を強く感じる。どっしりという感じだ。
もちろん、クラウンである。乗り心地や低速での加減速に悪いところなどない。
右折して流れの早い広い道に出る。270馬力のターボエンジンは期待通りの加速をしてくれる。ハンドルを切りながらの加速でも車は道路に張り付いたままやや大きめのロールしながら曲がってくれる。感覚としてはタイヤのグリップが勝っている感じ。
営業マンから「スポーツモードに」と言われ操作。アクセルの動きがストレートにエンジン、ATに伝わる感じでいい感じ。たぶんだが、サスペンションにも制御が入っているか。曲がる止まるのバランスが良くなった。
ちょっと飛ばしすぎてうねりのある道路ではねてしまった。クロスオーバーと言う割にはサスペンションはそこまで凹凸に追従できない。
評価としては、値段相応。クラウンの持ち味であるゴツゴツ感が全くないという利点を求めている人にはいいだろう。本来この程度の加速コーナリング性能ならばボディや足回りを固めてしまうところだがクラウンはふわふわなのである。
500万円を超えてくれば車は趣味のもの、誰の趣味に合わせるかはデザイナー次第だ。トヨタはいつもゼロクラウンだのディスカバーなどとFMCでガラリと変わったと謳っているが、試乗してみると古き良きクラウン「いつかはクラウン」を捨てられないでいる。