フーテンのとらのブログ一覧

先日、思わぬ暗礁に乗り上げたスパークプラグ交換作業（笑）。　仕方がないからプラグレンチ買おうかと思ったけれど、工具専門店で比較的安いものを探しても２~３千円？。
車齢１３年で走行７万６千キロ。　
もう一度、プラグ交換する？（笑）。
多分、しないよね。　という事で近くのホンダ販売店のサービスに工賃聞いたら、3,960円との事なのでお願いしました。

外したプラグはやはり結構消耗していて、これくらいが使用限界ですねと言われました。　これ以上使用するとコイルに負担がかかり、コイルの劣化が進んで寿命が短くなるそうです。　交換前でもエンジンは好調と思っていたが、交換後、スタート時にトルクアップしたことが実感された。やはり良好なスパークで燃焼が良くなったんでしょう。

今回担当してくれたメカニックは中年の方でとても親切、笑いながらエアウェイブのプラグ交換は狭くてやりずらいですよねと手早く交換し、滲んでいるCVTフルードも車をリフトアップしてチェックしてくれました。
やはり、メカニックの人柄でその販売店の印象が変わりますねえ（笑）。

５年前に走行距離３万キロで購入したエアウェイブも７万キロを超えたので、そろそろスパークプラグ交換と思って、ネットでプラグ購入し自分で交換するつもりでしたが、作業スペースが狭くてその内にとサボっていました（笑）。　今回、車検になったので、ついでにプラグ持ち込みで交換工賃は？と聞いてみたら、なんと１万円と言われた（笑）。　工賃高すぎだよと言って却下。
エアコンとエンジンのエアフィルターエレメント交換を勧められたけれど、手持ちがあるから自分で交換する言ってこれも却下（笑）。

そこで今日はプラグ交換しようとようやく重い腰を上げ、エンジンルームの狭いスペースにラチェットレンチ入れてコイルを外そうとしたら、１番と４番のボルトが固着して外れません（笑）。　さあ困った、無理に緩めようとすれば、細いボルトが捻じ切れそうな感じです。　仕方が無くボルトの根元にCRCをたっぷり吹き付け、しばらく放置。


これで、なんとかボルトは緩んでコイルは外せましたが、なんとしたこと、エアウェイブの狭いスペースでは手持ちのプラグレンチが長すぎてセット出来ない！（爆）。

大誤算でした・・・、これだけの為に新しいプラグレンチ買うのか・・・（笑）。

昨日、エアウェイブの車検が終わりました。　カペラの後継車として我が家に来てから６年、大きなトラブルも無く４５千ｋｍを走ってくれました。　あと３~４年、３万ｋｍ程度を無事に走ってくれたら言う事ありません（笑）。

車齢１５年、走行距離７６千ｋｍですから、車検総費用が１１７千円なら良いかな？（笑）。

エアウェイブのタイヤを１９５／５５から１８５／６０に交換して、２週間ほど走って見ての評価＆感想です。

一言でいうと「ＧＯＯＤ！！！」です（笑）。

やはり、この車のタイヤは１８５、場合によっては１７５で良いのだ！（笑）。

　　　　↑　少し細くなったタイヤの方が、私は見た目のバランスも良いと思います。

ホンダさん！、車のタイヤを見た目重視で装備すると乗り心地に悪影響が現われ、売れる車も売れなくなりますよ。　その車の主な用途や販売対象ユーザーの年齢・生活環境等をよく考え車を仕上げてください！（笑）。

１８５では乗り心地がとてもマイルドになり、荒れた路面でも１９５の時の様な不快な振動が大幅に減りました。　もちろん、製造後６年経過したタイヤとは劣化の状態が違うのを承知した上での感想です。交換したタイヤも新品では無く、２年前製造の中古品ですから、乗り心地が改善されるのは確かだと思います。

すこし嫌だったハンドルの敏感さも、１９５／５５よりは一瞬遅く車体が反応するので、私的に前よりも良い感じになりました（笑）。

理由で一番大きいのはやはり扁平率を変えた事による効果ではないかと考えます。　
エアウェイブのタイプを考えると５５の扁平率はやりすぎで、一番乗りやすいのは６５位なんじゃないかと思います。　コーナーリング等で路面のグリップ等々をうんぬんする車では無いと思うので（笑）。　
ホイールを交換出来れば１７５／６５の方がもっと良かったかな？（笑）。

ところが、乗り心地が不満だった家内は全く気がついていません（笑）。
試しにと、何も言わずに交換したんですが（笑）予想通りです。

来月で購入し５年、43,000キロ走りました、まあ標準的な走行距離でしょうか？（笑）。　
私はこの車、そこそこ満足しているのですが、家内からは「乗り心地が悪い、ハンドルが重い」とかなり不評なんです（笑）。
前車のカペラとの比較で言ってるんですが、確かに乗り心地やハンドリングは違っています。
　
そこで私は考えた・・・（笑）。
エアウェイブよりも一回り大きく車重も重いカペラのタイヤが１８５／６５－１５だったのに、エアウェイブが１９５／５５－１５ってのは、やはり見た目重視のオーバースペックだったんじゃないのか？って！（笑）。

購入時からついてて現在まで使用中しているヨコハマのエコスはまだ十分使えるだけの溝はあるけれど、製造年が２０１３年なのでそろそろ交換しても良いかな？（笑）。　
でも新品の国内メーカー品を選ぶと作業料等のオール込４万円位はかかるでしょ？。　
しかし我が家の走り方でスリップサインが出るまで使おうとすると１０年かかるし（笑）・・・、なので費用を抑えるため、今回は程度の良い中古品でも良いやと割り切って探して見ました。　

タイヤは車で一番の最重要パーツですから、やはり国内メーカー品に絞って探したところ、ありましたねえ（笑）、まだサイドウォールにヒゲの残っている２０１８年製造の極上品、工賃等オール込み２万６千円で交換できました。　交換後、いつも走ってる道を同じように走っても、１９５とはかなり違うと分かる乗り心地。　
交換したタイヤは、ダンロップのエナセーブＥＣ２０４の１８５／６０－１５でした。

1月にやはりエナセーブにしたソニカと、２台ともダンロップになりました（笑）。