ぽおる・ぶらっくのブログ一覧

昨日はある方とツーリングに行って参りました～☆

3時半に起きて、5時から散歩に行って、5時半過ぎにコペンさんで車庫へ～。
夏場でも朝一は涼しいし、車も少なくて快適に走れますねぇ。

普段、日中は屋根を開けてクーラーガンガンですが、
この時間帯は全然クーラーが要りませんでした。

で、220君とコペンさんを入れ替えて、自宅に戻り、
朝風呂に入ったりなんだりと用意をして出発。

集合は8時半から9時位とアバウトに設定していたのですが、
8時20分頃に集合場所の富士川SA脇の一般道に到着しました。

そこでハッとデジカメのメディアを持ってくるのを忘れたのに気付きました。

集合時間に幅を持たせていたのでもしかしたらまだ到着が先かしら？
もしそうだったらメディアを取りに行こうかな？と思い、
お電話を差し上げると、なんと8時頃に到着し、SA内に居られるとの事。

結局メディアは諦める事にして待ち合わせ場所の方に移動して頂く事にしたのですが、
その間に好いアイディアが思いついちゃいました（笑）。

私、ゴリラの中にいつもナビ更新用のSDカードを入れているんですよね。
それが使えるって事に気が付きました（笑）。

で、試し撮り。



OK、OK、使えるじゃん、、、って事で一件落着で御座いました。

集合後、今の私的にとても嬉しいお土産を頂き、その場で30分位立ち話（笑）。

話は尽きないのですが、そのままにしているとツーリング無しになっちゃいますから、
9時一寸前に出発～。

で、ツーリング相手が誰だか引っ張っておりましたが、この方々で御座いました。



きゃあ、あおらないでぇ～（笑）。

kana-さんご夫妻で御座いました。
落ち込んでいる私とツーリングをしに、こちらまで出掛けて下さったのでありました。

県道10号→県道398号→国道469号→県道10号→県道9号→国道300号線と、
私、お得意の道を通り抜け、道の駅 みのぶでちょいと休憩。



ここでも暫く立ち話タイムになってしまいました（笑）。

その後は県道37号線をひた走ります。









画像が今となってはどこがどの辺かが良く判らないので
タイミング的には前後すると思うのですが、
途中、白石トンネルって所の手前辺りだったろうと思うのですが、
前走車の付近で何やら道を横切る物体を発見。

なんとお猿さんでした！
kana-さん夫妻にも知らせようと指さすとkana-さんがカメラを向けている様子。

あとでお聞きしたら、シャーッと言われて睨まれたので撮れなかったそうです（笑）。

さて、そんな事もありながら、どんどん進んで行って
以前、この南アルプス街道を走った時と同じく車で行ける限界まで行って来ました。



奈良田開運隧道の手前の駐車スペースに車を停めました。

以前来た時も怖かった橋の上からカメラだけ差し出して撮影。



あらら、全然、高さの伝わらない写真になっちゃった（苦笑）。

kana-さんの旦那様は全然大丈夫なようでしたが、
私とkana-さん的にはまともに下を覗けない位の高さでありました。

で、その正面の人工の滝。



そのまま見上げると濁りの無い綺麗な青い空（笑）。



反対側の発電所施設の方も撮影。



で、その後は暫く、その隧道のゲートを管理するおじさんとお話をして過ごしました。
辺りが暑かっただけに隧道を抜けてくる風が涼しくてとても気持ちが良かったです（笑）。

そちらを後にすると来た道を引き返します。

このエリアも雨不足だったようで、画像が思ったよりも判りにくい物になってしまいましたが、
奈良田湖の水も結構少ない感じになっていました。



30分位？引き返してお昼タイム～。

赤い橋の脇の駐車場に車を停めました。



行ったお店はそば処アルプスさん。

今回の目的の一つはここでお蕎麦を食べてくる事でありました。



かなり久々でしたが、美味しかったです。
前はおばちゃんばかりだったのですが、今回行ったら男の方が居られて、
その影響かどうかは判りませんが、お蕎麦が出て来るのが結構早くなっていました。

その後は52号線の交差点まで引き返すとそのまま真っ直ぐに行って
国道300号で本栖湖に向かいました。

途中で楽しくなってきて、後ろからご夫妻が付いてきているのに
一寸飛ばしモードに（笑）。

ヴェルファイアを後ろからツンツンしながら走ったりしていたのですが、
本栖湖が見えた～って所の先の工事で片側一車線になっていた場所の信号待ちに停まると、
後ろでkana-さんが×のジェスチャーをされています（汗）。

