ぽおる・ぶらっくのブログ一覧

今日は朝一で220君の先日塗布しておいた革クリームの拭き取りをしました。

部品が届かず、足を弄れなかったショックを引き摺っているので(苦笑)、
その後は昼食を挟んでラジオを聞きながら、まったりとワックス掛けをして過ごしました。

で、タイトルの件なのですが、お昼に、スマホを家に忘れたのかなぁと思いつつ帰宅し、
それが見当たらなかったので、固定電話でスマホを鳴らしてみよう、、、
と思った所、
通常ならプーという音が受話器から聞こえる所が、
プーップーップーッというお話中の音が聞こえてきました。

なんじゃこれは？と思いつつ、電話の電源を一旦落としてもダメ、
試しに電話線を切ってみると、プーップーップーッも鳴らなくなったので、
こりゃ、電話線のケーブル自体は生きてるんだなと思いました。

その後、家族が調べて、ひかり電話がオカシイ可能性があるらしいとの事だったので、
モデムの電源を落としてリセットしてみましたが、
今度は電話線を切った時のように音が全くしなくなってしまいました。

で、とりあえずそのままにして再び会社に行ったのですが、
結局、スマホは220君のリアシートのクッションの上に落ちており、
その後、あるタイミングで試しに自宅に電話を掛けてみると、
やはり繋がらない状態が続いていたので、
ひかり電話サービスを提供しているケーブルTV会社の相談窓口が18時までで
私的に今日は特別にどうしてもやらなきゃいけない事があるわけではなかった事から、
17時で切り上げて自宅に戻りました。

で、スマホからケーブルTV会社に電話してみて色々話をした所、
先程はモデムと電話用の？装置の両方の電源を取っているタップのコンセントを抜いて
両者の電源を同時に落としていたんですが、
相手の方の指示で装置側でモデムの電源を抜いてから電話の装置とWi-Fiルーターの電源を抜き、
モデムの電源を戻して点灯するランプの状況が安定した所で、
電話の装置とWi-Fiルーターの電源を入れる事で無事復活しました。

どうやらケーブルTV会社から渡されているどっちかの装置
(ネット回線は大丈夫だったので多分電話の装置だと思う)がバグっていたという事みたいですが、
ひかり電話っちゅうのも何の前触れもなく妙なトラブり方をするもんだなと思いました。

またトラブったら同じ方法でリセットする形で様子を見てくれって話だったんですが、
それで復活しなかったら連絡をくれとも言っていたので、
電話の装置自体がお亡くなり掛けている可能性もあるのかもですね(汗)。

それはともかくとして、次の日曜日はいよいよ
オールドメルセデスクラブの全国ミーティングですね。

一体、何台位の参加申し込みが来ているのか、クラブ関係者じゃないから判らんのですが(笑)、
現状、天気の方は大丈夫そうな雰囲気ですし、楽しい集まりになるとイイナァと思っています。

私の方はもはや腹を括っているとはいえ、
220君のヘッドガスケット付近の水漏れの行方がどうなるのかというのが気になる所で、
それが要因でエンコするような事は無い筈ではありますが、
現地である程度、漏れが止まりそうかどうかのおおよその傾向は判ると思われるので
一寸恐怖でもあったりするのですよねぇ(苦笑)。

因みにその次の日曜日にクンストさんに車検入庫する積りだったのですが、
後からその日はベテランのミーティングがある事が発覚し、
その次の日曜という事になったので、
OMCミーティングの翌週に220君の足の調整をする積りであります。

結局、今日もラバーマウントは届きませんでした(苦笑)。

で、こうなったら悔しいから月曜日には届いてほしくない所なんですけど、
きっと届いたりするんだよなァ(苦笑)。

ってなわけで、今日はやる気なしモードでした(苦笑)。

とりあえず仕事が終わると、チキンタツタももうボチボチ終わりかなぁという事で、
マックに行ってきました。

こないだは駐車場が空くまで一寸待ったので、今日は自転車で行ってきました。

で、チキンタツタで御座います。



この店舗では既にタルタルが終わっていました。

んで、会社に戻ると、先ずは、ヤフオクエンジンが必要となる事を見越して、
とりあえずこないだボルトが折れてしまった右サイドの蓋で、
他のボルトが緩むかどうかを調べてみる事にしました。

