ぽおる・ぶらっくのブログ一覧

今日の朝一はちょろっと用事があって車庫へ行きました。

半分は雨の降らない内にコペンさんで早朝ドライブをしたかったってのもあったのですけどね(笑)。

ってなわけでいつもの気温計コペンさんバージョン(笑)。



と、そんなに長距離を走る積りは無かったので、
多少遠回りしただけですぐ自宅に戻りましたけどね(笑)。

で、10時チョイ過ぎに再び自宅を出ると、予定通り？雨が降り出しました。

そして会社で岐阜で買ったエンジンに前期インマニを仮付けする作業をしました。

そのエンジンはシリンダーヘッドはブロックの上に載せておいただけだったので、
シリンダーヘッドを固定しなくてはならなかったのですが、
どこを探してもヘッドボルトがない(苦笑)。

サビサビだったし、もしかすると捨てちゃったのかもですね。
私、ヘッドボルトは出来れば再使用したくないと思う人なので、
その可能性は高いかもなぁと思いました。

幸い、手元に何故か(笑)、近代MBのヘッドボルトが2本あって、
長さが一寸ばかり長過ぎだったけれど、
同様に手元にあったピストンピンをスペーサー代わりに使って
何とか固定する事が出来ました。

そんなこんなでそこそこ時間を使ってしまったので
午前の部はここまで↓で終了。



とりあえずインマニとエキマニを付けました(笑)。

で13時過ぎに再び会社に戻ってくると、先ずはインマニのつっかえ棒の取り付け。



M127、Ｍ129、M130の内でM127の前期型だけインマニにこのようなつっかえ棒を使用しています。

って、本当はそれ以降のエンジンにもあった方が良かったろうとは思うのですけどねぇ。

それからスロッティドリンクとコントロールレバーをブラケットに組付け。

スロッティドリンクとコントロールレバーは新しいのと共通なのですが、
ブラケットの角度が違うのですよね。

って事で新旧比較。



左が古いタイプ、右が小汚いですが(苦笑)新しいタイプです。

ブラケットは新品なのですが、こんな色だったので、
これにもクロメートを掛けておけば良かったと思いましたが、後の祭りです(苦笑)。

まぁでも、これがオリジナルの色ならこれで良いのでしょう(笑)。

で、それをインマニに取り付け、リンケージも一つずつ取り付けていきます。
エンジンブロックの所に付くリンクが間違いない物かどうかが一番心配だったのですが、
そちらも問題なく、全てキチンと組みあがりました。



ヘッドカバーの上を横切るコントロールロッドの、進行方向でいう右側は
今まではボールジョイントの下の固定ネジで脱着していたので問題が無かったのですが、
古いインマニの場合はボールジョイントのベアリングスリーブの中に
インマニへの取付ボルトが位置している事もあって、
コントロールロッドってどうやって脱着するのだろう？と思っていました。

で、今回、スリーブの中に入っているＣリングを観察してみると、
それが浮いている事から、
あぁ、入れる時はぶち込んで、抜くときは思いっきり引く、、、
つまりリンケージのボールジョイントと同じなんだろうなと思いましたが、
やっぱりそういう仕組みになっていました。

因みにベアリングスリーブは純正の新品を取り寄せてありますが、
それは本番の時に使用する事にしているのでまだつけていません。

その後は遮熱板も仮付け(取り付けバンドは本番の時にする予定です）。



エンジンの下へ向かうリンケージに対して
遮熱板の穴位置がバッチリで安心しました。

遮熱板にはそれ以降のモデルにはない、つっかえ棒用の括れがあるのですが、
これは結構余裕を持たせたものである事が取り付けてみて判りました。



海外物件を見ていると付いていない車が結構多い、
1番シリンダーのエキマニの遮熱板も取り付け。



で、燃料系以外の配管も仮付けしてみました。



やり直したクロメートも思った以上に周囲から浮いた印象にはならなかったので良かったです(笑)。

配管はエンジンの前側でこれにマウントすれば



ゴムも純正品で新調してあるのでスッキリするかと思われます(笑)。

まだいくらかネジ類を揃えなければならない感じではありましたが、
とりあえず大きな問題もなさそうで、これでなんとかいけそうな感じですね。

後は次の機会に燃料配管を仮付けしてみてどんな具合かって所ですかね。
まぁ、そちらは部品で足りない物は無いと思うので、大した問題は出ないと思いますけどね。

上述のネジ類をどうするかによって、いつ準備が整うかが違ってきますけれども、
準備が整ったとして、いつ車両への取り付け作業するかですねぇ。

まぁ、ここまで来て焦って作業しても仕方がない所なので、
キッチリ完璧に準備が整えておいて、
最悪は正月休み中の作業でもいいかな、、、と思っていたりします。


おぉ、城内さん、早くも当確出ましたね(笑)。
おめでとうございます～♪

今日は雨が降るみたいなので、昨日の午後に220君でお散歩に出かけて参りました。

たまには別のルートを、、、と思ったのですが、
時間が一寸遅めになってしまったことと、燃料の残量が少々寂しくなってきていたので
代り映えしませんが、いつものルートを走ってきました。

ってなわけでいつもの気温表示。



21度で御座いました。

富士川橋。



海と川の境になっている堤防の角の手前で久々にエンジンパラグライダーを見ました。



全く同じコースなのもつまらないので燃料残量と相談しつつ(笑)、
国道469号線を通って帰る事にしました。



県道76号線を走っている時に前を相模ナンバーの白コペンが走っていたのですが、
ナンバー的に国道469号線を逆に行くのだろうから、
途中まで同じコースを行くのだろうなぁ、、、と思っていたのですが、
手前で左に逸れて行ってしまったので、違ったのかぁ、、、と思いました。

ところが県道24号に逸れてそのドン突きのＴ字路で気が付くと、
そのコペンが真後ろに居ました(笑)。

カーナビだと遠回りを指示されるんでしょうかね？
あの車も私と同じように一般道で相模ナンバー地区まで帰るんだろうなぁ。

そうそう、その車が私の前に居た時に、屋根は閉めてあったのですが、
どうもロールバーの間のウインドウディフレクターが外してあったように見えました。

トランク蓋を手押しする時にあれが無ければ押しやすいんだろうなぁと思いつつ、
あれが風の巻き込み防止に役立っているのだとすれば外したくないという思いもあって、
手を付けられないでいるのですよねぇ。

あれってどの程度役に立っているのかしら？？？

ってな具合で昨日も楽しくお散歩をして参りました。

で、車庫に戻ってきてオドメーターを確認すると、今回の走行で
ブレーキブースター問題でのヤナセクラシックカーセンターへの入院後、
手元に戻って来てから3000キロを超えたようです。

以前より気にせずに走る事は出来ているものの、
折々にはやはり気にしつつ走っていましたが、
まぁ、ここまで走ってきて大丈夫ならば、もう大丈夫そうですよね。

6月半ばのご帰還から4カ月半で、という事は年8000キロペースという事だから、
無論最盛期には及ばないものの、一寸走り過ぎって感じですね(苦笑)。

これにはコペンさんの半死状態も影響しているので、
そちらをとっとと治して元のペースに戻していきたいと思っています。
(無論、燃料代の負担増に私のお金が追い付くならば、別にそのままでも良いのですが…笑)

本当は再告知は半月毎位にしておくべきかなと思う所ですが、
気が付くと何気に1ヶ月以上経過しておりました(汗)。

今回のお駄弁り会は11月14日の日曜日の午前10時から
場所はいつもと同じ新東名上り線のNEOPASA浜松で行おうと思います。
※上り線のNEOPASA浜松の駐車場はGSを境に東西に分かれていますが、
広い東側(進行方向で奥側）の駐車場で行います。

いつもと同様に雨天決行・荒天中止であります。

今回もまた終わりの時間は特に設けずに
最後に施設内で一緒にお昼ご飯を食べてから、流れ解散という事にしようと思います。

コロナウイルス感染予防のため、
ご参加頂ける方は前述の通り、マスク着用、距離間の保持、非接触の
三原則の厳守・徹底をお願い致します。

中部地区の縦目MB乗りの方、
それ以外の地区だけど、そこまでお駄弁りしに行ってもイイよという縦目MB乗りの方、
はたまた縦目MB乗りじゃないけど、それに興味を持っていてちょろっと覗いてみたい方等々、
参加表明などは特に要りませんので、お気軽にお立ち寄り頂けると嬉しいです～。

尚、NEOPASA浜松にはスマートICがありますが、
一般道からSA内には入れませんので要注意です～。

つまりNEOPASA浜松以東の地域から来られる場合は
新東名で一旦NEOPASA浜松を通過して浜松いなさ北で引き返すか、
東名で三ヶ日ＪＣＴまで行って浜松いなさJCTから新東名を東に向かうかのどちらかになります。

