ぽおる・ぶらっくのブログ一覧

GW最終日はシーリングセクション交換作業の続きで終始しました(苦笑)。

先ずはドアから前側レールを三角窓ごと引き抜きました。



以前、三角窓のウェザーストリップ交換で右側をこのように外しているのですけれども、
右側では引っ掛からなかった、レール下部の固定部がドア上部で引っかかる感じだったので
少々難儀しました。

で、シーリングセクションを外しました。



シーリングセクションが布？とゴムと金属の混合物で出来ているのですけれども、
布的に接着剤を使うのが嫌で前回の交換ではそれを使わずに組んだ記憶なのですが、
どうやら元々の接着剤を剥がさずに取り付けたらしくて、
その接着剤とシーリングセクションが癒着していて、
レール側に部分的に張り付いて残ってしまいました。

ってなわけで計算外でしたが、それをある程度除去。



そして、流石に今回は接着剤を入れるべきかなと思ったので、
G17をレール側に薄く塗って、一寸時間を置いてからシーリングセクションを取り付けました。

同じ物は長さは短いですけど、反対側にも使われているんですが、
中を覗いてみると、、、



全然状態は悪くなさそうなので、
一応こちらも換えられる長さだけは取り寄せてあったのですけど、
これに関しては今回、交換しない事にしました。

ふと見るとガラス側にシーリングセクションの黒いのがこびりついていたので、



除去しておきました。

で、三角窓＋前側レールを取り付けた後、内張り下のビニールを作成し、貼り付けました。



で、完成の図。



シーリングセクションの物としては前の方が上等だったっぽいですね(汗)。
まぁ、みすぼらしさはなくなりましたので、それで良しとしましょう(苦笑)。

で、週内にスプリングのラバーマウントが来ると踏んで、
土曜日にその交換をし、翌日にはリアの車高調整をしようと目論んでいる関係で、
この日の何処かのタイミングで給油に行かなくては、、、と思っていたのですが、
とりあえずそこから内装を組んで片側だけでも当初のカタチに戻った所で
行ってくる事にしました。

前の給油から今回の給油までの間で走った行程は
殆ど道の駅富士川まで行って帰って来た時の物だったのですが、
もしかして燃費がいいかも？と思っていた所、
計算してみると7.7km/ℓ越えでした。

あのルートは信号が少ないから有利だとは思いますけども、
今までは頑張ってもそこまで行かなかったのでは？と思うんですよねぇ。

走りも確実に好くなっているし、
これで水漏れが止まってくれれば本当にイイのになぁって思いました。

因みにGSまで20キロチョイの距離を走ってきた感じでは
先日の拭き残し？なのか新たに漏れたのか？が判別出来ない位の
漏れ痕が一部にある感じでした。

止まってきている事を期待したい所ですが、
走った距離が全然違いますからね。

ただ、20年前の水漏れの際にはボンネットを開けると
もろにクーラント臭がしていたと思うんですけど、
今回は全然クーラント臭を感じていないんですよね。

むしろ、コペンさんの方がクーラント臭いです(苦笑)。
なんで、コペンってハッキリ漏れている箇所が無いのに
あんなにクーラント臭いんでしょうなァ。

で、給油から戻ってきて、残り時間も微妙な所なので、
さて右側はどうしようかと思いましたが、
右側は多分内張り下のビニールを作り直したり、古いＧ17を剥がしたりという必要もない筈だし、
状態を改めて見てみて、左程酷い解れようではないものの、
みすぼらしい状態である事には変わらんな、、、、と思ったし、
キッチリ終わらせたいなという思いもあったので、そちらもやってしまう事にしました。

んで、何とか夕食前までにとりあえず交換までは終了。

夕食後にお片付けしに来るか、、、なんて考えていたのですが、
いざ戻ってくると、やっぱり終わらせてしまおうと思い、
内張りを組んですべてを終わらせてからお片付けをして作業終了としました。

Wさんにも言われましたが、
シーリングセクションを交換するに当たって危惧する所は、
窓の上下動が重くなる事なんですよね。

幸い、左側は幾分かは重くなったけれど、そんなには気にならないレベルで収まったのですが、
右側は一寸重いかも、、、という感じでした。

上にアップした画像を見て思い出したのですが、
考えてみると、左側は窓のレールに隠れる部分に付いた黒い汚れを除去したんですけど、
急いでいたので右側はそれを怠ってしまったのですよねぇ(苦笑)。