結果は酷いもので(苦笑)。

前後２つの蓋で計12本のボルトが使われているのですが、
前側の蓋で3本、後ろ側の蓋で1本の計4本が折れました(苦笑)。

とりあえずボルトを全部抜いても蓋をはずさないままにしてエンジンを横倒しにして、
蓋の上面と折れたボルトの頭の落差で出来た窪みに
例の錆び取り剤を溜めておいて、浸透させてみる事にしました。

前側は蓋がアルミ製なので、蓋に厚みがあるから、
それを外すと多分、少しだけボルトの頭が出ている状態になっていると思われるので、
上手い事浸透して錆が脆くなってくれれば、ひょっとしたら簡単に外せたりするかも？
と、一寸期待をしているんですけどね。

果たしてどうなりますでしょうか。

それが済むと220君をリフトアップして、
水漏れが発生していないと思われる右側の状態を改めてチェックしてみる事にしました。

結果、やはり右側では20年前と同様に水漏れは発生していなかったのですが、
その代わり？1番と2番のインマニ枝管とヘッドの間から、
なにやら漏れているのを見付けました。

変な所にピントが合っているので肝心な所は一寸ボケちゃっていますが、
赤丸の箇所です。



ってなわけで、急遽、インマニとエキマニの間のヒートプレートとインマニステーパイプと
スロットルリンケージの一部を外して、
インマニとエキマニを固定しているナットを一通り増し締めする事にしました。

それが終わるとヒートプレートにワックスを掛け直してから、
全ての部品を元に戻しました。

んで、その後はふと思い立ってしまったので、
ウォッシャーホースの交換をする事にしました。

ってなわけで古い奴を摘出。



水しか入れていた事が無いのですけど、
水道水はずっと貯めておくと水質が悪くなるので、
放置していると、ホースが透明なだけに汚くなっちゃうんですよね。

フットポンプの中も一寸？汚れていたので、
一寸だけ濯いでおきました。



前にも書いたことがあったと思いますが、
この手は銀色の枠を押すとワイパースイッチが入るようになっているので、
枠だけ踏んでいるとワイパーのみ作動し、
ゴムと一緒に履むと、ウォッシャーノズルから水が飛び出すのと同時に
ワイパーも作動するんですよね。

で、ウォッシャータンクを一寸だけ綺麗にし、ホース類を組み付けて交換完了の図。



おぉ、イイ感じですな。

何故これをやる気になったかと言いますと、
ひとつには純正のウォッシャーホースを在庫で持っていた事と、
クーラント用に買った精製水の残りがあるので、
この機会にホースを交換してそれを入れておけば、
タンクやホースの綺麗な状態を長続きさせる事が出来るんじゃないかと思ったんですよね。

その後はエンジンルーム内に軽くワックス掛けをして、
本日の作業は終了という事にしました。

で、夕食もこれにしました。



もう今期のチキンタツタはこれで終わりでしょうかね～(寂)。

部品未着の為、大仕事が出来ない状況なので、
そういう機会にたまにはゆっくりした方がよかろうと思うんで、
明日はどこまでの事をやるかは判りませんが、
とりあえず先日塗布した革クリームを拭き取って、
もっぱら美化作業に専念しようかと思っています。

気が向けば、ヤフオクエンジンの折れたボルト抜きに挑戦するかもです(笑)。
まぁ、でも、もちっと浸透させた方がイイかなァ？

今日は懸案のラバーマウントが入荷、、、と思ったのですが、
来たのはその前に注文してあったフロントアクスルマウントの上のカバーのみでした(涙)。



2022年9月20日製造らしいです。

プカプカだった社外品と比べると、、、



ほぼつや消しの社外品(左)に対し、純正品(右)は半艶消しという感じでした。

早速取り付けてみると、、、



流石にピッタリ付いてくれました。

って、社外品の倍以上の値段なんだから、そりゃピッタリ付いてくれなきゃ困りますわな(苦笑)。

しかし、これ、21日に発注しているのですけども、
入荷に17日掛かっているのですよね。

MBJのGW休みがどんな感じだったか判りませんが、
仮に1日が営業日だったとして、MBJに到着するのに10日掛かっているのだと思われる所で、
それがGW明けにヤナセに転送されて
今日入荷だったという感じだったんじゃないかと思われるのですよね。

