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2015全日本ジムカーナが開幕しました。
タイヤがRE-71Rになり、セッティングが少し変わっています。
2014年はこちら

まだまだテストの真っ最中なので、詳しくは書きませんが・・・、変更点としては

①タイヤサイズ
　サイズ：フロント215/45R17、リア225/45R17
　3月の低温ではフロントは215で十分と考えています。
　今後、フロントも225をテスト予定。

②タイヤ空気圧
　低温ウェット　2.8kg
　開幕戦岡山　2.5kg
　タイヤとしては非常に剛性高いので、エア圧は低めの2.2kg位で良いと考えていますが、
　今回岡山の様にもう少し高くてもよいかもしれません。

③ホイール
　今回は8Jを使いましたが、リア225については8.5Jも使用可能なので今後テスト予定です。

④スプリングレート
　前後とも昨年よりも20%程度アップ

⑤LSD
　岡山終わった２日後にはデフを降ろして、仕様変更のため㈱ALEXへ発送しちゃいました。もう少し効きを強くしてみたいと思います。何事もトライ＆エラーです♪

6月までのセッティングはこちら
その他の使用パーツについてはこちら
今年のセッティングを記録として下記します。

①タイヤ
215/45R17 RE11AforG 空気圧前後220kPa
205/55R16 RE11A 4.0 空気圧180～200kPa
少し低めで穏やかな特性に

②スプリング
自由長180mm、ID65mm
前6kg/mm、後8kg/mm：初期からリニアに立ち上がるより、初期はしなやかに縮む特性の方が、車両ピッチやロールのコントロールがしやすい
ハイスピードコースでは後9kg/mmも使用(夏場のDry茂木北ショート)

③ショック
オーリンズ、ファクトリーITOチューニング、前5段、後7段戻し(夏場のハイスピードコースは前3段、後5段戻し)

④LSD：クスコMZ ALEX一任、効きは弱める方向

⑤車高
ホイール下端～フェンダーアーチで前後575mm
基本的には下げていくが、ピッチやロールのコントロール性が失われない程度に

⑥アライメント
フロントキャンバー：ネガティブ1°30′（若干少ないがITOつるし、摩耗面からこれで問題無し）
フロントトー　　　：トータル０(経験上常に０で合わせてる)
リアキャンバー　：ネガティブ2°00′～40′（1°よりは2°の方が立ち上がりのスライド限界アップ）
リアトー　　　　　：トータルIN20′(特にテストしてないが、INで安定方向に)

⑦車重
1166kg(前658kg、後508kg)、ガソリン約10リットル残(全日本Rd8土曜日計測)

【募集】貸ガレージメンバー２名募集！
・費用：１２５００円/月
・場所：栃木県芳賀郡(道の駅はが付近)
定員割れをしたので２名、仲介で募集します。
僕も２００８年くらいまで借りていたところで、６万円をメンバーで頭割りです。維持管理費用５００円/月。
その当時の写真がこちら(今はメンバー変わっているでしょう)。工具・荷物・タイヤ置いても作業には十分なスペースがあり、お勧めですよ♪

【セッティング】
バネレート：フロント6～7kg、リア7～8kg（現状、前6/後8kgが基本セット）。レートの絶対値はあまり気にする必要無く、前後バランスが大事で、「フロントよりもリアが硬い」がちょうど良い。前後同レートはフロントが突っ張る感じで、コーナリング進入時に前～後ろへの横G・ヨーなどの力の伝達速度が遅い。簡単に言うと曲がらない・・・。トラクションに関しては、バネ・ショック・空気圧のセッティングではあまり変わらない(LSDの影響が大)。
ショック：ITO一任、ドライ・ウェットあまり段数変わらないイメージ。
アライメント：昨年同様、細部まで調整しきれていないですが、純正値からさほど変える必要はないと感じています。
ＬＳＤ：クスコMZ　ALEX一任(弱めの設定)
 
【タイヤ】
11A for gymkhana(11AG)：前後240kPaが基本
4.0：前後200kPaが基本
①前後11AG、②前4.0後11AG、③前後4.0の選択肢の内、現状は①・②のどちらかが良さそう。
4.0は発熱に時間を要するが、少しでも発熱してくると、フロントは前半からでも剛性で曲がっていける。一方リアは中間以降もホイールスピンが多い(砂川2本目でも)。
とうことで、①②が組合せとしてはベターで、スタートからリアがしっかりグリップしてくれる。
①より②が1秒速いデータもあるが、砂川のロングコース・路面という特殊条件であることには注意。
今後、イオックス・茂木でも③は有力な選択肢とは考えており、茂木の様なフラットサーキット舗装は相性良さそう。
「4.0を検討中の方へ」
フロント用に4.0を入手し使ってみても良いが、①に不満が無ければ、もう少し様子を見た方が良いかもしれません。
 

スイフトでのRE11Aのフィーリングと残溝についてです。フロント11Aの話です(リアは11)。

スタートは5500rpm位でミート、車両的にデミオよりトラクションがあるのは確かですが、それにしても、かなりのグリップ力がスタートから発揮されます。実際に、金曜＆土曜では前半の15秒程度の区間で0.3秒近いアドバンテージがありました。
RE11Aはセンターからしっかり反応します(レスポンスが良い)。ただ、ゴムが柔らかいためか、最大舵角のクリッピングポイントあたりではややヨレる感じ。キャンバーをつける方向が良いかもしれません。ゴールまでタレは無し。
空気圧はデミオとスイフトはほぼ一緒でかなり高め、RE11もRE11Aも一緒です。
残溝について、RE11よりは11Aの方がゴムが柔らかく山が高いとヨレてしまうので、結構使い込んだ方が良いかもしれません。イメージ的にはRE11が8～6分山なら、RE11Aは7～5分山を使うみたいな感じ。
○今回鈴鹿決勝で使ったもの、ジムカーナ走行30本くらい（正直忘れちゃいました）？？

○ジムカーナ10本走行＋高速道路1000km以上

正直、1000km程度では皮むきの効果は小さいです。最低限ジムカーナ走行10本はしておきたいです。鈴鹿の金曜日に使いましたが、決勝で使ったものとほとんどタイムは変わりませんでした。

今のところはこんな感じです。