ひょっとするとその差が出てしまったのかもなァと思ったりしています。

まぁ、あんな感じなら使っている内に普通に動くようになるとは思うのですけどね。

というわけで、折角部品を取り寄せたんだし、何よりみすぼらしいから換えなきゃ、、、
とずっと思っていた部品を交換出来たのでスッキリしました(笑)。


そうそう、今日になってもまだヤナセの部品管理システムが通常営業になっていないみたいで、
220君のラバーマウントが何時入荷するかというのはもとより、
その注文が有効になっているかすら判っていません(苦笑)。

とりあえず発注した日から今日で8日らしいので、
順当に行っていれば、もう充分入荷してもいい頃合いですから、
明日入荷してくれるとイイナァと思っております。

昨日のW111の2枚扉用のドアのウェザーストリップの話から、
ふと、W113のドアのウェザーストリップってアメリカで幾らしているんだろう？
と、気になったので調べてみたのですが
左右共560ドルという事でした。

今のレートで8万8千円チョイって感じのようですね。

これでも充分高いと思うけれど、高くてもせいぜいこの位が限度ですよね。

同じ二枚扉でそうそう極端に形状も長さも違わんと思うのですけれども、
何故に25万円なんてべらぼうな値段を付けるんでしょうかねぇ。

値段の差を付ける理由として考えられるのは需要の多い少ないって所かなと思われる所で、
まぁ、確かにW113の方が生産された台数も多いから、そうなのかなって思うのですけど、
それにしたって、、、という値段差かなぁと思うんですがねぇ。


そうそう、今朝スマホでニュースを見ましたらば、
140周年のSクラスのワールドツアーの車両、
昨日は富士スピードウェイに来ていたっていうじゃないですか。

記事によると博多から日本に来て、姫路・大阪を経由し、
そして富士スピードウェイへ到着したとの事ですけれども、
交流の為に各国を巡っている筈なのに、何故にそうしたアナウンスがないのでしょうかねぇ。

普段、MBJのSNSとかを殆どチェックしていないんで、
さっき、ちょろっと見に行ったんですけど、
そのちょろっとの範囲では何も書かれていない様子でしたしねぇ。

ドイツ本国の方も気にしてはいたのですが、
私の見方が悪いのか、全然そうした情報にアクセスが出来ませんでしたからねぇ。

あ～ぁ、富士スピードウェイなら、来るのを知っていれば行けたのになァ。

なんかやっている事がイマイチ中途半端な感じがして、
いちMBファンとしては楽しみにしていて損しちゃったなァという気持ちで一杯です(苦笑)。

今日は朝から220君の内装革に革クリームを塗る作業を行いました。

作業中は全然手入れをする暇が無かったから、、、
と思ってやる事にしたのですけど、
調べてみたら、7か月半位何もしていなかったみたいですね(汗)。

やらなきゃ、やらなきゃ、、、とは思っていた事なので、
作業出来て良かったです。

んで、午後からはドア窓のスライドレールに付く、
シーリングセクションという品名の部品を交換してやろうかなと考えました。

このケバケバしたのがそれなんですが、、、



これもまた20年位前に交換していると思うのですけれども、
ご覧の通り、上部の方で解れてしまっていて、これが結構みすぼらしいのですよねぇ。

なので、ドアの内張りに付いている部品を外してから、ドア内張り自体を外したのですが、
その下の雨水避けのビニールを貼り付けているG17がメッチャ硬くて、
全然取れて来ないんですよね。

そのうちビニールは何ヵ所か破れちゃうし、
仕方ないんで、ビニールはまた新しいのに張り替えようってんで、
破いて剥がしたのですが、
そんな中、長年の塗り重ねでドアのアルミ製のフレーム上に積み重なった、
Ｇ17があちらこちらでバリバリ剥けてくるようになってしまいました(苦笑)。

ってなわけでそれらすべてを手で剥くのは困難なので、
剥ける表面の部分だけ剥いてやろうッてな事で剥き始めました。

こんな風に剥けてくるのですよね。





ざっくり全体をある程度剥いた残骸。



最初の状態を撮影するのを忘れましたが、ドアはこんな風になりました。



見た目はまだまだ汚いんですが、積み重なったG17が消え去った分だけスッキリしました。

と、ここでタイムアップ(苦笑)。

ビニールを破いてしまったという事で、
右のドア内張りに貼ったビニールを車庫に置いてあった筈なので、
それをそれから取りに行って参りました。

ってなわけで明日は少なくとも左側のシーリングセクションの交換だけは終わらせたいな、、、
と思っております。

そうそう、昨日、Wさんから衝撃の話をお聞きしました。

W111の2枚扉のドアのウェザーストリップなんですけれども、
純正のお値段が何とひとつ25万円だったそうです(滝汗)。

アメリカの公式通販では何故か品番を入れてもヒットしなかったのですが、
ドイツの公式通販で金額をチェックして見た所、
その場合確かEU圏内の送料込みの金額が表示されるようになっていたと思うのですけれども、
1636.17ユーロとなっていました(滝汗)。

