オーナー様より画像掲載及び解説の許可を頂きましたので(笑)、
一寸やってみようと思います(笑)。
何処から行こうか考え込んでしまったのですが、
とりあえず一番最初に画像に収めたのがエンジンルームでしたので、先ずはそこから。
これがねぇ、驚くほどの綺麗さでした。
Ｗさんに代わって西の方で作業されていた方が
非常に丁寧な仕事をされる方だとはお聞きしていたのですが、
本当に、むっちゃ綺麗。
KAKANEさんは元の状態の画像をご覧になっていたようですが、
それを見ていない私的にも驚くほどの綺麗さでした。
かといって、変にビカビカさせている所も無く、程好い仕上げという感じ。
エンジン腰下内部には手を入れていないものと思われますが、
そう言う車だと(私の220君に今載っているエンジンもそうですが）
大概エンジンブロックは表面の塗装が剥がれて
そこから錆びた金属がコンニチワしているところを、
キッチリと綺麗に塗装されて仕上げられていますし、
ファイヤーウォールパッドもどのようにされたのか、とても綺麗に仕上げられています。
エアクリーナーはWさんからの話がうまく伝わらなかったとかで
Wさん的には想定していた色と一寸違ってしまったとの事ですが、
それほど違和感を感じませんし、私なら思わずワックスを掛けたくなってしまう位の
綺麗な仕上がりになっていました。
それこそ例を挙げればきりがない程徹底して綺麗にされていて、
オーナーさんだったら、進んで人に見せたくなってしまうような仕上がりでありました。
これは綺麗に保つのにオーナーさんとしては結構プレッシャーですね(笑)。
お次はウエスタンのプレートに行きましょう。
車体番号下5桁は6万番台、
ダッシュボードから67年の終わりの方の車両だという事は判っていましたが、
ぽおる式の(って程、大したもんじゃないですが)年式判別法で行きますと、
恐らく1967年の10月前後の車両かと思われます。
ただ、280Sの登場が1967年の11月からですので、
その初期型と同じダッシュボードを持つ事から考えると11月頃と考えるのが正解かも知れません。
工場出荷がその頃という事はひょっとすると
車検証上の初年度登録は昭和43年(1968年)かもですね。
エンジンナンバーは108920…で、M108は確かこの250Sにしか載っていなかったかと思います。
300SLとか600みたいに車両のコードネームとエンジンのコードネームの番号が
一致しているのがイイですね(笑)。
Ｍ108のベースのユニットは勿論1951年の220を源とするM180で、
簡単に言えばそれのクランクシャフト支持を4ベアリングから7ベアリングにし、
ボア＆ストロークアップして2.5L化したものがこのエンジンです。
んで、これをインジェクション化したのがM129、
更にボアアップして2.8L化したのがＭ130であります。
話が少々脱線しました(笑)。
んで、COMM.NO.というのが
ヴィークルデータカード等でいうオーダーナンバーというやつでして
最初の1ケタが注文年の西暦末尾、その次の3桁が注文国コードですので、
7という事は1967年のオーダーで、コード839は日本という事になります。
つまりこのプレートのここは全ての車両で839になっているという事ですね(笑)。
正式名称は何というのか判りませんが、
お次はラジエターコアサポート上にある、
装備品や塗装についての記述があるプレートに行ってみましょう。
先ず、一番上の２つの3ケタずつの番号はスペシャルバージョンコードで
恐らくこの車のそのコードがここに全て表示されているわけではなく、
何らかの過程で必要なコードのみがここに表記されるのだろうと思います。
この2つのコードについて調べてみました所、
495 EXHAUST EMISSION CONTROL, INAPPLICABLE TO VEHICLES FOR USA/CANADA
877 READING LAMP IN THE REAR
とのこと。
この495でハッキリと謎が解けたのがこの赤丸の部品。
赤丸が付くべき場所があと2箇所見えない所にあるのですが、
一瞬、これは何？と思って、直後にハハ～ンそれか、、、と思ったわけですが、
この495番のコードからしてやっぱりEGR用のラインがここにあったのを
配管を切って塞いであるのだと見て間違いなかろうと確信したわけであります。
しかし、この時代からこのような物を付けていたのですねぇ…。
877に関しては後述します。
で下の段の040Ｇはボディ色がソリッドの黒で塗料がグラスリットと言う意味、
その下の108012は車両型式で、
その次の10については上では説明を端折りましたが、
最初の１の方は左ハンドル、次の0はマニュアルである事を示しています。
因みにその1の方が2の場合は右ハンドル、
その0の方が1の場合は（108の時代にはありませんが）ヒドラーク、
2の場合はATという事になります。
