3.8S & 600のブログ一覧

前回LUCASヘッドライトに交換した際に
助手席側のH4ソケットが劣化していたので
補修交換用ソケットを購入して置きました。
併せてゴム製のポジションランプソケットも
購入しましたが・・・。
ダストラバーが浮いてくるので押えプレート
をPPシートで作成して見ました。




イッズミーから帰宅して午後からプチ作業。
助手席側ライトを外してポジションランプソケットを宛がうと
切詰め加工したソケットと大差無かったです😆。
全体がゴムなので柔軟性があり少しくらい曲がると思いますが
長さはほとんど変わらないので予備にして置きます。


そして劣化したH4ソケットは端子がはみ出しそうです。
シールドビームの時に発熱して溶けかかった？様な感じです。
脱着の度にボロボロと崩れてそのうちショートしそうです。


平キボシの戻り止め爪を精密ドライバーで押し込んで
配線側へ引っ張り出して新しいソケットに差し直しました。
僅かに端子の巾が広かったのでキボシを少し狭めてから
入れましたが爪が掛かりにくくなりました。


付属の新しい端子に組替えれば良いのですが配線が短くなり
脱着作業がしにくくなるので元の端子を活かしました。


ヘッドライトH4端子に差込んで見たら平キボシ爪の掛かりが甘く
押されて出てしまいました😣。
爪をしっかり出してカチンと嵌まるまでやり直しました。


運転席側のソケットは劣化して無いので今回は交換しません。
そしてLUCASのダストラバーがどうにも浮いてしまうのを
何とかしたいと思いました。
H4バルブの押えリングの端部が出っ張っていてラバーの一部が
引っ込まず全体が浮いてしまいます😣。


H4ソケットとダストラバーの間にシート状の物を挟んで
ラバーが浮き上がるのを押えられないかと考えました。
手持ちのPPクラフトシートを円形に切り出しました。


外径は65mmでH4端子3本がおよそ真ん中に入る様にカットしました。


3本端子に嵌める様にシートをセットしてH4ソケットを差せば
ラバーを押し付ける算段です。


薄手のシートなのでラバーに押し戻される懸念はありますが
H4ソケットを差込むと良い塩梅にラバーを押えてくれました😅。


同様に運転席側もシートを入れてソケットを差しましたが
こちらは押えリングの突起がより出ていて少し浮き気味です。
しかしラバーが浮いてくるまでにはならず押えられてます。


ダストラバーは柔らかいので軽く押えられれば充分と思います。
PPシートは薄手なのでソケット端子もしっかり奥まで入ります。


組付けてテスト点灯したら交換したH4ソケットの別端子の爪が
外れてHIビームが不点灯😣。
もう一度外して爪がしっかり掛かる様に調整し直しました。
ポジション、LOWビーム、HIビーム切替、パッシングと
全部点灯OKになりました😊。

細かい事ですが端子の接触不良があると配線が焼けたり
思わぬトラブルの元になるのでキッチリして置きます。
1123

昨日、一昨日と曇りで気温が上がらず
半袖では肌寒いくらいでした。
山上は早朝まで霧雨が降った様ですが
ようやく雲が切れて日が差しました。
泉ヶ岳は過ごしやすい気温でした😅。






途中の登坂路は路肩以外は乾燥してました。
窓を少し開けて走りましたが風が心地よかったです。


ムルティプラのKさんに8時直前に今から出発すると連絡したら
既に現地到着していると返事が・・・早っ😆。
駐車場に入るとKさんが隣を確保してくれてました。


先週ルーフ塗装完了の連絡を写真付きでもらっていました。
降りるなり直ぐに見るとすっかり綺麗になってました😊。


FIAT600DのTさんもいらしてましたが奥の方に止めていたので
今日はFIAT600・アウトビアンキ3台並びになりました。



涼しいですが旧車にはきつい登坂路なので到着後は
エンジンフードを開けてクールダウン。


ムルティプラのエンジンルームを見ていたらラジエーターカバーから
室内側にホースが入っているのを発見しました。
ちなみに当方のセダンにはありません。何用か気になりますね。


28ICPと思われるキャブレター上部にアクセルとリンクで繋がった
加速ポンプ？と思われる部分がありました。
当方のは22IMでポンプは装着されてません。


そしてウォーターポンプとダイナモのベルトがゆるゆる😱！
思わずKさんにこれではスリップしてポンプが回らなくなり
オーバーヒートするよ～と言いました。
プーリーの調整プレートを抜いてもこれ以上狭める事が
出来なさそうなので日本製の汎用ベルトで合致する物が
あると思うから早々に交換しましょうと進言しました。


色々話している間に次々と到着する車で埋まって行きました。


nikoponさんはボディを拭き掃除されてました。


旧車はどんどん少数派になって来ています。


オールジャンルで皆さん楽しく車などの話しで盛り上がってます。


旧車がずらりとはならなくなりましたがそれでも車好きな
皆さんが集まり車談義で楽しい時間を過ごしてます。



正午には帰宅出来る様に皆さんより一足先に出発しました。
帰路も走りはスムーズでしたが下界は日差しがジリジリで
暑くなって来ました。でも風があるのでだいぶ楽でした。