その金額からすれば、日本での25万円という値段も
特別に日本国内の値段だけがオカシイというわけではないようですね(汗)。

そんなん3.5カブリオレを持っているような人じゃないと買えませんって。
私的に大元の値段の設定ミスとしか思いようがありません。

これがミスじゃなかったのだとするならば、
そんな事をやっているから純正を買わずに社外に流れる人が増えて
結果、メーカー供給なしという事態に陥るわけですから、
もう一寸考えてほしい所だと思います。

ってか、ひょっとして供給なしにしたくてやっているとか(汗)。
余りにも非現実的過ぎてそんな風にまで勘ぐってしまいますよ。

Wさんによると社外品は納得できるような金額だったという事でしたが、
こんなん、純正で、高くてもせいぜい6～8万がいいところじゃないかと思います。

それと、今日、一寸情報収集してみたのですが、
明日のMercedes-Benz Studio Tokyoでの140周年記念のSクラスのワールドツアーイベントでは
ベテランサイドは自由参加という形を採っているらしく、
何名参加するかは不明という事らしいです。

そんなんでいいものなんでしょうかね？

220君がこんな具合でなければ、
(とうにベテラン会員じゃないけど…爆)行ってみても良かったのですけど、
とにかくちょっと日にちが悪すぎで混雑が怖いので
少々残念だけれども断念致しますです(苦笑)。

道が混む事が予想されるので、
本当はカレンダー上のGWが終わった後に東京に行こうと思っていたのですが、
どの位の方が該当するものかは判りませんけれども、
MAXのGW休みが取れる人達は次の日曜日までお休みなんでしょうし、
先述の通り、次の土日に可能であれば、220君の足回りの件を片付けてしまおうと考えたので、
急遽昨日行ってくる事にしました。

しかし、それを決めた後に水漏れ問題が発覚して、
いやぁ、それでなくても翌日どこかに出掛けるとなると、寝られなくなったりするのに、
このタイミングで発覚して欲しくなかったなァ、、、と思い、
実際に床に就いてみると、
やはりどうするかを色々考えてしまってなかなか眠れなかったのですが、
あるタイミングからある程度腹が座ったと見えて、
却って普段のお出掛け時よりもよく眠れる感じになりました(笑)。

で、2時起床(笑)。

本当は6時頃、自宅を出ようと思っていたのですが、
なんだかんだで7時近くなってしまいました。

雨は結構酷く降るように聞いてはいましたが、
確かに起きてから、あぁ、割と沢山降っているなという時間帯はありましたけれども、
出掛ける2時間位前までには峠を超える感じになっていたと思います。

ただ、出掛けるまでに上手くすれば上がるかも？と思っていたのは
一寸ばかり期待を外れてしまいました。

十里木に向かう道は予想はしていましたが、キリでした。





それがサファリパークの近くまで来ると一旦晴れました。



しかし、自衛隊の原っぱは再びキリ。



小山町の白岩という交差点で信号待ちしている時に、
停車場所の橋の下をふと見ると、川が結構な濁流になっていました。



この辺りも結構降ったのでしょうねぇ。

そういえば、十里木に向かう道も結構天候が荒れていたようで、
葉っぱやら折れた小枝やらが散乱している状況でした。

山北の246号と御殿場線の並走区間で撮り鉄タイム。



その後、ずっと屋根を開けるタイミングを計っていたのですが、
なかなか好いタイミングで赤信号にならず、
結局開けられたのは秦野警察署の近くだったと思います(笑)。

んで、予想していなかったので、画像は無いのですけれども、
東側の法面が崩れてしまって長い事掛かっていた新善波トンネルの出口の工事が
終わっていて
トンネル内の規制も解除されていました。