６ちゃんのエンジンが止まってしまったとの事（汗）。

どうもパーコレーションのようでしたが、そのままそこに停めて冷ますわけにもいかず、
ふと見ると一寸手前に停められるスペースがあったのでそこまで押して
暫く６ちゃんを休ませることにしました。

というわけでボンネット開放の図です。



お話しながら30分もそこに居たでしょうか。
エンジンを掛けて、様子を見ると完全復活という感じではありませんでしたが、
行けそうな雰囲気だったので出発する事にしました。

んで本栖湖の写真を一枚。



その後は国道139号を南下し、無事、道の駅 朝霧高原へ。
第一駐車場を1周して一杯だったので、
朝霧フードパークの方に車を停めました。

というわけで私は勿論ソフトを頂きました（笑）。



道の駅のフードパーク側の富士山の見えるベンチでそれを頂きながらお話をしていると、
近いエリアに居られたkana-さんのみん友さんのt272さんがいらっしゃって、
4人で楽しくお話させて頂きました。

最後に車の所に移動して少しお話をして、17時ちょっと前位だったと思いますが、
解散となりました。

日中は暑くて大変でしたが、その時間には窓を開けて走れば
そこそこ楽になり、そんなに暑い思いもせずに車庫まで行く事が出来ました。

落ちている時に慰めて下さる仲間が居る事は有難い事だなぁ、、、と思った一日でありました。
kana-さんご夫妻、本当にありがとうございました。

それと後ろを見ながら走ってはいましたが、私の好き勝手なペースで走っちゃってゴメンなさい（汗）。

8月19日にモントレーで行われるRMサザビーズのオークションで
1954年式の300SLクーペが出品されるようです。

その車両はこちら。





テキサスのブラックナンバーが好いですね～。
2オーナーカーだそうで、2人目の方は1956年からお持ちだったそうです。

なかなか好い色目だなぁ、、、と思って気になったわけですが、
これ、元々この車の色ではないそうで、
工場出荷時にはライトブルーメタリック（DB353)の外装色に
内装はライトブルーでクッションとバックレストが格子縞の布地のタイプだったそうです。

内外装はやり直しているけれども、エンジンルームは手が入ってい無いようで、
世界中捜してもこれだけ小汚い状態のエンジンルームを持つ300SLも少ないだろう、、、
と思う状態でございました（笑）。



いえ、決して悪口を言っているのではなくて、
私的にこれはこれでちゃんと乗ってるなぁ、、ってところで、むしろ好感が持てる感じなんですよね。
1億しようが2億しようが、車は乗ってナンボですから（笑）。

内装もやり直してから結構時間が経っているのか、そこそこ疲れた感じ。



メタリックキャンディアップルレッドの外装にタンのビニールインテリアって書いてあるのですが、
これって革張りではなく、言葉通りビニール張りって事なんでしょうかね？

そう言われるとシート生地が妙にツルツルな感じがしますけど…。

オリジナルの革張り内装に比べてシートセンターの峯の数が一つ少ないのも気になってしまいます（汗）。

この画像で気になったのはダッシュ右下のツマミ２つで、
これなんだろう？って思い、
画像中影も形も見えないけど、ひょっとしてクーラー付いてる？と思って
さっきと反対側の画像を見てみると、、、


それでも一寸判りにくいので赤丸を付けちゃいましたが、
ちゃんとA/Cコンプレッサーを付けてありました。

300SLクーペ、ドアウインドウが外せるとは言っても、
気軽にクランクで巻き上げ巻きおろしって事が出来ないわけですから、
クーラーは欲しいですよね～。

室内もエンジンルームもこれだけ目立たないように取り付けが出来ているのは最高だな、、、
と思います。

昨晩、新型Eクラスのスペシャルサイトを見ていた流れで
安全性に関するページに飛んだのですが、
ヒストリーの項目で相変わらず間違った認識が通ってしまっているのを見付けて
閉口してしまいました。

それは1961年の所なんですが、

『メルセデス・ベンツ300 SEで、
初めてディスクブレーキ付2系統油圧式ブレーキシステムを標準装備として搭載。』

って書いてあって、
確かに『ディスクブレーキ付2系統油圧式ブレーキシステム』をMBで一番最初に採用したのは
300SEで間違いはないんですけど、
61年の300SEはまだシングルサーキットの4輪ディスクで
それがデュアルサーキットになるのは1963年からなんですよね。