最近1週間程度で入荷していた本国オーダーの部品の入荷に
休みを除いて12日も掛っているのはひょっとしてネ〇ニ〇フのせい？って思うんですが、
てぇ事は、今日、入荷しなかったラバーマウントは
仮に28日のオーダーがちゃんと通っていたとしても、
明日、入荷するかどうかはかなり微妙なラインという感じっぽいですね(涙)。

水漏れの件もあるし、せめて車高の問題位はスッキリ行きたかったんですけど、
私ってば、本当にツイてないなァと思いました(苦笑)。

一発逆転となれば好いのですがねぇ。

GW最終日はシーリングセクション交換作業の続きで終始しました(苦笑)。

先ずはドアから前側レールを三角窓ごと引き抜きました。



以前、三角窓のウェザーストリップ交換で右側をこのように外しているのですけれども、
右側では引っ掛からなかった、レール下部の固定部がドア上部で引っかかる感じだったので
少々難儀しました。

で、シーリングセクションを外しました。



シーリングセクションが布？とゴムと金属の混合物で出来ているのですけれども、
布的に接着剤を使うのが嫌で前回の交換ではそれを使わずに組んだ記憶なのですが、
どうやら元々の接着剤を剥がさずに取り付けたらしくて、
その接着剤とシーリングセクションが癒着していて、
レール側に部分的に張り付いて残ってしまいました。

ってなわけで計算外でしたが、それをある程度除去。



そして、流石に今回は接着剤を入れるべきかなと思ったので、
G17をレール側に薄く塗って、一寸時間を置いてからシーリングセクションを取り付けました。

同じ物は長さは短いですけど、反対側にも使われているんですが、
中を覗いてみると、、、



全然状態は悪くなさそうなので、
一応こちらも換えられる長さだけは取り寄せてあったのですけど、
これに関しては今回、交換しない事にしました。

ふと見るとガラス側にシーリングセクションの黒いのがこびりついていたので、



除去しておきました。

で、三角窓＋前側レールを取り付けた後、内張り下のビニールを作成し、貼り付けました。



で、完成の図。



シーリングセクションの物としては前の方が上等だったっぽいですね(汗)。
まぁ、みすぼらしさはなくなりましたので、それで良しとしましょう(苦笑)。

で、週内にスプリングのラバーマウントが来ると踏んで、
土曜日にその交換をし、翌日にはリアの車高調整をしようと目論んでいる関係で、
この日の何処かのタイミングで給油に行かなくては、、、と思っていたのですが、
とりあえずそこから内装を組んで片側だけでも当初のカタチに戻った所で
行ってくる事にしました。

前の給油から今回の給油までの間で走った行程は
殆ど道の駅富士川まで行って帰って来た時の物だったのですが、
もしかして燃費がいいかも？と思っていた所、
計算してみると7.7km/ℓ越えでした。