あれ、よほど酷い事になっていたのですね。

その後、厚木のいつものGSで給油＆トイレ休憩をした以外は
特に出来事も無く、東京入り。



例によって、用件をひとつ済ませると、
先日オープンしたMercedes-Benz Studio Tokyoに行ってきました。

反対車線側からの一枚。



しかし、近辺の駐車場事情がねぇ。

どこに停めていいのかが全く判らず、とりあえず何とか見付かったコインパに停めましたが
何と、代金は10分400円でした(苦笑)。

そこから目的地に戻るまでそれなりに歩いたので、多分往復だけで400円無駄にしたと思います(爆)。

歩いて行った結果、判った事は246号の同じ側の近くに地下駐車場があって、
しかもそちらの方が安かったので、次回(があれば)はそちらに停めようと思います。

で、先ずはパテントモートァヴァーゲンレプリカとCLAがお出迎え。



画像編集中に気付いたのですが、
モニターに映し出されていた車両のダッシュボードに
ウッドのメーターケースが映っていたので、一瞬おっ、と思ったのですが、
ステアリングのセンターパッドの外側のクローム部にギザギザ加工があったので、
あぁ、600か、、、と思いました。

マイバッハの展示。



映画宣伝のハイヒールオブジェ。



誰のサイン？？？



なにやら地面に十文字にギッチリ文字が書かれていましたが、



これがこの施設のコンセプトだという『メルセデスの交差点』を表しているのでしょうね。

メルセデスカフェの外観。



Y-3 by Adidasとのコラボ仕様のAMG GT 63 S E Performance Coupéと
AMG GT 63 4MATIC+ Coupéの展示。



試乗車群。



とにかくMBJって試乗させたがっていますよね。
他のメーカーも一緒なのかしらん？

これは何か知らん？



カフェ内部。



奥の方にちょろっとグッズも置いていましたが、
どうしても六本木のメルミーの時と比べてしまうので、正直、狭っ、と思いました。

これ、欲しい(笑)。



訪れてみての感想なのですが、
現状、まだプレオープン状態らしいのでそれが原因なのかも知れませんが、
正直、ここで何をやりたいんだろうかなぁ？と思わざるを得ませんでした。

何かイベントをやるようになってはいるんでしょうけど、
場所もあまり広くは無いし、う～ん、という感じ。

6月末？には正式オープンになるようなので、
その後でもう一度訪問する事はあるのかもしれませんが、あの場所は一寸訪れにくいし、
今までのような施設前に自分の車をショート路駐しての記念撮影というのも一寸難しそうなので、
今の姿から考えるならば、その後に何度も訪問するかは一寸疑問かな？と思いました。

そうそう、昨日、小耳に挟んだのですけれども、
明日、例の140周年を記念してのビッグマイナーＳクラスのワールドトリップの一行が
ここに来て何やらイベントをするらしいんですけど、
そんな事は一切アナウンスされていないようですし、
クラブやファンと交流云々とアナウンスされていた割には
ベテランのメンバーが何人か参加するだけらしいですし、
何をしたいんだかさっぱりわからないなと思いました(苦笑)。

訪問が終わると即東京脱出(笑)。



画像を撮り忘れましたが、またクンストさんに行ってきました。

GW中、流石に1日や2日はお休みされているかもなァと思っていたので
果たしていらっしゃるかしら？と思っていましたが、
無事Wさんにお会いする事が出来ました。

例によってアポなく訪問したのですが、14時頃に到着して楽しくお話させて頂いて、
気が付くと19時頃までお話していました(汗)。

お仕事の邪魔しかしていませんね。
何時も申し訳ありませんです(滝汗)。

そうそう、Wさんに水漏れの件を話してみましたが、
画像をお見せすると量が多いように感じられたようでしたが、
今のガスケットの材質の問題なのか、
最初にいくらか水漏れが発生して止まるケースがあるらしいです。

それが何時頃のガスケットからそんな状況なのかが判りませんけれども、
少なくとも20年前の水漏れは止まる気配は全くありませんでしたので
その時の水漏れは別要因だったろうと思うのですよね。

一応、5月の終わりの方にクンストさんに車検に出す予定ですので、
少なくともそれから戻ってくるまでの期間は経過観察という事にしようと思っています。

クンストさんを後にすると、帰路に就きました。

で、家を出た後に、今日は一寸胃の調子がイマイチかな？という気がして
お昼を抜く事にしたのですが、お陰で結構お腹が空いていたので、
本当は246号の何処かのマックに行く積りで居たんですけど、
途中にあったマックに緊急ピットインして、またこれを逝っておきました(笑)。



