ぽおる・ぶらっくのブログ一覧

本日、マフラーの吊りゴム4点が入荷致しました～。



ヤナセ袋には入っていますが、ちゃんと純正品をチョイスしましたよ(笑)。



品番の前のお星さまマークが純正の証で御座います(笑)。

で、昨日のリンクの話の続きなんですが、
正しい品番の部品を買った筈なのに短かった部品の代わりに使った
後期型用のリンクと全く同じものが、
実は昨日のブログの腕の短いボールジョイントが付いていた方のリンクだったのですが、
腕の長いボールジョイントを使って短い方がそれにどこまで近づけるのか？
と思い立って比べてみました。



奥が後期用で、一番短い状態(今、220君に付いている物もほぼこの長さだったと思う）
手前が前期用として買った短い方に腕の長いボールジョイントを
それぞれ6山ずつ掛けた所なのですが、
ほぼ同じ長さにすることが出来ました(笑)。

ここに使うボールジョイントをEPCで調べてみると、
右ネジと左ネジを使用する他のリンクの右ネジ用と同じ物らしいので
本来ならば、腕の短い方でも既定の通り調整出来る筈なのですが、
腕の長い方を使えば今、車両に付いている状態まで持って行けるという事なのですから、
なにがどうあってもこれらのどれかを組み合わせれば、
絶対に調整出来るという事だけは間違いなくなりました♪

今週末にマフラーの吊りゴム交換と合わせてこの辺りの作業もしようと思います。

あと、出来ればスロットルバルブの可動域をどうにか増やしたいなぁと思っています。
こないだ強制的には今の位置より閉まっているので、
要はそれがリターンスプリングの力で戻ってくれれば良いという話であります。

本当は今までと同じセッティングになる筈だったのが
そうはならなくて上り坂でパンチがないというのは
恐らく今までのスロットルバルブよりバルブが閉まっていないという事だと思うんですよね。

逆にインジェクションポンプレバーのアイドルストップの位置を上げて
辻褄を合わせるという手もないではないのですが、
そうすると、必然的にアイドリング時の燃料供給量が増えてしまうのですよね。

そうした場合にはその部分をインジェクションポンプのアイドルアジャストスクリューで
相殺してやらなくてはならないのですが、
アイドルアジャストスクリューってネジになっていて、
緩める方が燃料を絞る方向なので、あまりそちらの方向には回したくないのですよねぇ。

なんとか思い通りになると好いのですが・・・。