MINIを出して北側カーポート定位置に入れましたが
フードを開けてしばらく放熱して置きます。

午後はのんびり過ごします😊。
1122

LUCASヘッドライトの清掃磨きを終え
昼食を済ませて買い物に出掛け帰宅後
交換作業を始めました。
掲題写真は装着後点灯テスト走行から
帰宅後アウターリムを戻した状態です。






今までのWIPACライトは下半分のレンズカットがあっさりで
リフレクターのメッキが良く見えます。
見る角度によってガラスが少し青色っぽく見えてました。


夜の撮影で見え方が違うと思いますがLUCASライトはレンズカットが
下の方まで細かくリフレクターが直接見え難くなってます。
ランプシェードがあるのも判りますが何となく大きく見えます。
レンズは普通のクリアで周囲のメッキと馴染んでいる様に思えます。


さて交換作業ですが助手席側のWIPACライトを外しました。


ガラス自体の色なのか青み掛かって見えます。
リフレクターとのシール材のグレー色がレンズに影響して
ブルーグレーに見える様です。
LUCASのシール材はホワイトなので違って見えると思われます。


ポジション球のソケットはどちらも同じ形状でした。
配線キボシのオスメスの組付けが異なっていたのでWIPAC用を
そのまま使う事にしました。


LUCASの物は嵌る部分の広がりが少なくWIPACに嵌めると
緩くて外れてしまいます。


ポジション球ソケット、ダストラバーを嵌めてH4ソケットを
差し込んでホルダーに合わせたらポジション球のソケットが
長く突き出ていてホルダーに当たって収まりません😣。


ソケットが当たる部分のホルダーに穴を開けて・・・
と思いましたがすぐ外側の樹脂製ボールとのクリアランスも無く
配線取り回しも厳しいのでソケット側を加工する事にしました。
端部側を切詰めましたが端子が露出してしまいます。


あまり良くない事ですが端子も切詰め加工しました。
ビニル被覆をかしめている爪を起こしてカットします。


銅線をかしめている部分だけの保持で弱くなりますが
端子をカットして短く出来ました。


切詰めて短くなりましたが無理に引っ張らない様に注意します。


このままでは鉄製のホルダーに接触してショートするので
絶縁テープを巻いて処理します。


ホルダー側にも絶縁テープを貼って置きました。


両方絶縁処理して置けば安心です。


ホルダーにぎりぎり収まりました😅。


ポジション球の点灯テスト。
斜め下なので今までと違って見えますが綺麗な琥珀色・・・。



LOWビーム点灯テスト。
何となくですが左側WIPACの方が黄色みが強く感じます。


運転席側も同様にソケットを加工しました。
ここまで作業して夕食にしました。


夕食後に運転席側も交換しました。雰囲気がだいぶ変わりました。


家内にも同乗してもらい点灯テストに出掛けました。
街灯の少ない所を走ってみると光軸はほぼ変わってませんでした。
LOWビーム点灯状態ですが今までのWIPACは左右それそれ右半部が
少し暗く見えましたがLUCASは明るさのムラが少ない様に見えます。


HIビーム点灯状態です。前方の法面まで良く見えます。


自宅前に戻り土留めに向けて見るとLOWビームはしっかり
カットラインが出てます。左右の高さもほぼ同じです。


HIビームも中央寄りを強く照らしてます。


カーポートに入れる前にシャッターを照射している状態です。
カットラインがはっきりしているので対向車にも問題無いでしょう。


電球色LEDは片側30Wでハロゲン球55Wより省電力で明るいです。


光軸も問題無かったのでアウターリムを戻しました。


自分の好みですがLUCASの方が旧車には似合うと思います。
レンズカットが細かく古めかしいですが安定した配光です😊。



磨く手間が掛かりましたがまた一つお気に入りのパーツが増えました。

よりクラシックな感じになったと思いますがいかがでしょう😊。
1121

真夏日が続き湿度も高くて蒸しますが
何とか夏バテせずに頑張ってます😣。
今日は時折薄日が差しましたが曇りで
まだ過ごしやすいです。
オークションでLUCASヘッドライトの
良品が出ていたのでポチりました😅。
デッドストック品を購入し３ヶ月ほど
使用して外したとありました。
JAGUARと同じLUB801ユニットです。


レストア当時は良品が見付らずWIPACの新品を装着しました。
LUCAS・LUB801のほうがレンズの湾曲が大きく好みです。
届いた品をさっそく開梱してみました。
一つはリフレクターも綺麗でほぼ新品に見えます。