その後、246号の秦野近辺を走っていた所、突然渋滞が発生。
往きに新東名の秦野要因の渋滞が下り線で発生していたのですけど、
いやいや、流石にこの時間まで渋滞が続いている事はあるまいと思ったし、
第一、それにしては手前過ぎるよな、、、と思ったので、
ひょっとして事故なんちゃうかな？と思った所、
やはりこちら側車線で、直線路だったのに、何故？という入射角で道路脇に1台刺さっていました。

1台しか気付きませんでしたけれども、ひょっとしたら相手が居たのかもですね。

そんなこんなで大体22時半頃に自宅に到着。

日中、夏かよ、、、という感じで暑い思いを幾らかしたりはしましたが、
GW中だからという程の渋滞にも遭う事は無く、楽しく走ってくる事が出来ました。

今日は朝一でプチドライブ兼試走に行って参りました。

昨日、スロットルリンケージのボールジョイントを弄ってから
スロットルとインジェクションポンプのレバーの同期の確認をしていなかったので、
確認してみると、一寸だけポンプ側が遅かったのでそれを調整してから出発。

先ずは土手で撮り鉄タイム。



富士川橋。



富士川越しの富士山。



富原橋。



昨日はアイドリングは好い感じだったのですが、今日は一寸低すぎる感じになってしまい、
ブレーキを煽ってもあまり回転が上がらない事から、
一旦止まって、インジェクションポンプのアイドルアジャストスクリューを1ノッチ濃い方に回し、
感覚的に800rpm+αになる位までエアのアイドルアジャストスクリューを回しました。

それで最後までイイ感じで走るようになりました。

踏切への右折車両待ち中の撮り鉄タイム。



タケノコ王さんのお店手前からいきなり渋滞。



この先の信号渋滞で3～4回赤信号を待つ事になりました。

城山トンネル。



抜かしてもらったバイクツーリングの一団。



楽しそうでイイですなぁ。

途中の気温計は20度。



しかし、風が冷たくてサイドウインドウ全開では寒くて、
途中から3枚は閉めてしまいました(苦笑)。

キリ番ゲット。



これで私が乗り始めてから14万キロという事になりました。

富山橋。



ここから目的地は近いと思い込んでいましたが、案外遠くて驚きました。

で、目的地はコチラでした。



道の駅富士川です。
5月17日のオールドメルセデスクラブのミーティングの場所を見ておきたくて
試走ついでに行ってみたという訳でありました。

余談ですが、この画像内でナンバーを消した2台の車のナンバーの番号が1番違いでした(笑)。

会場は道の駅自体ではなくて、これは道の駅の駐車場の入り口から撮影した物ですが、、、



赤丸で囲っている、今日は道の駅の臨時駐車場として使われていた場所が会場らしいです。

国道52号線の道の駅富士川入口交差点から入って来て、、、



画像中左に行くと道の駅、赤矢印の方へ曲がると会場ですね。

で、会場側から道の駅を見るとこんな感じ。



この画像で、、、



道路向こうの手前が会場なんですが、台数が多い場合は芝生のエリアも使うような話だったので、
それが奥って感じなのかなと思いました。

こんな感じで、、、



中部横断自動車道下りの増穂PAに隣接しており、
こんな感じで人の行き来は出来ますが、車ではPAから道の駅に降りられないので
その点には注意が必要であります。

道の駅内も覗いてきましたが、
食事が出来る場所がそんなには広くない(通常、道の駅ならこんな物だと思います)ので
お昼はコンビニおにぎりでも調達していった方がイイかもですね。

青果の販売やお土産コーナーは結構充実している感じでしたので、
お土産には事欠かないと思います(笑)。

個人的には奥のバウムクーヘンのお店が気になりました(笑)。

で、お昼までに帰りたかったので早々に退散。

自宅で昼食を摂ると、明日、コペンさんで出掛けて来る事にしたので
会社に行ってコペンさんのワックス掛け。

それが終わった後で、何気に220君のプラグの焼け具合をチェックしてやろうと思ったのですが…。

えっ、ウソでしょ(滝汗)？



ヘッドガスケット近辺からの水漏れです。

OHさせた後に水漏れが発生したので、それ以降20年程放置する羽目になった訳なんですが、
揺ぎ無く解決したろうと思っていたのに、、、という感じです。

いや、こないだヒーティングコネクションから水漏れしているので、
ひょっとしたらそれがまだ漏れていてそこからヘッドガスケット沿いに伝ってこうなった、、、
という可能性もまだゼロではないのですけれども、
何となく再発ではないかなぁと思っています。

