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SBoM第1戦に参戦してきました。
昨シーズンの最終戦ではシフトが思ったギアに入らず、難儀したノーマルミッション+5速ですが、今回KADのインターナルシフトリンケージを装着したことで解決したので、シフトに関しての不安は無くなりました。
予選も早々に一番時計をマークして、ちょっと渋滞気味だったので早めにピットロードに戻り、様子を伺います。
結局予選終了まで1位のままだったので、久々にポールポジション。
と思ってグリッド表をもらったらまさかの2位。
マジか（汗）
というわけで二番手からのスタートです。
そしてほぼラップタイプが変わらない70号車が3番手、私の真後ろ、4番手にはガレカミの社長が。
インジェクションクラスは台数が多すぎて、クリアが取れなかったそうで、免許の無いガレカミ次男（カート経験あり）がこの車両で走行会枠を走り、11秒4というタイムをマークした事からもポテンシャルの高さが伺えます。
というわけで、ハードなレースになること必至！

第一戦が終わり、シフトトラブルが原因で順位を落とし、第二戦のドライバーはワタシ。
8番手からのスタートとなりました。
プラグの焼けをチェックすると少し薄そうなので、3110さんに相談すると、じゃあ1コマガスを濃くするか、という事になり濃くしてもらいます。

レーススタート。
猫氏より後ろなので、例のブロックラインを抜けていち早く上位陣に食い込みたいところ。
シグナル消灯！
スタート！！

あれ？？

全然走らない！

回転上がらない（汗）

猫二号もあっという間に離れてしまいます。
ガソリンを濃くしたのが裏目に出たのか…？
そしてアンダーがやたらと強い。というか、まったくグリップしない。特に左前。
なんか壊れたか？と思うレベルでグリップしません。
一周目の裏直ではとても追いつけるレベルにないギャップに。
本当に壊れたのかと、2周目にはピットに入ろうか迷います。

でもそこで心に安西先生の声が。
「あきらめたらそこで試合終了ですよ」

やるしかない。
ここで天麩羅化け猫を退治しておかないと助長させてしまう。
アンダーが強いのは空気圧高めのセッティングのせいか。
じゃあしょうがない。その特性を理解して攻めるのみ。
6500回転縛りですが、そこまで待っていると遅い。
なのでほとんど5500回転でシフト。
今まで4速は使っていませんでしたが、最終コーナー、S字は4速を使うことに。
シフトのトラブルは抱えたままですが、構造を知っているので、なるべく出さないように走ります。
そんななか激しい猫ブロック。122号車はすんなり行かせているのに何故？？？
オープニングラップ、30秒のところでいきなり当てにくる猫氏。
何故そこでそのライン？？？
8:47の当てに来るブロック。
そして11:13。
この悪質な猫ブロックをかわして前に出られるか！？





※レース終了後、アイルトン阪口さんに聞くと、どんどん気温が上がってるのに濃くしちゃだめだと＿|￣|○
#両手が使えるのはやっぱり楽。最初、前レースの癖で片手で運転してるしｗ
#SUシングルの回転の遅さに慣れず、最初のうちはヒールトウが合わない…

今年もジャパンミニデイ内で開催される998 Challenge に参戦してきました。
998 Challengeは完全にノーマルエンジンのミニセンに、レース用安全装備だけ取り付けた状態で行われる、JAF戦のN1規定にほぼ準基したレースなので、ウデで勝負、ではなく、日本向けの純正パーツではない、世界中のミニセンに使われていた「純正」と言われるレアパーツの組み合わせと、レギュレーションに抵触しない（？）ギリギリのラインでマシンを仕上げてきたチームが有利なレースです。
ウチは残念ながらレアパーツは無いので、日本向けのド・ノーマル仕様。

998は第一戦と第二戦が同時開催されます。
私は第二戦のドライバーなので、最初はサポート。
予選は第一戦のドライバー、トミーが運転。
※第二戦は予選が無いので、第一戦の結果でグリッドが決まります。

予選は20秒台後半で、まずまずのタイム。
決勝ではシフトが例の壁を乗り越えるトラブルが発生し、無いはずの5速に入ろうとする状態に何度か陥り、その隙きに刺されたりと…
超僅差でのバトルはワンミスやトラブルであっという間に後退します。




6500回転縛りだって言ってるのに、7千回してるし！
しかしここまで気持ちよく回るとは思いませんでした。

化け猫物語につづく

SUPER BATTLE of MINI、INJクラス第1戦に参戦してきました。
まさかの全ギアでギア抜けするというトラブルで、ほぼ全コーナー、というかサーキット全周にわたって片手運転という高いハードル。重ステのLSDが入ったFF車を運転したことがある方ならご存知かと思いますが、まともに運転出来ないレベルの重さです。
そして別カテゴリーのエース、ガレージカミヤの長男がこのレースに参戦。
ライバルぷっちょ君は欠場。
予選では以前よりも全体のレベルが上っていてビックリ。
コンスタントに13秒台以下で走らないとトップグループには入れないという…

神谷家長男、巧い！分かっていたけど、一緒に走るのは初めてだったので、関心しきり。
ちょっと関心しながらバトってました。
超楽しかった。
これで両手でハンドル握れたら最高だったんだけど…
動画観てもらえれば分かりますが、ぜんぜんクリップに付けません。
※自分の車載動画はちょっとしたトラブルで撮影できず。後続車の借り物です。




今回走ってみて、今後の課題は

・ミッションのギア抜けをなんとかしないとまともに運転できない。
・最終コーナーで左フロントがフルバンプいしているので、跳ね返りそうで恐い。スタビが必要。
・流石に10インチ用のブレーキだとプアに感じるようになってきた。踏み方でなんとかなるか、もうちょっと走ってみる。
・ヘッドが構造的に短命らしいので、ヘッドのスペアが必要かも。あ、でもなんか在庫あるかも。
・ショックアブソーバーの容量も足りない雰囲気。
・他

明日行われる2015年Super Battle of MINI最終戦の前に、第三戦の決勝についていちおう書いておきます。
決勝は2番手スタートのワタシ。
ポールポジションはもちろんアメフラシことