フーテンのとらのブログ一覧

ここまで書いた内容で、バッテリーの能力判定は端子電圧とＣ Ｃ Ａ で判断すればよいと思ったのですが、よく考えるとＣ Ｃ Ａ とはバッテリーの導電性を数値化したモノであって、蓄電可能容量は別の話だよなぁと（笑）。

そこで、原点に戻りバッテリーの劣化とは何？と言うと、一番の要因は電解液の希硫酸と電極の鉛が化学反応を起こして、その生成物である硫酸鉛（不導体）が電極に付着する事で内部抵抗が上昇（ＣＣＡが低下）し、電流が流れにくくなる事です。その他、開放型のバッテリーでは電解液が蒸発して電極が露出するまでになった場合や、大昔には良くあった電極がバッテリー内部で脱落してしてしまう（今はほとんどそんな事はありません）等があります。勿論、バッテリー上がりを起こすような過放電もバッテリーを劣化させます。

話を戻して、Ｃ Ｃ Ａ も蓄電可能容量も、時間が経過すると劣化が進むので、互いに無関係では無いのですが比例する訳でも無いことから、最近のヨーロッパではＣ Ｃ Ａ と共にリザーブ・キャパシティ（ＲＣ）を劣化判定の基準にするようになってきているのだそうです。

私の買ったバッテリーには１２０ＲＣ の表示が有り、この数字の意味はフル充電状態から２５Ａの電流を連続して取り出した時、端子電圧が１０．５Ｖに低下するまでの時間を計測したもので、新品の時には１２０分間持続出来る性能があると言う事を表しています。
　これは、　２５Ａ × ２時間＝５０で、５４ＡＨとほぼ等しくなりますね。
なお私が調べた範囲では、現在ＲＣを測定するテスターは開発途上？で、まだそれほど売られてはいないようです。

これまでのまとめ。

Ｃ Ｃ Ａ ＝　短時間にどれだけ大きな電流を取り出し得るか？の指数。
ＲＣ　　＝　どれだけの電力を蓄え得るか？の指数。

１） Ｃ Ｃ Ａ＝良好、ＲＣ＝良好　　　　　　問題なし

２） Ｃ Ｃ Ａ＝良好、ＲＣ＝やや難あり　エンジン始動が出来れば使っていても良いが、
　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　電装品を多く使う場合はバッテリーが上がる可能性がある。

３） Ｃ Ｃ Ａ＝やや難あり、ＲＣ＝良好　エンジン始動が困難になる可能性があり出来れば交換し、
　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　自動車用以外の用途があればそちらに使う。

４） Ｃ Ｃ Ａ、ＲＣ　共に難あり　　　　　　　交換する。

２）と３）の場合は、ブースターケーブルを持っていればとりあえず対処は可能で安心（笑）。

現時点では、バッテリーの能力をチェックするのはＣ Ｃ Ａ （テスター）に頼らざるを得ないようですが、近い将来にはＣ Ｃ Ａ とＲＣ の両方を測定できるテスターが開発され、合理的にバッテリーの交換時期が判定できるようになるでしょう（欧米では　笑）。

それでは新品の時の標準的なＣ Ｃ Ａ の値と、中古状態のバッテリーを測定した時の値をどう判断するかと言うことになります。

走行or充電後２～３時間経過したあと、バッテリーアナライザー（テスター）を使ってＣ Ｃ Ａ を測定した場合、一般的には標準値の８０％以上は良好、８０％未満から７０％程度までは要注意、７０％を切ると交換した方が安心と言う事のようです。但し、７０％を切っても、即危険な状態と言うことでもなく、場合によってはエンジンスタートが困難になる事もあると認識しておくレベルと思えば良いらしい（笑）。
写真は、国産メーカーの４４Ｂ１９サイズの中古品ですが、Ｃ Ｃ Ａ 値だけで判断すればほとんど新品状態です。

私の４０年間の経験から言っても、関東地方の気候で普通の使い方をした場合、４年は問題なく使えていましたから、バッテリーは２～３年で交換と言うのはやはり早すぎると思います。

Ｍｙソニカとカペラは万一の場合に備えて、それぞれブースターケーブルを備えてあるので、１度や２度くらいエンジン始動が出来なくても慌てる事もありません。 どちらかと言うと救援した方が圧倒的に多いです、特にスキー場で（笑）。２～３千円で買えるモノですから、車に常備しておく事をお勧めします。

国産メーカーはＣ Ｃ Ａ の値が公表されていませんがおおよその目安は以下の通りです。

ソニカサイズ　４０Ｂ１９　＝　２７０
　　　　　　　　 　４４Ｂ１９　＝　３１０

カペラサイズ　７５Ｄ２３　＝　４６５
　　　　　　　　 　８０Ｄ２３　＝　５００
　　　　　　　　　 ８５Ｄ２３　＝　５３０

以上の様なことから、バッテリーの寿命はＣ Ｃ Ａ で判断するのが合理的と思ったのですが・・・。

今回、このバッテリーを買ってみようと思ったのはこのデーターを見てでした。計器に表示されている端子電圧の１２．８４Vはすぐに分かりますが、５０７Ｃ Ｃ Aって何だぁ（笑）。確かにバッテリーケースには５８０Ｃ Ｃ Ａの表示があるので、先ずはこのＣ Ｃ Ａと言う略語と数値の意味を調べて見ようとネット検索（便利な世の中です）。