そんで、その次の8は昨晩、資料を調べて判ったのですが、
どうやらさっきの839の8と同じらしく、アジア向けって事らしいです。
これが間違いないかどうかは私自身未確認なのですが、
もしその情報を信用してよいならば、ドイツ仕様は2又は3、
ドイツ以外のヨーロッパ仕様は5、アメリカ仕様は7、
南太平洋の国仕様は9という事になっていると思われます。
んで、最後の段の2も今回調べたのですが、
0～8の場合はソリッド塗装らしくて、
数が大きくなるほど淡い色である事を示しているらしいです(謎)。
しかし、黒より濃い色ってあるんですかねぇ？？？
で最後の２つは車両の識別番号なので数字は伏せましたけど、
一つ目はプロダクションナンバーで最後のがボディナンバーという事になります。
で、次の画像は内装になります。
ここでようやく先程のコード877の話が出来るのですが、
この画像中、赤丸で囲ったのがそのリアのリーディングランプと言う奴で御座います。
ドイツではオプション扱いだったと思われますが、
日本仕様では大体付いているイメージなので、ひょっとすると標準化されていたかもしれません。
事前情報ではシートは張替えでは？という話だったのですが、
恐らくこれはオリジナルだろうと思います。
私も画像ではこの内装のパターン自体はよく見てはいたのですが、
実物を見るのは多分初めてなので、特に使われている布生地が本当にオリジナルなのか？
と言われると一寸自信が無くなる所なのですけれども、
海外から拾って来た同色内装の生地を見る限りでは、、、
オリジナルと見て間違いなさそう。
後記：これ、よくよく見ると布が同じ色に見えないですね(汗)。
布とMB-TEXの色の組み合わせ違いってのもあるのかしら？
ただ、布生地に入っている模様というか筋みたいなものは同じ感じだったのですよね。
仮にこれが違うというのなら、
少なくともマニアが相当吟味して張り替えた物だろうと思います。
張替えてあるとのその事前情報からして恐らくこの内装を持つ車両だったろうと思い、
それって新たに生地を入手して元に戻せるのだろうか？と思ったものですから、
クンストさんに行く前に古いＭＢの布生地を扱っているお店のHPを覗いて見たのですが、
やっぱりこの250Ｓの時代の生地が無かったのですよね。
故にこんなに似た生地への張替えは結構困難だろうと思われるので、
それもあって、オリジナルと考えてほぼ間違いなかろうと結論付けたわけで御座います。
昔、実家に、ベージュ外装に赤のフルMB-TEX内装の商品車にする予定だった250SEと
外装色が朧げな記憶だけど白で、内装色は間違いなく白革、右ハンドル、
（これも朧げだけどサンルーフも付いていたような…）の部品取りの250SEがあって、
(因みに後者は220君を入手した時、腐っていたリアの燃料ポンプのインペラーのドナーでした）
そのフルMB-TEX内装の方は耐久性があるようで形は綺麗に保たれていたものの、
使い古されているせいもあって(後は赤だったから色褪せていたのもあったのかも）、
一寸高級感に欠けて見えたのですよね。
KAKANEさんが250Sを検討されていると耳にした時から、
革内装の250Sは日本国内では相当レアだろうと思っていましたから、
その車はフルMB-TEXかこの内装だろうと思っていまして、
前者は上述のようなイメージがありましたので、この内装だったら好いナァと思っていたのですよね。
デジカメがしょぼいのと屋内撮影なので、画像ではちと判りにくいかと思いますが、
サイドのMB-TEXは濃い青色でして、それが明るいグレイの布張りのセンター部分と相まって、
明るく爽やかな高級感があり、かなり好印象でありました。
屋内で見る限り、布張りの部分にハッキリ認識出来るようなシミがない
綺麗な状態だったのもそうした印象に繋がったのだろうと思います。
改めて国内物件を見てみましたらば、このMB-TEXの部分、必ずしも青では無いようで、
これは好い色が当たったよなァと思いました。
4席にヘッドレストが付いていますが、日本の法令では1969年の4月1日以降から
運転席へのそれの取り付けが義務化された感じだったようなので、
敢えてオプションで取り付けたものだったのでしょうね。
しかも前後別々に注文出来た筈ですから（多分前は更に左右別に注文出来たと思う）、
後もわざわざ注文したモノだという事なのですよね。
バックレストの真上から素直に腕を伸ばしてヘッドレストを生やすのではなく、
ヘッドレスト側面からバックレスト背面に腕を伸ばして取り付ける方法が
今風でなくて面白いですよね。
因みに220君に装備されているバケットシートにも
このような形と取り付け方のヘッドレストが装備可能だったようです。
車検証を見たわけではないから断言できませんが、
左右フロントシートの間のトレイ上にシートと同じ布生地で張られたパッドが入っているので、
この車、恐らく6人乗り登録になっているのではないかと思います。
