フーテンのとらのブログ一覧

３月頃に走行中、突然ヘッドアップディスプレイに何も表示がされなくなりました。　すぐに停車して、一度エンジンを止め再始動させたら復活しました。　その後、症状は再発しなかったのですが、５月の定期点検時にサービスマネージャーにその事を話したら、「コネクターの接触不良かもしれませんね。一度出た症状は再発する可能性があるので、制御ユニットごと交換したほうが良いですね」、と言われ延長保証期間中なので無償交換できますとの事。　それならお願いしますと交換してもらいました。　
費用はなんと部品代と工賃で１０万円！(笑)。　契約する時に保証料が高いなあと思いましたが、結果的には申し込んでいて良かったよかったでした。

　今年の誕生日が来ると７８才になります。
７０歳の時に高齢者講習を受け始めて、７５才で認知機能検査と高齢者講習を受け、今回は７８才で３回目の高齢者になってからの運転免許更新です。
　以前にも書きましたが、高齢者には何らかのチェックの必要性はあると思います。　だた、現在の様な検査方法と講習内容に意味があるのか？には相当な疑問があります。　もっと合理的な方法にしないと、世間に対して適正検査はしてます！というジェスチャーにしか思えないんです。　これも前に書きましたが認知機能検査と講習で８０００円の手数料を取られます(笑)。　毎年、手数料と言う名目の税金が、８０００円×高齢者数＝数百億円も入ってくるんです。　
　これって変じゃないですか？。　国民から批判されない集金システムは効果など確認する必要はない！？。　もしこの制度が本当に必要なら、制度が始まる前と後の、高齢者の事故率を公表する義務があります。　明らかに事故率が減っているなら納得ですが…。　
　何時まで経ってもこの国は高級官僚天国！、本来それを正す国会議員達も我田引水ばかり考えて、国の将来など考えずにひたすら権力維持に走るのみ…。　しかし、そんな議員を選んでるのは国民だし…、私は遠くない時期にこの世にお別れしますが、可愛い孫達の将来を考えると夜も寝られないよ～。

　若い皆さん、自分や子供たちの将来を良く考えて、必ず選挙の投票には行ってください！、後期高齢者からの心からのお願いです。

ここ半年くらい、まったくアイドリングストップしない状態が続いてました。　そのこと以外、車は何の問題なく動いているし、バッテリーやスターターモーターの負担を考えると、アイドリングストップする必要もあまり感じないのでそのままにしていました。　通常、停止時にブレーキペダルの踏み方でアイドリングストップは回避できるのですが、先日、定期点検の時に最近アイドリングストップしないんだけれど、一応システム上での問題は無いか？を確認してもらいました。　その結果、車としてはハードもソフトも問題ないので、キーレストランスミッターの電池を確認してくださいとの事でした。　家に帰ってトランスミッターの電池を交換したら、何事も無かったようにアイドリングストップは復活。　そういう事もあるんだ～(笑)。　　　時々、かなり離れた距離からドアのロック・アンロックをして、電池の消耗をチェックしていたのですが…。　ちなみに外したボタン電池(CR2025)の電圧を測って見たら2.96Vでした。　どうやら3Vを切るとアイドリングストップはしなくなるのかなあ？。

２台目のカペラが走行２０万キロを超えてそろそろ限界と次の車を検討した時、やはり候補は長年乗ってきたMazda車を考えました。　しかし、アテンザはサイズが大きすぎるし、アクセラは値段が高すぎてすぐに買い替えとはいきませんでした。　取り回しを考えてデミオのデイーゼル車が第一候補になりましたが、これも価格が高すぎるのが難点でいくら価格交渉をしても少しも値引きしてくれない(笑)。　ファミリア・カペラ（GD８P）・カペラ（GF８P）と、２５年もMazda車に乗ってきた客にそれは無いだろうとかなりムッとし、中古のエアウェイブを買ってMazdaユーザーを止めました。

最近この本を読んでその時のマツダ販売店の対応理由が分かりました。　それはバブル最盛期に販売台数拡大を目指して、アンフィニやオートザム等の販売チャンネルを増やした結果、大きな損失を出してしまいました。　倒産を避けるためにフォードの支援を受ける事になり、７年間フォードから４人の社長と多くの役員が派遣される結果になりました。　　　　　　　
何とか会社を立て直してフォードから経営を取り戻した時に、失敗を繰り返さないと立てた経営方針が、身の丈に合った経営をすると言う事だった様です。　それはいたずらに販売台数の拡大を目指さず、Mazda車が好き、Mazda車に乗りたいと思う顧客に向けた車を作ってユーザを増やすことを目標にするという事でした。
つまり、無理な計画でいたずらに生産台数を増やして無理な値引きをし、自分の首を絞めるような販売はしないと言う事です。　世界シェア２％のマツダがトヨタと競うのではなく、Mazda車の好きなユーザが喜んで買ってくれる車を作れば良いと割り切ったのが今のマツダと言う事でした。　私はそんなユーザの一人だったと言う事ですね(笑)。

長年乗ってきたマツダから一時避難でエアウェイブに乗り換えたけれど、やはり走りに納得できずマツダに戻ってきました。　この車に乗って最初に感じたのは「これこれ、このステアリングフィーリングじゃなければ…」でした。　
長距離を快適に移動したい人にはとても向ている車だと思います。