あのルートは信号が少ないから有利だとは思いますけども、
今までは頑張ってもそこまで行かなかったのでは？と思うんですよねぇ。

走りも確実に好くなっているし、
これで水漏れが止まってくれれば本当にイイのになぁって思いました。

因みにGSまで20キロチョイの距離を走ってきた感じでは
先日の拭き残し？なのか新たに漏れたのか？が判別出来ない位の
漏れ痕が一部にある感じでした。

止まってきている事を期待したい所ですが、
走った距離が全然違いますからね。

ただ、20年前の水漏れの際にはボンネットを開けると
もろにクーラント臭がしていたと思うんですけど、
今回は全然クーラント臭を感じていないんですよね。

むしろ、コペンさんの方がクーラント臭いです(苦笑)。
なんで、コペンってハッキリ漏れている箇所が無いのに
あんなにクーラント臭いんでしょうなァ。

で、給油から戻ってきて、残り時間も微妙な所なので、
さて右側はどうしようかと思いましたが、
右側は多分内張り下のビニールを作り直したり、古いＧ17を剥がしたりという必要もない筈だし、
状態を改めて見てみて、左程酷い解れようではないものの、
みすぼらしい状態である事には変わらんな、、、、と思ったし、
キッチリ終わらせたいなという思いもあったので、そちらもやってしまう事にしました。

んで、何とか夕食前までにとりあえず交換までは終了。

夕食後にお片付けしに来るか、、、なんて考えていたのですが、
いざ戻ってくると、やっぱり終わらせてしまおうと思い、
内張りを組んですべてを終わらせてからお片付けをして作業終了としました。

Wさんにも言われましたが、
シーリングセクションを交換するに当たって危惧する所は、
窓の上下動が重くなる事なんですよね。

幸い、左側は幾分かは重くなったけれど、そんなには気にならないレベルで収まったのですが、
右側は一寸重いかも、、、という感じでした。

上にアップした画像を見て思い出したのですが、
考えてみると、左側は窓のレールに隠れる部分に付いた黒い汚れを除去したんですけど、
急いでいたので右側はそれを怠ってしまったのですよねぇ(苦笑)。

ひょっとするとその差が出てしまったのかもなァと思ったりしています。

まぁ、あんな感じなら使っている内に普通に動くようになるとは思うのですけどね。

というわけで、折角部品を取り寄せたんだし、何よりみすぼらしいから換えなきゃ、、、
とずっと思っていた部品を交換出来たのでスッキリしました(笑)。


そうそう、今日になってもまだヤナセの部品管理システムが通常営業になっていないみたいで、
220君のラバーマウントが何時入荷するかというのはもとより、
その注文が有効になっているかすら判っていません(苦笑)。

とりあえず発注した日から今日で8日らしいので、
順当に行っていれば、もう充分入荷してもいい頃合いですから、
明日入荷してくれるとイイナァと思っております。

昨日のW111の2枚扉用のドアのウェザーストリップの話から、
ふと、W113のドアのウェザーストリップってアメリカで幾らしているんだろう？
と、気になったので調べてみたのですが
左右共560ドルという事でした。

今のレートで8万8千円チョイって感じのようですね。

これでも充分高いと思うけれど、高くてもせいぜいこの位が限度ですよね。

同じ二枚扉でそうそう極端に形状も長さも違わんと思うのですけれども、
何故に25万円なんてべらぼうな値段を付けるんでしょうかねぇ。

値段の差を付ける理由として考えられるのは需要の多い少ないって所かなと思われる所で、
まぁ、確かにW113の方が生産された台数も多いから、そうなのかなって思うのですけど、
それにしたって、、、という値段差かなぁと思うんですがねぇ。


そうそう、今朝スマホでニュースを見ましたらば、
140周年のSクラスのワールドツアーの車両、
昨日は富士スピードウェイに来ていたっていうじゃないですか。

記事によると博多から日本に来て、姫路・大阪を経由し、
そして富士スピードウェイへ到着したとの事ですけれども、
交流の為に各国を巡っている筈なのに、何故にそうしたアナウンスがないのでしょうかねぇ。

普段、MBJのSNSとかを殆どチェックしていないんで、
さっき、ちょろっと見に行ったんですけど、
そのちょろっとの範囲では何も書かれていない様子でしたしねぇ。

ドイツ本国の方も気にしてはいたのですが、
私の見方が悪いのか、全然そうした情報にアクセスが出来ませんでしたからねぇ。

あ～ぁ、富士スピードウェイなら、来るのを知っていれば行けたのになァ。

なんかやっている事がイマイチ中途半端な感じがして、
いちMBファンとしては楽しみにしていて損しちゃったなァという気持ちで一杯です(苦笑)。