ぽおる・ぶらっくのブログ一覧

今度、MBから表題の女性用の香水が出るらしいです。

その市場投入に当たって、
「I am Mercedes」のさまざまな側面を表現するキャンペーンも行われるそうで、
それに登場する主人公の女性の愛車として1968年の280SLが使用されるらしいです。



しかしね、そんな事よりも私的には例えばこの画像で、、、



やけにフロントスクリーンが寝て見えるなぁ、、、とか(まぁ、写し方の問題なんでしょうが)、
この画像で、、、



シート素材はMB-TEXかぁ、、、とか色はコニャックかな？とか、
肝心な物とは全く関係ない方に感心が向いてしまうのでした。

あぁ、でもこの瓶はイイですね。
誰か中味の使用後に瓶だけくれないかしらん(笑)。

今朝、内燃機屋さんにピストンもブロックの塗装も準備が出来たので持ち込んでも良いですか？
と連絡してみた所、今、依頼が一杯になってしまっているので一寸待ってて、
と言われてしまいました。

ガックリでございました(涙)。

やっぱりボーリングをやっている内燃機屋さんは少なくなってきているので、
集中してしまうって事なんでしょうね。

その『一寸』が果たしてどの程度になるのか、戦々恐々と言った感じで御座います(滝汗)。

問題は今日持ち込めると思ってワゴンRに積みっぱなしにしていたエンジンブロックで、
降ろすのは何とか工夫して1人のマンパワーで出来るのですが、
載せる方がエンジンハンガーを使わなきゃ無理なので、その手間が面倒で辛く、
そのまま持って行け無かったのが、なにより一番のショックでした(苦笑)。

ピストンが案外時間を掛けずに入手出来、
ブロックの塗装もそれに合わせたような良いタイミングで完了したので、
これは案外タンタンタンッと進むかなと思ったりもしましたが、
やはりそうそう世の中は上手く出来ていないようです。

そうそう、先日のガイドレールのピンですが、案外ドイツの某店のお値段が高くて
運賃を考えなくても純正を国内で取るのより高いんじゃないかという感じだったので、
国内正規ルートで本国オーダーする事にしました。

縁が潰れているのが気に入らないだけだったら、
他のエンジンに付いていたピンを使う手もあったのですが、
アホなので新しくする方を選んでしまいました(大笑)。

一旦新しくする積りで不幸にも間違った物が届いて新しく出来ていなかったものなので、
折角(また不幸にも)こういう機会があったのなら、換えたい所ですからね(笑)。

夕方に塗装屋さんに行って塗装が上がったエンジンブロックを引き上げて参りました。

こんな感じに仕上がりました。







前側はフライス仕上げのままが標準なので、この3面を塗って頂きました。

多分中味はパーツクリーナーガンガンだったので、そちらの話ではない筈で、
恐らく外面の錆に沁み込んだものという意味だと思うのですが、
とにかく油分が凄かったそうで、マスキングをした状態で水洗いをしてから錆び取りをしたそうです。

んで、密着剤？とサフェーサーを塗った上に(多分二液性の)黒で塗装をしてくださったようです。

なかなか好い感じで御座いましょ(笑)？

可能であれば、オーバーサイズピストンとクランクシャフトベアリングキャップと一緒に
明日内燃機屋さんに持ち込みたいと思っております。

今日は朝から220君のピストン洗浄を行いました。

先日も書いた通り、ピストンには錆止めのコートがしてあるっぽかったので、
エンジンブロックのボーリングに一緒に持って行く前に
そのコートを剥がしておいた方が好かろうという事で、洗浄する事にしたのでした。

先ずはマークを確認しながらのピストンリング外しから。

トップリング



メーカー名らしき打刻(赤丸)はあるけれど、TOPマークがないから上下どっちでもイイって奴ですね。

尤も裏には打刻が全くないので打刻側を上にするわけですが。

セカンドリング。



これにはTOPマークがありました(緑丸)。

サードリング。



これにもTOPマークがありました(緑丸)。

オイルコントロールorオイルリターンリング



これは上下無し。

んで、リング全外しの図。



手前のエキスパンダーリングは
調べてみると220SEbのオリジナルはこれらしいのですが、
MAHLEの社外品はホースタイプとかいうスプリング状に細くよじった
現代的なリングだったんですよね。

