ぽおる・ぶらっくのブログ一覧

予定通り本日ポイントを入手致しました～。

灰色の鋳鉄製のデスビ用よりも
軽金属製のデスビ用のポイントの方が
若干ですが高価なんですよね～。

因みにこちらのお値段は
税込みで1個1491円でありました。

面白い事にこれって現在、本国では10.04ユーロ（物品税込み）なんですよね。

今日のレートで1ユーロはほぼ160円ですから、
税抜き価格で比べると70円ほどドイツの方が安いものの、
税率の違いのお陰で何と日本の方が安いんですよね(´▽｀*)ｱﾊﾊ

ポイントの焼けに付いて色々考えていたのですが、
いきなり悪化した事からして、
やはり、軸受けに注したオイルが原因だとしか考えられないので
デスビAssy.を注油の必要の無い新品の方に交換してみる事にしました。

今、220に載っているエンジンに付いている、
古いタイプのデスビは灰色の鋳鉄製で、
現在供給されている新品は軽金属製なんですが、
それぞれブレーカーポイントが違うんですよね。

それで今、私の所には
新品のデスビ用のブレーカーポイントの在庫が無い為、
デスビの交換に備えて、今日、ヤナセに部品を発注しました。

木曜日に入荷するらしいので、
時間があれば週末にデスビAssy.交換をしてみようと思っております。

画像は現在、水漏れOHエンジンに付いている新品のデスビAssy.です～。
かなりホコリが被っていますね…(苦笑）。

今日の昼休み、
また海沿いの堤防まで自転車で出掛けたのですが、
行くといつも居る猫たちが1箇所に集まって
日向ぼっこしていたので
思わず携帯で撮影しちゃいました。

この中には写っていませんが、
近くには他に2匹程居ました。

いつもこの辺で一緒に居るって事はみんな野良猫なんですかねぇ…？

昨日はとても眠くて書き忘れてしまったのですが、
実はもうひとつ、220に小さなトラブルが発生しておりました。

私の220のような古いMBでも
ヒーターの温度調整は左右独立して行えるようになっているのですが、
Sさん宅に向かっている途中、
その運転席側の調整レバーを弄っていたら、
手ごたえがおかしくなってしまったんですよね。

それと同時に左右方向に動くレバーの
右端から真ん中までしか動かなくなってしまいました。

ワイヤーが外れちゃったんだな、と思ったのですが、
真ん中で止まる事からして、
インナーワイヤーは切れたり外れたりしてはいない筈なので、
恐らくアウターワイヤーが固定部から脱落しているんだろうと思いました。

ヒーターバルブ側は簡単にチェック出来るので
Sさん宅に到着後覗いてみたら、
案の定、画像の赤矢印のアウターワイヤーが＋ネジで留まっている部分から外れていました。

それをSさん宅で修理しようと思ったのですが、
うっかり忘れてしまったので、
昨日のブログ画像の渋谷の駐車場で修理する事にしました。

強風の中トランクを開けなきゃならなかったのは
トランク内の工具箱からドライバーを取り出すためだったんですよね(笑）。

で、そちらは元に戻ったのですが、
それにより、実はレバー側でもアウターワイヤーが外れている事が判明し、
そちらはラジオを外さないと作業が出来ないので
とりあえずその場での修理は諦めました。

この状態だとヒーターバルブを開く事は出来るのですが、
閉じる事が出来ないので
手で直接ヒーターバルブを閉じてそれ以降そちらは使用しないことにし、
助手席側のヒーターのみで車内の温度調整をする事にしました。

そして今日になってラジオを外して作業したのですが、
とりあえず直ったものの、助手席側に比べてレバーの動きが重く、
ヒーターバルブ自体の開閉が重くて
一気に動かそうとするとアウターワイヤーが外れてしまうのだと判明しました。

ヒータバルブの動きはバルブ内清掃＆シールリング交換をしないと良くならないと思われるので、
今度クーラントの交換をする時にでも作業してやろうと思います～。

今朝は時間的に一寸押していたので、
220を現在保管している会社に到着後すぐに
エンジンを始動しようとしたのですが、
空しくクランキング音が響くだけで掛かろうとはしてくれませんでした。

昨日、デスビの軸受けに注油した時にどこか触っちゃったかな？
と思って調べるとポイントからコイルのマイナス端子に向かう配線が抜けていました。

はは～ん、これかぁ、と思い繋いで再びエンジンを始動しようとすると、
一度だけ点火したものの、それっきりまた点火しなくなってしまいました。

デスビのセンターコードのコネクターは配線側が木ネジみたいになっていて、
配線にねじ込むようになっているのですが、
それが以前、デスビを弄った時に緩んで点火しなかった事があるので、
それを締め付けなおして再び始動を試みますが、それも駄目。

んじゃ、配線のネジが入っている部分が崩れちゃって駄目なのかな？
と思って配線をちょこっと切って再びコネクターを取り付けて試すも
またまた駄目。

ものは試しとセンターコードの両端子間の導通を調べると導通なし。
え？どこで導通なしなの？と思って調べたら
画像のコネクタ自体が駄目になって導通しなくなっていたみたいです。

これで掛かるぞ！と思って、新品のセンターコードを付けてみると
まだエンジンは始動しませんでした。

もう何が何だか判らなくなって
セミトラのノーマル復帰コネクターを取り付けると
ようやくエンジンが掛かりました。

えっ？セミトラが駄目になったの？って思いましたが、
結局はそのコネクターの接触不良が原因でした。

勿論、センターコードも駄目だったんですけどね。

というわけでその2点を弄って何とか始動できるようになりました。

センターコードのコネクターの不良はいつ発生してもおかしくなかった状態で、
それが出掛ける前に駄目になるとは
さすがオーナー想いの220君だなぁと思いました(笑）。

しか～し、地元に戻ってきてから新たな問題が…。

どうもミスファイヤしているみたいなので
会社に戻ってから調べると
またしてもポイントが焼けてしまっていました。

これに関しては原因が判っていませんが、
もしかすると軸受けに指した油が蒸気になって上に上がってきて、
それが接点に付いちゃって焼けちゃったって感じなのかも知れません。

なので、軸受けに注油の必要ない、
新品の方のデスビASSY.への交換を現在検討中です。

点火系は本当に苦労するなぁ…（やれやれ）。