ぽおる・ぶらっくのブログ一覧

ネット死亡時にやる事がなくて暇だったことから、
以前、ネットで拾ってきた画像の整理をしていたのですが、
その中にW111/112の2枚扉のシートベルトのポジションの図解とその説明の画像があったので、
それを眺めていました。

画像はMBの公式資料を拾ってきたものだったかも知れないので、
おっかないから載せませんが、結果、そこから私的に面白い事が判りました。

ドイツ語だったのでパッと理解が出来なかったのですが、
よくよく眺めていると言葉がハッキリ判らなくても理解出来てくるものなのですねぇ(笑)。

それは以前から結構気になっていた、外側上方のアンカーポイントの件でした。

この時代、シートベルトは標準装備ではないので、なかなかチェックのしようもなく、
ワタクシ、今までは220がBピラー上、250以降がクウォーターウインドウの下縁のパネル上
(この資料によるとドアウインドウとクウォーターウインドウの境目から160mm後方)
になっているモノだと思っていたのですが、
どうやら実際には220の時代の内にその変更が行われていたらしいです。

資料によるとBピラー上のアンカーポイントに該当する車両は
220SEbクーペでは080092まで、同カブリオレでは079840まで、
300SEクーペでは008535まで、同カブリオレでは008510まで、
という事になっていました。

この感じだと恐らく1965年の6月頃が境目だろうと推測されます。

MBでたすき掛け2点式シートベルトがオプション設定されたのは1962年からなのですが、
この時期の2点式はたすきのみだったのか、という事が以前から気になっていたのが、
それについてもこの資料で恐らくこうだろうという形ではあるものの判りました。

というのは図中にある表の1965年10月以降の項目にしか
d寸という、ドア側下のアンカーポイントの数値がないのですよね。

って事は1965年の9月以前には
ドア側のアンカーポイントがなかったのだろうと考えるのが普通だと思うので
この時期の2点式はたすきのみだったろう、、、という結論に達したわけなのですよね。

2点式シートベルト自体は1957年から設定されたようなのですが、
それはこんな具合の、、、



腰巻きタイプで、技術的な流れとしては
そこからそれにたすき掛けの1本が加わる感じになりそうに思われる所を
一旦腰巻きを止めてたすきになり、
そして両者を組み合わせたような3点になるという流れになっているのが
一寸面白いかなァと思うのですよね。

それで不思議なのはその1965年の10月以降に設置されたという、
外側下のアンカーポイントの存在なのですよね。

図解自体は3点式の絵だと思われ、そのドア側のアンカーポイントは
正にそれ用として設定されたものなのだろうと思われるのですが、
図解の一番上にはTyp 220SEB, 250SE, 300SE Coupé und Cabrioletと書かれていますので、
1967年までの車両を対象とした図解なのは明確な所であるのに、
どうやらMB的には公式に3点式は1968年からのオプション設定としているらしいのですよね。

公式なEPCが今、ここにないのでハッキリしたことは言えないのですが、
シートアクセサリーズの項目で3点式のシートベルトが対象になっているのは
111024以降になっていますから、
EPC上でもやはり250SEには無いものとして扱われているっぽいんですよね。

で、1962年からのたすき式2点についても
220SEbのパーツリスト上のどこにも出てこない事を考えると、
ひょっとしたら、250SEの時代まで、シートベルトはオプションというよりは
今でいうアクセサリーに近い色合いの扱いだったのかもしれないなァと思う所で、
一応3点に対応する取り付け用のアンカーは装備してますよ、、、
って話の様な気がするのですよね。

ただ、うちの220君のヴィークルデータカードにはフロントシートベルトのコードが入っていますので、
この時代でもシートベルトはれっきとした工場装着オプションであった事は
間違いないんですけどね。