因みに230SLは元々ホースタイプの方だったらしいので、
やはりそちらの方が性能が良いという事なのでしょうね(苦笑)。

で、ここから洗いが始まるわけですが、ピストン1個当たりほぼ1時間必要でした(苦笑)。

2個めの途中でお昼タイムになったので、マックに行って参りました。



お昼頃だとシェイクに出来ない事があるんですけど、
モバイルオーダーのせい？？？

んで、会社に戻ると塗装屋さんに電話してみました。
もう、エンジンブロックの塗装は終わっているそうなので、
明日の夕方、イレギュラーが出なければ、取りに行って来ようと思います。

ってなわけで、今日中に洗いを仕上げなくてはならなくなったので
それからコツコツ頑張って、17時頃までに全ての洗いを終わらせました。



NOSだから仕方がないけど、リング周りにはちまちま小錆が出ていましたね～。

ピストンピンはキッチリ油紙に収まっていたのですけれども、
想像より錆が出ていました(苦笑)。

物は元OHエンジンのものと同じ筈なので、
多分このままでも問題なかろうとは思うのですが、それと交換するかもしれません。

で、洗ってから改めてお見せしようと思っていたんですけど、
今まで220用としてはMAHLEのピストンしか見ていなかった私的に
ピストンの裏側の構造の違いには一寸驚きました。

多分、昔、習った、オートサーミックピストンっちゅう奴だと思うんですけど、
MAHLEの方は会社で撮影してくる積りが忘れちゃったんで、
自宅に置いてる小汚い奴の画像になっちゃうんですが、こんな風に、、、



鋳込んでいる金属が厚みはあるけど、これだけしかないんですよね。

それがNüralの方はこんな感じに鋳込まれているんですよね。



Nüralの方がアルミ本体も形状がシンプルでスッキリしていて、
一寸恰好イイかな？って思っちゃうのですが、
有名なMAHLEの方のやり方の方が間違いないんだろうな、、、と思ってしまいます(笑)。

そうそう、面白いな、、、と思ったのはコレ。
綺麗にした事で初めて見えてきたのですが、、、



Spiel 0.03-0.04と、ピストンクリアランスがわざわざ表記されているんですよね。

社外品だからでしょ、、、って言われそうなんですけれども、
少なくとも元OHエンジンの方は社外品のMAHLEだったという記憶で、
それにはこのような表記はありませんでしたからね。

ってな感じでとりあえずこちらの準備も完了しましたので、
出来れば月曜日にエンジンブロックを引き上げて来て、
可能なら火曜日に内燃機屋さんに収めてきたい所だなァと思っております。

今日の午後は220君のエンジンのコンロッドの洗浄を行いました。

先ずはピストンからのコンロッドの取り外しから。

ところが1番のピストンのピストンピンが結構硬い(苦笑)。

なんとかコンロッドが抜ける位置までピストンピンを抜いたのですが、
ピストンピンをピストン内に押し込む際に動きが重かった事もあって、
変な所に右手の薬指を置いて親指でピストンピンに力を掛けていたのですが、
それがいきなりサッと動いて奥側の穴とピストンピンの間に薬指の第一関節が挟まれ
指先がうっ血した状態した状態で固定されてしまったのでメッチャ焦りました(苦笑)。

結局やはり素手では戻せなかったので、隙間から
ピストンピンをコツコツ叩いて何とか解放されました。

挟まれていた箇所は最初赤黒くなっていましたけれども、
所詮は手の力で押して挟まれただけなので、その後痛みも腫れもなく済んだので良かったです(笑)。

んで、コンロッドだけの状態になったのでそこから清掃に入りました。

びふぉー。



あふたー。



オーバーホールしたエンジンの部品がこんだけ汚なかったのは一寸なァって思いますよね。

でも、洗浄に時間を掛けていたら幾ら掛かるか判んないし、
超音波洗浄機でも置いている業者さんじゃないと
キッチリ綺麗にはしてくれないものなんでしょうね。

で、とりあえずクランクシャフトがOHエンジンの物である以上は
コンロッドとコンロッドメタルの位置は変えたくない所なので、
どこの気筒用か判らなくならないように1つずつピストンからバラしては清掃という流れで
作業をしていきました。

んで、大体4時間位で洗浄完了。

1つずつジッパー付きバッグに入れて必要になる時まで保管しておく事にしました。



ってなわけで洗浄作業終了。

さて、明日は何をしましょうかねぇ。

予定通りならもうボチボチエンジンブロックの塗装も終わる頃かなと思うので、
明日、塗装屋さんに連絡してみようかと思います。

そうそう、今日もまた月見を逝っておきました(笑)。