ぽおる・ぶらっくのブログ一覧

クラブのＰさんが最近気付いて
私に教えてくれた事なのですが、
（少なくとも初期の）220SEbクーペの
オリジナルのフロントガラスって
真横からみると全体に緩やかなＲが付いていて
上縁もＲが付きながら収束する、
でこっぱちな形状をしているんですよね。

一方、いつの時期からなのかは判らないんですが、
のちのW111クーペ／カブリオレでは
下のモールから上のモールを繋ぐラインがほぼ真っ直ぐになっているようです。

当初はルーフの丸みに合わせてＲが付けられていたものと思われますが、
恐らく合理化でストレートになってしまったんでしょうね。
現在、品番は一緒だったと思うので、新品を注文すると（供給はあるのか？）ストレートが来ると思われます。

そう教えてもらって、すぐに調べてみたのですが、
私の220君には丸みのあるほうのガラスが付いていました。
画像でそれが判るかしら？

220君にどことなくポテッと丸っこい可愛らしさを感じるのは
こういう部分から来ているのかも知れないなぁ、
と思いました。

端の方で一部合わせが剥離しているので
ゆくゆくは換えなきゃ駄目かな？と思っていたのですが、
そんな話を聞いてしまうと印象が変わってしまうので換えられないなぁ、、、
な～んて思ってしまっております（笑）。

インジェクションポンプ絡みの調整作業が終了しました～。

完璧、、、とまでは行ってないかもしれませんが、
交換前の状態に近いセッティングにはなっていると思います（笑）。

インジェクションポンプは
若干音が大きいかな？という感じはするのですが、
エンジンに燃料を供給する機能的には問題がなさそうです。
※音はエンジンの掛け始めと比べると小さくなってきている気はしています。

後はオイルが増えなければ、、、ですが、
こればっかりはどこかでブン回してこないと判らないので
後日確認する事にしようと思います。

まだ確実にそうだと言い切れないのですが、
もしかすると懸案事項のひとつも解決したかもしれません。

私の220君、冷間始動はアクセルを踏む事無くするっとこなすものの、
温間でエンジンを切って中途半端な時間が経過すると
一寸再始動が難しかった（すぐ掛けなおすなら全く問題なし）のですが、
今回、お昼に1時間ほど放置した後と
先程試運転から戻ってきて30分経過した後には
苦労なく再始動する事が出来たんですよね。

もしこれが間違いないのだとすれば、
やっぱりこのインジェクションポンプは状態が良いのかも知れませんね～。

あと、何故かオイル漏れしていた、
インジェクションポンプとエンジンブロックとの接合部なんですが、
こちらも現状オイル漏れが止まっております。

こびりついていたガスケットを剝したところ、
接合面に中途半端に塗装が載っていて、
それも作業しにくい中、可能な限り剝しておいたのですが、
もしかするとそれが効いているのかもなぁ、、、と思っております。

と、いうようにとりあえず今のところは交換は成功だったっぽいですが、
当初の目的通り、オイルレベルの問題もクリアしてくれていると良いなぁ、、、と思っております。

交換したインジェクションポンプで、無事エンジンが始動出来ました～。

無くなっていたスプリングを取りつけた事で
エンジン載せ換え時にそのまま使った時みたいに
回転が下がらないと言うようなこともなく、
一応問題のないように見える感じで使えております（微妙な表現だなぁ…笑）。

現状、リンケージの調整を全くやっていないので
上の方まで回した感じがまだイマイチですけどね。

一旦、冷ましてクーラントを足したいので、とりあえずこれで午前の部は終了、
午後から調整作業をやろうと思います～。