上の画像は去年の秋のお駄弁り会の様子です。
こんな風に穏やかな天気に恵まれると良いのですけどねぇ。

昨晩書き忘れましたが、今回、購入のメインのバイパスバルブは
ネット上にあった古い品番で調べると、モ○タ○ウで税込み12155円、
そこで『この商品は3種類から選べます』と書いてある所を開いて、
品番変更かと思われる部品の値段が税込み8182円との事でした。

ただ、後者に関しては本当にそれに互換性があるのを信じていいのかな？と思った事もあるので、
まぁ、高くても正しい物を買った方がイイか、と、ネットで買うのを止めて
そちらもディーラー購入する事にして、その12155円を超える事まで一応覚悟していました。

ところがダイハツで作ってもらった見積書を見てみると
品番の記載がないのでそれがそれらのどちらかと同じ物なのかが判らないものの、
金額はなんと、税込み7700円でありました(汗)。

モ○タ○ウで売っている純正部品って、安いわけじゃなかったんですね。

ディーラーに出向くのが面倒臭くないと言ったらウソにはなりますけど、
特別に苦でもないので、
金額が変わらない（ってか、今回は若干安くさえある)なら、
間違いを回避する意味合いでもディーラーで買った方が良いのだなぁと思いました。

後は店頭での注文の際に掛かる時間をいかに抑えられるかという話なので、
本当に正規のパーツリストがあればなぁ、、、と思うところであります。

昔のように冊子になっている物が現在もあるならば、
注文出来たりはするのかもですが、きっと高価なんでしょうねぇ…。

カードの締日も過ぎたので(爆)、
今日の夕方にダイハツのお店にコペンさんのバイパスバルブと
その周辺のホースとバンドの発注に行って参りました～♪

一度リストは作ってあったのですが、今朝、それをチェックしなおした後、
Wordに起こしてプリントアウトしておいた上でのダイハツ行きでした。

というのも、いつも部品注文の際には結構な時間待たされるので、
ネットで品番の判る物はあらかじめそこに書き込んで、
出来るだけ時間を短縮させようという意図があったのですよね。

それから火曜日は休みの日があるから、それが第何火曜日だったかを調べようと、
HPを見に行きました。

結果、それが第二第三だったのは判ったのですが、
何気にお店の地図に目をやると、あれっ？コレ場所違わない？って思いました。

ひょっとしてこれ、違う店舗じゃない？と思いましたけれど、
市内にそんなに沢山お店がある筈もなく、間違いない模様。

そこでその店名に加えて『移転』というキーワードを入れて検索してみました。
すると、何とこの10月1日にその場所に移転していた事が判りました。

あぶね～。
行く前に気付いて良かったワイ。

でも、これ、どう考えても普通の(修理や車両購入の)常連のお客さんには通知が行ってますよね。

私も一度の金額は大きくないものの、
それらを積み上げればそれなりに売り上げに貢献していると思うんだけれど、
部品購入のお客はやっぱり差別されているんだと思うと、悲しいものがありましたねぇ(苦笑)。

まぁ、それはともかくとして行ってきました。

今回はリスト上、そこそこの品数を買う事が判ったせいか(笑)、
さらっと飲み物が出てきました(大笑)。

でも、品番付きリストを作っても、全てに品番が付いているわけではないせいか、
結局掛かる時間はあまり変わらず(苦笑)。

時計をちゃんと見てなかったけれど、30分以上はかかったかと(笑)。
こうなると、ダイハツのちゃんとしたパーツリストが欲しくなるところですねぇ。

結果として20種28点注文し、金額はこないだのリクロメートより一寸逝く感じになりました。

で、驚いたのは部品の納期です。

何時頃揃いますかね？とお訊きしたら、
メーカー注文になる部品があるので、1週間位だと思いますとのこと(汗)。

あれれ？ダイハツってどこの国のメーカーでしたっけ？？？

MBなら15時位(だったかな？)までの注文ならば、ヤナセ在庫でもMBJ在庫でも翌日入荷ですよ。
本国オーダーでも通常10日～2週間、運が良ければ1週間ですからねぇ。

ひょっとしてメーカー注文の部品って、実はメーカー自身には在庫がなくて
部品メーカー在庫になっていたりするんですかね？

にしても今時の物流を考えると遅いなぁという印象ですよね。
まぁ、車が古いから仕方ない部分もあるのかな、、、とは思いますが。

早ければ日曜日頃に来るかも？とは仰っていましたけれども、
どうなります事やら。

恐らく大丈夫だとは思うのですが、
ともかくバイパスバルブ交換であの異音が収まってくれると好いなぁと思います。