3.8S & 600のブログ一覧

先程のブログをアップしながら試せるものはやって
見ようと思い立ち、早速デスビキャップのメンテを
して見ました。








キャップから出ているプラグコードの接点もポイントヤスリで軽～く磨きました。
ヤスリを掛けた際に指先にほんの少し引っ掛かりを感じました。
要するに接点の突起が滑らかでない状態です。
キャップ差込部への接触が悪くなると思われます。


デスビキャップ内側の電極はローター先端の回転軌跡に合わせて曲面加工されてます。
そこに緑白色のブツブツが出来てます。電気が飛ぶたびにアーク痕が出来るのでしょう。


写真では見難いと思いますがブツブツを取り去り金属面が出る様に磨きました。
曲面を崩さない様に曲面に沿って刃を当てて・・・。


キャップのコード差込部分の腐食等は無い様です。
以前も内部の銅部分を磨いたのでこちらは問題無いと思います。


ローターの先端、キャップ側端子に高圧電気を飛ばす部分。
ここも黒ずんでましたので金属面を露出させる程度に軽く磨いて・・・
ローター先端とキャップ内側の端子の隙間はほんのわずか、削り過ぎて間隔が広くなったら
逆効果で電気が飛ばなくなってしまいます。そうなったら交換するしか有りません。

全部元通りに戻してセルモーターレバーを引っ張って、軽く一発で掛かりました！
しばらく暖機してアイドリングも安定してます。先程のポッ・ポッがほぼ消えました。
古くて小排気量のせいでしょうか？こんな微細な事で状態が変わります。
以前にデスビを磨いてからドライブしたのはせいぜい400ｋｍ位です。
大して走行して無いのにポイントは毎回さらっと磨かないと始動性が良く無いし
ほんとに手間の掛かる旧車です>_<。
それがまた楽しいのですけどね(^^;;。
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謎のイグニッションスイッチ・・・
真直ぐがＯＦＦで右に回しても左に回してもＯＮになる
何で２つポジションが有るのかが謎のままです。

今の車の様にＡＣＣポジションが無いので
アクセサリー電源だけ使えると便利なのですが・・・。




後ろのコネクター側を隙間から覗いて見ても３本のコネクター以外端子は無し。


外して見ましたがコネクターを差し間違える様なスイッチでは有りません。
コネクターが緩めだったのでラジオペンチでかしめて、さっと掃除して接点回復スプレーを掛けて元に戻しました。
この時代のコネクターは絶縁被覆ビニールが全く付いて無いのでメンテする時はバッテリー端子を外して行わないとショートします。
外れたりしない限り危ない事はないのですが・・・。


ついでにスイッチパネルをメタルポリッシュで磨いて置きました。
このパネルは当時からの物と思いますがメッキがやれてます。
５８年前の物と考えれば上々でしょうか。
トグルスイッチですが後年の物やアフターパーツはレーバー部分が黒い樹脂製ばかりです。
メタルなレバーがお気に入りです。
アルミ製レーバーも一つ在庫有りますが造りが良くありません。


だいぶ前のブログにアップしたアクセサリー電源用のソケットですが両面テープで固定してましたが、すぐに外れてしまうのでゴム系接着剤を併用して付直しました。


これでしばらく様子を見ます。


先日装着したキャブレターの状態もチェック。ガソリンの滲み等は無い様です。

暖機運転をしてアイドリングが落ち着いた状態でマフラーからポッ・ポッと時々不整脈の様な排気が出ます。
キャブの目詰まりは考えられないし、キャブは１個で同調してないなんて事もないし、点火系統４気筒のどれかが不調かもしれません。
空ぶかしではスムーズに吹けますので、デスビ内側のスパークする所が荒れている等の原因かな～とも思えます。じっくり原因をさぐって見ましょう。
バッテリー充電してる合間のちょこっと整備でした。
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