以前、前期型300SEカブリオレの売り物をアップしたことがありますが、
その車に220君と同じマスターシリンダーが付いているのが
300SEにシングルサーキットが存在する証拠であります。

これ、どうも大昔のネタ元が間違っていたようで
それが不幸にも脈々と受け継がれてきている節があり、
あちこちで間違った事が書かれているんですよね。

メーカーのHＰの歴史年表に間違いがあるのは上手くないと思うので
無理だと思うけど（笑）MBJの誰かが気付いて
この誤った認識を修正してもらえると良いナァと思います。

因みにMBで一番最初にディスクブレーキを採用したのは220SEbクーペで（61年2月デビュー時から）
一番最初に『4輪』ディスクブレーキを採用したのは300SLロードスターで（61年3月から）、
デュアルサーキット化が63年8月から、、、という事になって居ります。

Gooding & Companyっていうアメリカのオークション会社が
8月にペブルビーチで行うオークションで
走行距離5100キロの3.5クーペを出品するという事だったのですが、
詳細はオークションが近づいた頃に公開するような事が書いてあって、
画像はこれ一枚切り、、、



しか用意されていませんでした。

それはさぞ素晴らしい車だろう、、、と詳細が公開されるのをずっと待っていたのですが、
ようやく今日、その日が訪れました（笑）。

説明文を読むとなんとこれ、日本にあった車でウエスタン物との事でした。

うそだ～と思ったのですが、取説と一緒に写っている指定サービス工場一覧なんかは
確かに日本のモノだし、



右のミラーはフェンダーに付いてるし（笑）、



エンジンルームを見ると確かにバッテリー脇にウエスタンのプレートらしき物が付いています。



しかし、このエンジンルームの綺麗さはバケモノですね（笑）。
いくら5100キロって言ってもこれだけ綺麗に保てるものなんだなと感心してしまいます。

でもやはりと言いますか、幾ら距離が少なくても
前下がりになっちゃうのは回避出来ない事のようです（笑）。



で、一番期待していた内装なんですが、、、



ダッシュボードは納得の綺麗さなんですけど、
シートは意外と皴が入ってますね。

ドイツに行った時にキンレで売っていた、6万キロの220SEbクーペは
これより10年近く古い革なわけですが、
それが新品のようだったと言うと少々オーバーかも知れないとは思うものの、
もっと皴が無くってカッチリしていたんですよね。

その車のシートの色はタンだったのですが、
色に依って皴が入りやすいとかあったりするんでしょうかね？

それとも、保管環境の問題とかなんでしょうか？

そうそう、この画像の大きさでは分からないけれど、
ベッカーはちゃんと日本仕様の周波数のメキシコが付いていました。

3.5クーペで国内で売られている車って、
結構年式詐称が多くって、その多くが71年式と言っていながら
いざ車体番号から確認すると70年だったりするのですが、
これは車体番号でいっても間違いなく71年式。

説明文にも1970年にウエスタンによりオーダーされて、1971年2月9日に完成したとありました。

私がこの車が最初に気になったのが値段で、
クーペなのにどうしてこんなに高いestimateが付いてるんだろうか？と思ったからなのですが、
その金額はなんと25万～27.5万ドル（汗）。