あれこれ書きましたが、振り返ってみるとハッキリしたのは
外側上部のアンカーポイントの話だけだったみたいですね(苦笑)。

でも220SEbにオリジナルで窓際タイプがある事が判ったのは収穫でありました(笑)。


話はガラッと変わりますが、本日、ネット環境が無事復活したという事で、
いーべーでエルリングのバルブシールを買いました～。

同じお店でエルリングのフロントのクランクシールも売っていたので、
純正を買うかも？と言いましたが、そちらも結局は社外品にしました(笑)。

とりあえずそれらが来るまではエンジンの方の作業はお休みですね。

オイルパンを開けてリアのクランクシール交換をしても良いのですが、
エンジンブロックをひっくり返して、且つクランクシャフトを外しての作業になるので
ピストンの脱落防止の為にもシリンダーヘッドを載せてからの方が無難だと思うのですよね。

まぁ、そんなに簡単には落ちない筈ですけど、
そこまで急いでいる訳でもないので安全第一でゆっくり進めていこうと思います(笑)。

自宅のネット環境、先程復活いたしました～♪

原因は何とモデムの電源アダプターなのだとか。

電話対応してくださった方は配線切れの可能性もあるとか言っていましたが、
修理に来てくださった方は電話で伝わっている話からして
完全に原因は一択という感じで鞄から電源アダプターを取り出されたんですよね。

なんでも、段々電源の供給能力が落ちてしまうのだそうで、
点いていた赤ランプの上のランプがオレンジや赤になったら要注意だと教えてくださいました。

ブレーカーが落ちて壊れてしまう事もあるそうで、
コロナ以前には帰省等で人が家に集まりやすい正月には
ブレーカー落ちによる電源アダプター故障が多かったのだそうです。

故にコロナ渦になってからは減っていたらしいですが、
今年は多いとも仰っていました。

と、原因は電源アダプターだったのですが、
モデム自身のボディが結構変色していますね、、、と仰って
そちらの方も交換していってくださいました。

変色はオーバーヒートから来ることが多いそうで
今は無事でもゆくゆく逝くから、、、という事だそうです。

とにかく、早々に治って助かりました。

そうそう、昨日、家に帰ったら部屋の大掃除だと言っていましたが、
結局目途がついて床に就けたのが午前3時(爆)。

んで、いつも通り5時に起きて、1時間半ほど掃除の仕上げをして、
午前中会社でお仕事をしてきて今に至るという感じで御座いました。

もう、くたくた(爆)。

んで投稿出来なかった一昨日に上げようと思ったネタですが、
その日にとりあえずバルブシールの値段を調べてみていました。

220SEb用のバルブシールは、、、
っていうか、最近はそういう傾向になっているみたいですが、
現在、吸気と排気で別売りはされていないようで、
1台分のセット売りらしいです。

因みに現在、、、はそうなのですが、
オリジナルパーツリストを見てみると
昔は吸気と排気それぞれで1個単位で販売されていたらしいです。

んでね、お値段なんですが、1台分でも2万円位あれば行けるだろう、、、
なんて思っていて、それも多めに見積もった積りだったのですが、
値段を調べてみてビックリ。

なんと、税別36200円もするらしいです(苦笑)。

因みにアメリカの公式通販でもそこそこ高かったので、
MBJがボッていてこういう値段になっている訳ではないみたいです。

そんな法外なの買ってられへんわぁ～って話なので、
いーべーでエルリング製(恐らく純正もここ製だろうと思う)を調べてみたら、
お安く出している所ならば、送料込みでも4000円以内だったんですよね。

なんですか？この差は。

て～か、ドイツの部品屋も220SEbのエンジン用のエルリングのフルセットがないならないで、
なんでケチって他のメーカー製で揃えるようなアホなことするんでしょうかね？

通常エルリング製のバルブシールなら、
バルブステムの溝からシールを保護する為のガイドが付属されているんですけど、
このセットの中にあった物はバルブシールだけ纏めるとかいう事もなく、
小物袋にゴチョっと一緒にいれてあるだけで
付属されているべきガイドも入っていませんでしたからね。

こういう風になってくると、他の物も信用無くなってくるわけでして(笑)。

リアのクランクシールはWさんに純正にしておいた方がイイと教えてもらって
そうしたのですが、
セットで送ってきた中のフロントのクランクシールも怪しいメーカー製だったので、
この際、それも純正ないしエルリング製を調達しようかと思っています。

コチラは純正もべらぼうではなかった
(送料まで含めたエルリング製の倍までは行かない感じ）ので、
ひょっとすると純正を買うかもしれません。