ロードスターRF 試乗

定期的にFR欲しい病を発症するのと、最近NDロードスターと戦う事もよくあるので、どんな車か知るためNDの試乗に行ってきました。



サーキットでよく見るのは1500ccの幌オープンで、電動オープン2000ccのRFはほぼ見ないのですが、今回はRFに試乗してみました。

なぜかというと…



これをやってみたかったから(笑)

家から１番近いマツダにRFの6MT試乗車があるようなので、行ってみました。





RFはロングノーズ、ショートデッキでカッコいい。





ちなみにボンネットとフロントフェンダーはアルミ製のようです。

純正タイヤは205ですが、リアフェンダーもけっこう出っ張っているので太いタイヤが履けそう。





今回の試乗車は、上級グレードRSにオプションてんこ盛り仕様だったので、ブレンボキャリパーやBBSホイール、ビルシュタインのダンパーやトルセンLSDが付いていました。

NDが４穴なのは知りませんでした。NCは５穴だったような？





当たり前だけど、２シーターなのでなかなか狭い。自分の背が高いので、乗ったら天井に頭が当たりました。

フルバケに変えないとヘルメットがかぶれない(笑)



シートはレカロでした。金がかかってます。



運転席の視点はこんな感じ。ボンネットの出っ張りが目立ちます。

驚いたのが、レッドゾーンが6500rpm。トルク重視なのかな？


そして、電動オープン！
屋根を開けるときは指で押し続けないといけないので、動作中の写真はありません…




開けるとこんな感じ。
後部が残るファストバックなので、オープンが苦手な人にも受け入れられやすいと思います。

ただ、電動オープンの動作中は周りの人からめちゃくちゃ注目されます(^^;




２リッターエンジンはこんな感じ。室内に吸気音を取り入れるパイプがあって面白い。スポーツ感の演出とのことです。




トランクルーム。屋根格納時にも充分なスペースを確保しているのは素晴らしいです。買い物にも使えそう。



さんざん見た後、やっと試乗へ。
アクセルはうちのzc32sと同じでモッサリ感があります。

信号で停止したら、エンジンが止まったので驚いていたら、アイドリングストップ付きとの事。すぐにアイドリングストップのスイッチはオフにしました。

スポーツカーもアイドリングストップする時代なんですね…



走った感想は、オープンなのにボディ剛性が高いと感じました。
静粛性も良くて、屋根を閉めていると室内は静かなのもあり、普通のクーペに乗っていると錯覚してしまいます。

2000ccのエンジンはカタログで150psくらいですが、正直zc32sの1600ccと比べても加速には大差がない感じでした。
ギアがハイギアードのような気がします。

ダンパーもよく動き、段差を吸収して町乗りなら全く不満はないです。サーキットで走らせてみたい。

ブレンボキャリパーはちょっと効きすぎかなと感じました。軽い車にデカイブレーキは要らないと思います。

トルセンLSDは効いてるのかよくわからない感触なのですぐに機械式が欲しくなりそう。



いちおう見積もりをもらってみたら、ブレンボやらのオプションパーツ全て無しでも350マン…

高い！！


RFは町乗りやゆったりドライブするには凄くいいと思います。もっと運転してみたいと思いました。

見た目はカッコいいけど、幌より重量があるのでサーキットメインなら通常の幌NDのほうがいいかな？

…高いから、買うなら中古車だな(+_+)