調査の結果Ｃ Ｃ Ａとは、コールド・クランキング・アンペアの略で、外気温が－１８℃の時、３０秒間の放電で端子電圧が７．２Vになる迄に取り出せる電気量を表した数値と分かりました。
自動車用バッテリーの第一の役割はエンジン始動時にスターターモーターを回す事ですから、その時には瞬時に大電流を取り出せる能力が必要です。少し専門的になりますが、電池から大電流を取り出す為には、電池の内部抵抗が低い方が有利です。そして、Ｃ Ｃ Ａとはこの内部抵抗値をキーとして、数種類のテストを対象バッテリーに行い計算した結果の数値だと言うことが分かりました。
したがって、過放電や長期間使用等でバッテリーが消耗し内部抵抗が大きくなると、Ｃ Ｃ Ａの値は低くなります。

　　　　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
　　　　　　ちなみに、普通使われる電池の内部抵抗値は、　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　マンガン電池 ＞ アルカリ電池 ＞ ニッケル水素電池等（充電池）　であり、
　　　　　　デジカメ等大きな電流が必要な機器にマンガン電池は使えせん。
　　　　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

つまり、このバッテリーは新品時の標準値が５８０Ｃ Ｃ Ａであり、現時点でのＣ Ｃ Ａが５０７ありますよと言うことらしい（笑）。と言うことでこのバッテリーのコンディションは、

５０７÷１／５８０×１００＝８７．４％　となり、

新品時の８７％の能力を保持していると判定されますとのこと （販売業者によれば　笑）。

ここまで、調べてこのバッテリーを落札する事に決め即決（２８００円）。

しかし、国産メーカーのバッテリーにはこんな表示は無く、せいぜいＡＨ位です。
やはり欧米では、合理的にバッテリーの状態を判断しようとしているんでしょうねぇ。

続きは次回。

09-21-09　アンダーライン部　記述追加

７月にソニカ、昨日はカペラのバッテリーを交換しましたが、今までは、４年使ったからとか、車検時に交換したほうが良いと言われて交換する事がほとんどでした。

しかし、今回、カペラのバッテリーにリビルド品を試してみようと思いたち、バッテリーの性能とは？、寿命とは？と言った素朴な疑問を私なりに調べてみました。その内容を少しずつ書いて見ようと思いますので、詳しい方達は別として、皆さんの参考になれば幸いです。

先ずは、自動車用バッテリーの型式からです。

ソニカのバッテリーは、今回、ボッシュの新品４６Ｂ１９Ｌと言うタイプで３６ＡＨのもの、カペラは写真の通り、ＡＣＤｅｌｃｏのリビルド品で８０Ｄ２３Ｌで５４ＡＨのものを買いました。

４６とか８０と言う数字は、そのバッテリーの性能を現す数字で、大きい方が能力が高いことを表している様です。ＢやＤはバッテリーケース短面のサイズ（幅＆高さ）、１９や２３はケース長面の幅、Ｌ は＋－端子（Ｒの場合は逆）の位置を表していますので、この表示が使用中のバッテリーと同じであれば、一応互換性はあると言う事になります。

３６ＡＨや５４ＡＨは新品時の蓄電容量を表し、数字が大きいほど大容量と言うことです。
ＡＨはアンペア・アワーで、３６の場合は新品＆満充電状態なら３６Ａ（アンペア）の電流を１時間（Ｈ）取り出すことができ、３Ａなら１２時間程は取り出せる事になる訳です。

今回はここまで。

次は、５８０Ｃ Ｃ Ａとか１２０ＲＣ って何だろうっていう疑問です（笑）。


09-20-09 記述誤りがあったのでアンダーライン部分を訂正しました。

カペラ用としてリビルドバッテリーを買ってみました。
ソニカは新品のボッシュでしたが、カペラは再生バッテリーと差別待遇？（爆）。

Ｄ２３サイズは国産新品ですと２万円前後するので、韓国製の新品（６０００円前後）かな？と思いましたが、モノは試しと初めてリビルド品を買ってみました。

一応、品物は一流品であること、そしてある程度の量を販売している業者から、価格は送料込み４０００円以下を条件としました。

この「ＡＣ Ｄｅｌｃｏ」はトヨタが純正扱いしているので、基本性能や耐久性は問題なしと判断。
販売業者のテスターによるチェックでは、現時点で新品の８７％程度の性能を維持していて、半年間の保証付きとの事だったので、送料込み３４００円で購入しました。

正直な所、今後どれくらいの期間使えるのか？は分かりませんが、２年くらい問題なく使えれば十分満足出来ると思います。使えるモノは極力使うのもエコでしょうからテストを兼ねて・・・（笑）。