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５月にソニカとカペラに電圧計を付けて走行時の発充電状態をチェックして見ました。

先ず充電制御しているソニカは、エンジンかけて暫くは電圧１４Ｖ前後で充電していますが、２０～３０分程度充電すると電圧が１２Ｖ台に落ちて発電を止めるのが確認できました。　その様子を見ていると、バッテリーの消耗（暗電流等による）は考慮せずにスターターモーターで消費した分だけ充電している感じです。
その後は、エンジン負荷等を考慮して断続的に発充電と停止を繰り返していますから、５０～１００ｋｍ程度を走らないと暗電流で消費した分までの充電はできない感じで、バッテリーが満充電になるような発充電はしていないと考えられます。

一方、カペラの方は常に１３～１４Ｖを表示して、常時発電しているのが分かります。
発電機が常時発電していて、充電をし続けると過充電になってバッテリーを傷めるので、レギュレーターで充電電流を制御し、過充電になるのを避けていると思います。

その結果、ソニカのバッテリーは常に充電不足状態（笑）、カペラは常に満充電状態となっているのが時々チェックする比重計に現れてます。　常に発電させると燃費を悪化させるのは分かりますが、バッテリーに負担をかけて短いサイクルで交換させるやり方には賛成できません。
充電制御しない事で実際に悪化する燃費分と、充電制御して短期間でバッテリー交換する（させる）費用比較を、メーカーは明らかにして欲しいと私は思いますね。

ソニカのバッテリーを充電するついでに、イグニッションキーをオフにした状態で流れる電流を測って見ました。
その結果は平均値で２０～２５ｍＡ程度と思われます。
この電流値を基準に、Ｂ１９サイズの蓄電容量を３０ＡＨとすると約６０日持つ事になりますが、これはあくまでも理論値ですから、実効値を８０％とすると約４８日となります。　仮に、５０％しか充電されてないと２４日でバッテリーが上がってしまいます。

さらに、２年程度使用して、蓄電容量や受電（充電）性能が落ちたバッテリーをフル充電しないと仮定すると、２０日未満でバッテリーが上がってしまう事もありえる訳です。

なので、チョイ乗りばかりだったり、１週間以上走らせない事が多い場合は、定期的に補充電しないとバッテリーが上がって、寿命が著しく短くなると思います。

　
一昨日から朝霧高原に出かけて往復４００ｋｍ（内高速道３００ｋｍ）走って昨日の夕方に帰宅しました。　そして今朝、バッテリー液の比重を計ってみましたが、結果はフル充電には程遠い要注意レベルでした・・・。
新しいバッテリーではありませんが、充電器で補充電すれば安全レベルのグリーンゾーンまで充電されるので、このバッテリーが酷く劣化してる訳では無いと思う、多分・・・（笑）。
やはり充電制御って、当面必要な分しか充電しないんだねえ。
鉛蓄電池はフル充電しないと著しく寿命が短くなるから、こんな充電状態を２～３年続けると交換した方が良いとなってしまうね。

カペラには、２００９年９月に送料込３４００円で購入した、

再生バッテリーを装着しましたが２回目の冬も快調です。

ここの所の寒さでもエンジン始動に問題ありません。

新品買って１年半でダメになったソニカのボッシュ（笑）。

中古でも快調なＡＣＤｅｌｃｏ、やはり当たり外れがある？。

去年の夏に、四国の某ネットショップで新品というボッシュのバッテリーを４９００円で購入して使っていましたが、一昨日、近所のホームセンターの駐車場でエンジン始動が出来なくなりました（笑）。
それまで、何の兆候もなかったのでスターターモーターの故障かと思いましたが、ドライブレコーダーの付加機能でバッテリーの電圧を見たら１１Ｖ切ってる（爆）。　
なので、犯人はバッテリーだろうと暫く休ませて、電圧が１２Ｖに戻ってから再始動させようとしても、やはりスターターは回らず電圧は再び１１Vを切る始末。　

ホームセンターの駐車場なので新品のバッテリー売ってますから（笑）、買って取り替えると言う選択肢もありましが、すぐ側にガソリンスタンドがあるので、そこで廃棄するバッテリーを借りて、常時持っているブースターケーブルで繋いだらエンジンかかって取りあえず帰宅（爆）。

特に過激な使い方をしたとは思えないのに、高性能を売りにしているボッシュが１年半でダメになるなんて？？？。　カペラに付けた再生バッテリーは調子がいいので、信用できそうな中古ショップから２４００円でＥＮＥＯＳのＶＦＳ－Ｂ１９Ｌを購入、今日届いたので交換しました。

写真は外したボッシュ、コンディションインジケーターは終始ＯＫサインのグリーンです（爆）。
普通の販売店から購入したのならクレームですが、ネットの格安品では文句言っても簡単に交換しないでしょうから、ここは「安物買いの銭失い」と言う事で終わりですねぇ（笑）。