何故か私、前からの画像を撮り損ねていたので、
そちらはKAKANEさんのブログを見て頂くとして、
私はリアからの画像をば。
現場でどうかなァと思っていましたが、
この画像から行くと、微妙ではありますが、ガラスは全面色ガラスかなぁ、、、
と思ったりします。
これは正確には屋外に出して見ないと判らないかなァ…。
因みに前出の実家にあったベージュの車両は全面透明ガラスだったと思います。
4席にヘッドレストを付けるような初代オーナーさんですから、
全面色ガラスのオプションを付けても不思議ではないかなァとは思いますよね。
1964年以降の111、108のアメリカ仕様以外の6気筒モデルでは
AT車の場合、トランクリッドにAUTOMATICのプレートが付きますから、
この状態でさりげなくマニュアル車という事を物語っております(笑)。
何故か私も舞い上がっていまして(笑)、
現場では不思議と気付きませんでしたが、
(尤もビニールが掛かっていたせいもあるかと思いますが）
この画像を改めて見ると、ステアリングは後期のタイプだったのですね～。
調べてみると、車体番号末尾058444以降がこの280時代のタイプになるらしいです。
これはマニュアルのシフトレバーを、、、と思って撮影した画像ですが、
これにも写っている、ダッシュボード正面のウッドパネル上を横切っている青いパッド
（空調レバーとベッカーの間を通っているやつ）も
同じ058444以降から付くものらしいです。
これが同じタイミングだったという事は初めて知りました。
因みに当初はそのパッドの代わりに細いクロームのモールが走っていて、
013670までは両サイドのデフロスターノズルがＷ111のような径の細いフルメッキの物が付き、
013671～058443までが大型化したプラスチック製のデフロスターノズルが付き、
058444以降で前述のようにクロームのモールがセーフティパッドに変わって
大型デフロスターノズルにクロームの枠がつくようになるみたいです。
（058443以前は画像確認なので微妙なんですが恐らくクロームの枠はないと思われます）
※250S/SEの最終形態が見付けられなかったのでこの画像は280SEのものです。
こうして掘り下げていくとなかなか奥深いですねぇ。
それにしても本当に好い250Sだと思いました。
エンジンは持ってくる直前に不調になってしまったとの事で
エンジンを掛けてもらう事は出来ませんでしたが、
そちらの方はＷさんで整備してもらえるという事なので問題ないでしょう。
ボディの方も、恐らく磨かれたのではないかと思うのですが、綺麗な状態でした。
今回リペイントされている訳では無いので、屋外に出すと、
また見え方も違ってくるかもしれませんが、
見苦しいと思われる箇所はざっと見で皆無でした。
私的にはリペイントでビカビカなのよりも、
時を刻んできた感がある方がクラシックカーならではの雰囲気があって良いと思うのですよね。
しかし、Ｐさんもボディカバー保管による擦り傷で苦労されているようですし、
色的にそちらの心配は一寸あるかなと思いました。
先日、とこぶしさんが良い業者さんをご存じだと教えてくださいましたので、
KAKANEさんは相談されてみると良いかもしれませんね。
無論フルレストア車ではないので、
今後、落ち着いた後で、手を入れるべきかと思う箇所も見えましたが、
これなら機械的部分が壊れなければ、維持は楽かも？、、、と思わせる状態の車でした。
そうそう、日曜日にKAKANEさんがホワイトリボンタイヤの話をされていましたが、
昨晩、Ｃさんから好いニュースが飛び込んでまいりました。
なんと、ミシュランのクラシックタイヤの中で縦目MBに一番使われているであろうと思われる、
MXVの185HR14に、なんとホワイトウォール仕様が設定されたとの事です。
これは社外でホワイトウォールを染めつけられたものではなく、
ミシュラン自身の製品として発売されるものです。
早速海外のミシュランのHPを見に行きましたらば、
こんな画像がアップされていました。
どうやら結構ホヤホヤな情報らしく、この10月21日に発表された話だったようです。
現状10種類のサイズに設定される計画らしく、
今、あちらで発売になっているのはそのMXVの185HR14のみ。
リボン幅に関しては3種類のみ発表されていまして
MXVの185HR14が20mm、
XZXの165ＳＲ15が27.5mm、
Xの125ＳＲ15が27mm
だそうです。
因みに220君の純正サイズである7.25SR13も
その予定の10種類の中に入っているようです(笑)。
タイヤを買われたばかりのCさんも一寸悔しいと仰っていましたが、
私も今年、交換したばかりだからなァ(笑)。
ってなわけで、ここは是非、KAKANEさんに逝って頂き、どんな感じかご披露願いましょう(笑)。
って、何時頃から日本導入になるか判りませんけどね。
1965 230SL3.5 
