エッセの駆動系の異音修理

自分が乗ってたエッセを引き継いで東北660に参戦中の監督の車。
すでに箱は変わってるし、エンジンも変わってるので、ほぼほぼ面影ないですが。




症状は
クラッチ踏むとギヤのうねり音のような異音発生。ギヤを入れようとするとさらに異音発生し、クラッチをつなごうとすると異音解消。
走行中は全ギヤ入りずらい。特に4速はほぼ入らない。
メインシャフト軸上のトラブルというところまでは推定できましたが、オイル温度によって異音発生のタイミングが変わる場合もあって、バラさないことには特定はできないって感じでした。

エッセのミッション下ろしは手慣れたもんなので、サクサクと。
で、まずはクラッチ。
ベルハウジング内部もキレイなもんなので、クラッチの破損も無いだろうと思いつつ一応チェックすると、3つあるダンパーのうち1つにちょっと違和感。
で、外してみるとこんな感じ。


中途半端に壊れてますね。。
これでクラッチ切れなかったわけだ。
異音の音質が歯当たり系の音だったので想定外でしたが、症状としては全て説明がつきます。

犯人はわかりましたが、もともとギヤの入りも悪かったので、MTもばらすことに。

パッと見は特に問題ないですが、単品で見るといろいろNG。


これは1-2のシンクロハブスリーブ。
多少マシな手持ちの中古に交換。
レースでは走行中に1速に落とすことは無いので、シンクロは程度の良い1速を2速に組むというケチケチ作戦。
写真はありませんが、3-4もダメ。こちらはメインギヤ側の切り欠きまでまん丸になってたので、ギヤも交換。歯当たりも考慮してカウンターギヤもセットで。

極めつけはこれ。

3-4シフトフォーク。
クラック入ってますね。
操作系にどの程度の影響あるのかわかりませんが、良くはないですね(-_-;)

というわけで、主犯格はクラッチ。
共犯としてシンクロ、シフトフォーク。

こいつらがどういう時系列でダメになったのはわかりませんが、シフトミスによるオーバーレブの直後から異音が激しくなったようなので、それでクラッチにトドメを刺したことは間違いないですね。
いずれにしてもメーカーでは想定していない使い方によるトラブル。
こまめなチェックが必要なことは間違いないです。