その20年程前の水漏れは必ず100キロ一寸走行した後に発生していて、
今回も今日、エンジンを再稼働させてから100キロを超えた所
(今日だけで多分140キロ位走りました)なので、
タイミング的にそんな風に考えてしまうのですよね。

当初、昔の水漏れはシリンダーヘッドが原因ではないかと思っていて、
今回載せたシリンダーヘッドは
それを解消すべく、ドイツから商品代金6万円送料7万円で買った中古品だったのですが、
違うシリンダーヘッドで同じ症状が出るというのは一寸考えられないと思うんですよね。

無論、ドイツから取り寄せた物も中古品である以上は
どんな状態で放出されたものか判りませんけれども、
ヘッドの寸法から判断すると、恐らく過去に面研歴がなく、
それでいて歪みも許容範囲内だったから、
恐らく問題はないと思うのですよね。

また、このシリンダーヘッドを仕上げてもらう際に、
水漏れ疑惑ヘッドと一緒にレース屋さんで水漏れテストをして貰っているのですけど、
両方ともテストにはパスしていたので、
恐らくヘッドには問題なかったろうと判断していたわけでありました。

で、次に気になったのがヘッドガスケットに密着度を上げるスプレーを掛けて組んでいた事で、
このエンジンはそもそも100キロ走行後に
軽くヘッドボルトを緩めて規定トルクで締め直す指示になっていて
それを行った直後に水漏れが発生していたものですから、
ひょっとすると、そのスプレーの効果で密着していたのを
緩めて締めるなんて事をしたのが悪かったんじゃないかと考えるようになっていたんですよね。

今回はその100キロ走行後に緩めて締めるというのもやらない積りでいたので、
最早水漏れなど起こりようがないだろうと思い込んでいた中、
このような状態だったのでもうそれはそれは大ショックで御座いました。

Wさんからこのエンジンでブロックにクラックが入る事もあるとは聞いていたので、
一応、レース屋さんにもコチラに足を運んで頂いて
二人で観察してみたのですけど、多分大丈夫だよね、、、という結論に達していたんですよね。

でも、これが間違いなくヘッドガスケットからの水漏れだったとするならば、
恐らくブロックの方の問題なのでしょうねぇ。

エンジンOHの前に一度シリンダーヘッドのOHをやっていて
その時には私自身がヘッドを脱着しており、その後には水漏れなんて皆無だったわけですから、
何が原因だったにしろ、エンジンOHの段階で何かやらかされたということになると思われます。

OHを担当した無能のSの必要なオーバーサイズピストンのミスチョイスから、
私に相談もなく勝手に2番と4番にライナーが入れられた事は
以前からこちらにも書いていますが、
OHに際して本来MBでは想定されていないライナー挿入が
悪さをしているんじゃなかろうかと思ったりしています。

は～ぁ、またアイツにやられちゃったなァ。
もう本当にいい加減勘弁してほしいんですけど。

アイツの為に一体幾ら損すればいいのかしらん？

もうね、ここからどうしようかと頭が真っ白であります(苦笑)。
ここまでで散々お金を遣った後ですしねぇ…。

とりあえず経過観察をしてみる積りでは居るのですが、
多分ダメだと思うので、最悪の事を考えておかなくては、、、と思っています(涙)。

私自身は結構細かく神経を使ってやっている筈なんですけど、
ほんっとにつくづくツイてないな、、、と思います。

最後に一応、、、当初の目的だった筈のスパークプラグの焼け具合も見ておきました。



うん、こちらはまぁ、大丈夫みたいですね。

調子の方は全くいう所がないわけではないですが、概ね良好でこんな感じかなぁと。
(まだリンケージのボールジョイントの問題を幾らか引き摺っている気がします)

エンジン積み替え前の始動直後のハンチングは積み替え後にも持ち越しているので
インジェクションポンプのエアバルブ廻りに原因がありそうかなと思っています。

そして、足の方なんですが、やはり気になって仕方がなく
(どうやら前下がりが、、、というよりも前のバンパー位置が低いのが嫌みたい)、
順当に行けば今週中にラバーマウントが入荷する筈なので、
もし間に合うようであれば、土日でやっつけてしまおうかと一寸考えて居ります。

場所の問題もあるし、面倒な事は後回しにしたくないですからね。
そちらはそちらでとっとと片付けて、
エンジンの方が本当にダメなようなら、今度はそっちに取り組む事を考えようと思います。