フーテンのとらのブログ一覧

ここ半年くらい、まったくアイドリングストップしない状態が続いてました。　そのこと以外、車は何の問題なく動いているし、バッテリーやスターターモーターの負担を考えると、アイドリングストップする必要もあまり感じないのでそのままにしていました。　通常、停止時にブレーキペダルの踏み方でアイドリングストップは回避できるのですが、先日、定期点検の時に最近アイドリングストップしないんだけれど、一応システム上での問題は無いか？を確認してもらいました。　その結果、車としてはハードもソフトも問題ないので、キーレストランスミッターの電池を確認してくださいとの事でした。　家に帰ってトランスミッターの電池を交換したら、何事も無かったようにアイドリングストップは復活。　そういう事もあるんだ～(笑)。　　　時々、かなり離れた距離からドアのロック・アンロックをして、電池の消耗をチェックしていたのですが…。　ちなみに外したボタン電池(CR2025)の電圧を測って見たら2.96Vでした。　どうやら3Vを切るとアイドリングストップはしなくなるのかなあ？。

２台目のカペラが走行２０万キロを超えてそろそろ限界と次の車を検討した時、やはり候補は長年乗ってきたMazda車を考えました。　しかし、アテンザはサイズが大きすぎるし、アクセラは値段が高すぎてすぐに買い替えとはいきませんでした。　取り回しを考えてデミオのデイーゼル車が第一候補になりましたが、これも価格が高すぎるのが難点でいくら価格交渉をしても少しも値引きしてくれない(笑)。　ファミリア・カペラ（GD８P）・カペラ（GF８P）と、２５年もMazda車に乗ってきた客にそれは無いだろうとかなりムッとし、中古のエアウェイブを買ってMazdaユーザーを止めました。

最近この本を読んでその時のマツダ販売店の対応理由が分かりました。　それはバブル最盛期に販売台数拡大を目指して、アンフィニやオートザム等の販売チャンネルを増やした結果、大きな損失を出してしまいました。　倒産を避けるためにフォードの支援を受ける事になり、７年間フォードから４人の社長と多くの役員が派遣される結果になりました。　　　　　　　
何とか会社を立て直してフォードから経営を取り戻した時に、失敗を繰り返さないと立てた経営方針が、身の丈に合った経営をすると言う事だった様です。　それはいたずらに販売台数の拡大を目指さず、Mazda車が好き、Mazda車に乗りたいと思う顧客に向けた車を作ってユーザを増やすことを目標にするという事でした。
つまり、無理な計画でいたずらに生産台数を増やして無理な値引きをし、自分の首を絞めるような販売はしないと言う事です。　世界シェア２％のマツダがトヨタと競うのではなく、Mazda車の好きなユーザが喜んで買ってくれる車を作れば良いと割り切ったのが今のマツダと言う事でした。　私はそんなユーザの一人だったと言う事ですね(笑)。