3.8S & 600のブログ一覧

以前に交換した機械式のヒューエルポンプ
交換後徐々にパッキンからオイルが滲み
エンジンブロックに滴下する様になってます。
漏れは困るので手直しする事にしました。






パッキンの厚さ不足が原因かはっきりしませんが、前回作ったパッキンは０．６mmを使ったので
今回は１．０ｍｍで再作成して見ます。左上のが前回切り出した０．６ｍｍです。


ポンプ側は６００と６００Ｄでも使えるベースになっています。


６００のエンジンブロックは小さい側の形になっておりスペーサーも同じ形状になっています。
エンジン内部のカムで中央のプッシュロッドが出入りしてポンプのレバーを押す仕組みです。


パッキンが薄いとプッシュロッドとポンプレバーが常に当たって固定ボルトが締まり切らないのでは
と思ったのでパッキンを２枚重ねにして見ました。１．０ｍｍと０．６ｍｍです。
新しく作った１．０ｍｍは少しだけ上の方を大きめにしました。

ポンプは組付固定しましたが、しばらく乗って経過観察中です。

一緒に作業したのがエキゾーストパイプ固定のスタッドボルトの締め付けです。
以前にマフラーとエキパイの耐熱シルバー塗装した際に１番シリンダーの上側のスタッドがナット
ごと緩みました。（右上端のボルト）　他はナットがすんなり緩んだのですが、ここだけはスタッドが
緩みました。
スタッドにＷナットをかませてヘッド側に締め付け直しました。もちろん焼き付き固着防止の為に
スレッドペーストを塗布して置きました。　

エキゾーストを固定するナット側にもスレッドペーストを塗布しました。


外したついでにマフラーとエキゾーストは耐熱シルバー補修塗装です。


以前のエキゾースト固定ナットは錆がひどく固着されると困るので新調して交換しました。


ナットも新しくなりスタッドもきちんと締まり気持ち良くなりました。他の方には話さなければ全然
判らない様な小さな事ですが・・・
次に分解する事を考えるとマイスターさんの教えは大事で私も全く同感です。


２０１６年１１月上旬の事
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以前からずっと気になっていたホーン
又はオーバーライダーとも言う部品。
前オーナーさんは好みで１ａ Ｓｅｒｉｅ風
に仕立てたのでしょうか、購入時には
取外されてました。





ネットや各種資料写真を見ると２ａ Ｓｅｒｉｅにはやはりホーンが付いています。
出来るだけ当時の状態にしたいと思うので、購入して見ました。
最近注文しているショップは値段が他より安くて良いのですが、商品が届いて確認して見ると
ネットの写真とは何か違う感じです。よく見るとバンパーにはまる欠き込み形状がゆるく大きく
なっています。「６００Ｃ」用とネットには掲示されてました。
６００Ｃというシリーズは有るのかと思いながら、当てがってみると脇に少し隙間が出来るくらい
で大きくスポイルする事も無いので取付をしました。
パーツレビューでも掲載しましたが、まずは裏側の錆押さえ塗装をしました。


塗装硬化後にバンパーに当たる部分に保護ビニールを加工して取付けます。
Ｕ字形状したビニールで近所のホームセンターで購入しｍ/７０円位でとてもリーズナブル！
ＪＡＧＵＡＲを購入した時に純正のゴムカバーが付いて無かったので何か流用出来る物は
無いかと捜して見つけた物で今回も流用してみました。
黒いゴムを使うと目立つので透明のビニールが丁度良いです。


鉄板の厚さに丁度良くはまり、長さを合わせてカットします。これを１個の両側に取付けます。


装着するとビニールがクッションとなりバンパーを傷付けません。


大分印象が変わりました。少し無骨になったと言うか、ごつくなったと言うか・・・
家内からは付いて無い方が優しいイメージだと言われましたが・・・
でもこれが当時のスタイルだと説明しています。


やはり付いている方がクラシックに見えて良いと思いますが、いかがでしょう？


そしてもう一仕事
フロントフードヒンジの防水・防風ラーバーの交換です。走行中にフード内に入り込んだ風が
室内にも入って来てました。適度な換気が取れるのは良いのですが冬場は隙間風で室内が
冷えてしまいます。気密性を良くしようと新品に交換しました。
まずは古いラバーを外す為にヒンジを分解するとステーの内側が錆びてましたのでヤスリで
研磨してタッチアップ塗装です。見えなくなるので手元にあった適当な色です・・・。


新しいラバーを付けて固定しましたが、ビスが古いままなのであまり綺麗に見えないかも・・・
古いラバーの写真は撮りませんでしたが、硬化してラバー状ではなくなってました。


両側交換出来ました。これで冬場は少しでも室内が暖まるのではと思います。


２０１６年１０月末の事
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