もう一つはリフレクターにくすみが見えます。



裏側も綺麗で錆が出ている箇所はありませんでした。
ポジションランプホルダーとダストラバーも付属してました。


まずは中性洗剤で丸っと洗って綺麗にしました。


内部にも洗剤を垂らしてしっかりシャッフルしました。


前回精製水を使い切っていたのか見当たらず仕方なく
水道水で洗い流しました。


水道水は切れが良くなく自然乾燥では跡が残りそう・・・。
右側のライトはリフレクター下半分が曇って見えます。


アップで見るとポジション球ソケットが入る部分が褐色で
その周囲もくすんでました。



反対側右下もくすんでました。


左側のライトにはくすみは無く綺麗な状態です。



タオルを中に突っ込み筆の柄で内部の水分を拭き取りました。
洗浄だけではくすみが取れず液体コンパウンドを使って研磨しました。


タオルにコンパウンドを微量付けて指で届く範囲を磨き奥の方は
筆の柄を使って磨きましたが細くてしっかり磨けなかったので
歯ブラシでタオルを押し付て磨くとくすみがほぼ取れました😅。


右下のアップですがすっかり綺麗になりました。


左よりポジションソケット側も綺麗になりました。



年代物なのでくすみは仕方無いと思ってましたがダメもとで
磨いたら綺麗になったので良かったです😊。
新品と言っても判らないほど？綺麗になりました。



JAGUARに装着しているものとレンズカットは同一ですが
ポジション球位置は真下では無く少し左にオフセットしてます。
中央のH4表記の上部にLUCAS文字がある物が本来と思います。
リプロダクト？かもしれませんがレンズ自体は全く一緒です。
比較して見るとLUCASの方がよりクラシカルに見えます。


2013年には新品で購入出来ましたがその後製造中止？
新品は入手出来なくなりました。
レンズの出っ張り具合が大分違います。

交換は涼しくなってからにしましょう😄。

庭の西洋ニンジンボクが開花してました。
枝もだいぶ伸びたので花が咲き終わったら選定しましょう😆。



アジサイも色濃くなって来ました。

1120

6/10アジャスタブルナットの漏れ対策を
しましたがそれから3週間経過してみると
滲みは治まっておらず滴下してました😣。
追加対策を始めましたが夏場は北側でも
カーポートに日が差して内部はかなり暑く
汗だくになって作業しました💦。





アジャスティングナット下部とギアシャフト下部に滴があり
ピットマンアームを伝ってタイロッドにも垂れてました。


組立した際にフルードグリスを入れ過ぎているのも原因と
思われるのでレベルプラグを外して注射器の様なエア抜きポンプに
チューブを繋いで吸い出しました。


チューブの赤矢印間分を抜きました。
もう少し抜いても大丈夫と思いますが潤滑不足になるのも怖いので
この程度にして置きました。


ドレンにシールテープを巻き直して


ステアリングボックスに戻しました。


それからアンダーカバーを外してステアリングボックスを
外しに掛かりました。


ピットマンアームの分離にタイロッドエンドセパレーターを
使用しましたが前回の様な固着は無くすぐに外れました。
スレッドペーストが効いてました。


シムリングガスケットのリップが切れていたのとそれだけでは
シールが弱いのでプレートとの間にOリングを追加してシール性を
良くしようと考えました。


シムリングガスケットを戻すとリップ内側にOリングが収まります。


シムリングとピットマンアーム間にもう一つOリングを追加して
アームが締め込まれると二つ目のOリングがシムリングを押して
シムリングラバーとプレート間も密着出来ると考えました。


22mmナットを締め込むとアームが結構奥まで入り密着しました。
橙矢印部分に入れたOリング分アームに押されて赤矢印部分の
シムリングガスケットも潰れて密着しました。
中のOリングも潰れて密着していると思います。


比較用ですが今まではこんな状態でした。
シムリングガスケットはボックス側のプレートに触れている程度で
Oリングも無かったのでシール性がほとんどありません。
ピットマンアームを締め込んでもシムガスケットを押し上げるまでは
至ってませんでした。


Oリングが二つ入ってきつくなったのでステアリングシャフトを
手で回すと少し重くなりましたが回せないほどではありません。
22mmナットは先に締め込んだので車体に戻しました。
プレート固定のM6ボルトも少し緩かったので増し締めしました。


3ヵ所の固定ロックナットをしっかり締め込んでシルバーを筆塗り。


タイロッドを元通り組み直してこちらのロックナットも筆塗り。


アンダーカバーも油分とホコリを掃除して戻しました。


室内側に出ているステアリングシャフトとの隙間を塞ぐ様に
追加したスポンジゴムを調整して隙間がより少なる様にしました。

ここまでで昼食時間になり大まかに片付けましたが
もう汗がだらだらでシャワーへ直行しました😆。

昼食後にステアリングシャフトをスプラインに差して試運転。
直進状態でハンドルバーが水平になるか確認しました。
差し込んだ位置からワンスプラインずらすとかなり変わるので
そのままの状態でOKでした😅。固定ナットを締め込んで終了。

これで止まってくれれば良いのですが・・・来週また確認して見ます。

こんなに暑くてもバラも頑張って咲いてます。


ピエールロンサールはまもなく終焉ですね。


あじさいも少しずつ開いてます。




こちらのあじさいは暑すぎて少しげんなりしてました😓。

暑さが続くの熱中症に気を付けて作業しましょう😎。
1119