カブリオレからしたら可愛いものですが、過去に見た3.5クーペでは一番高いかも知れません。
やっぱり距離の少ない車はそれだけの評価がされるんですね。

しかし、こんなの東京のどこで眠ってたんでしょ？
価値あるこんな車が、アメリカに行っちゃったと思うと本当に残念でなりません。

今日はクラブの夏ミーティングに行って来ました。

ウェザーニュースの予想はこの1週間くるくると変わったので、
ちょっとお天気を心配していたのですが、
出掛ける時にはこのお天気。



朝の5時に散歩した時にはもっと雲が多かったんですけどね。

御殿場JCTの手前で後ろから赤い物体が接近してくるなぁと思ったら、、、



Ｃ3コルベットのコンバーチブルでした。
メチャメチャ格好良いですね(笑）。

で、御殿場インターで降りると料金所にはテールフィンのキャデラックが(画像なし）。
あとで聞いた話ですが、どこかで集まりがあったらしいですね。

今回のミーティングの集合時間は11時だったわけですが、
役員は1時間位前に、、、って話があったので当初はそれを目的にしていました。

が、少しでも涼しい時間帯に走りたくて9時着目標にしていた所、
どこをどう間違えたか、8時24分に目的地である、ミュゼオ御殿場に到着してしまいました。



いささか早過ぎたか、、、とコンビニに行ってトイレを借りて
お茶を買って戻ってくるとクンストのWさんから電話が。

何事？と思って電話に出ると、
縦目の購入を検討している方に集まりを見学に来ないかとお誘いしたら、
その方がそこに8時頃からいらしているとの事。

私がそこにいる時にはいらっしゃらなかったのですが、
皆さんが来られるまでのお相手をお引き受けする事にして電話を切りました。

暫く車中で読書しながらお待ちしているとやがてその方がいらっしゃって、
色々とお話させて頂きました。

で、皆さんが来るまでまだ時間がありそうでしたし、
隣に乗って1周しませんかとお誘いして乗って頂く事にしました。

見た目で気に入っていても、乗ってみてイメージと違った、、、って事もあるかもですからねぇ。

結果、乗り味の印象ズレも感じられなかったようですし、
普通に乗れているって印象も持って頂いたようですので、
これで縦目乗りをひとり増やす事に繋がるかもです(笑）。

その方曰く、『乗っちゃったらもうダメですね』との事でした。

試乗から戻ってくると、友人のＤさんが到着されていて、
その後は自由に220君を見て頂いて、
私はＤさんとお話をしておりました。

その後、会長が到着されて、下の芝生のエリアに移動。

その後、ぽつりぽつりと皆さんが集まって来られて、
最終的にはこんな感じになりました。


※画像は昼食直前の皆さんが建物内には居られた時のものです。

因みに古いので来られなかった方はこちら。



ほぼみなさん近代MBで御座いました。

時間が来るまで皆さんとお話をして過ごし、11時半頃ランチ開始です。

私はゲストのＤさんとＺさんの間に座っていたのですが、
Ｚさんのとにかく凄いお話を沢山聞かせて頂きつつ、楽しい時間を過ごしました。

問題はここから。

ここにも書いた通り、ランチ後にツーリングをする予定だったのですが、
会長、事務局長と役員1名がとある用事で帰られた後に、
ツーリング参加者を募ったところ、まさかのゼロ。

企画だ、下見だってしてきたのは何だったのかと思うと、もう本当に泣きそうでした。

以前、一寸書いた『今抱えている問題』に加えて、
ここに来てそれとは別件で私的にショックな事が発覚し、
また、つい先日にはある人へのコメントの返信に
何故かこちらに喧嘩を売ってるのかと思われるような事を書かれたりして
それもまたショックで、一寸人間不信気味になっており、
そうした中での今回のコレだったので、
トリプルならぬ、クアドラプルパンチ状態でほとほと嫌になってしまいました。

陽気の事もあるし、ある程度仕方ないとは思うけれども、
余りにガッカリでホントにちょっと泣きそうでした。

普段はほぼ最後まで居るんですけど、
その場に居るのが一寸耐えられなかったので帰る事にしました。

いつもなら469号で帰るのですが、車が多そうな予感がしたので
富士山スカイラインで帰る事にしました。

家に帰るなら有りえない選択ですけど、車庫に向かうならアリですからね。



後半は遅い車群に引っかかりましたけど、前半は結構飛ばせて多少は気が紛れました。

途中、キリが出ていた場所もありましたが、



なんとか無事に車庫に辿り着き、その後、家にも無事戻る事が出来ました。
この時期に行きも帰りもほぼ暑い思いをせずに走れたのは良かったです。


結構マイナスの事を書きましたが、嬉しい事もひとつ。

以前、ひとつ時計をあげるよ、、、とある会員さんに言われていて
それを今回頂く事が出来ました。

それはこちら。



1960年代のセイコーのゴールドフェザーという腕時計でした。
これ、何と金無垢モデルでした(汗）。

嬉しがって帰宅してから腕にしていたのですが、
知らない間に止まっていました。

ずっと使っていなかったというお話だったので、そういう事もあるかな？と覚悟していましたが、
やはりOHは必要なようです。

実は先日、ぜんまいが吹っ飛んだGUBの時計はＦさんに修理に出してもらっていたのですが、
ぜんまいの交換とOH、ボロくなった革バンドの交換が完了していて、
今度お会いした時に受け取れることになって居ります。

引き換えにこれのOHをお願い出来れば良いのですが、
単純にホイッとお願い出来ない所が貧乏人の辛いところです(涙）。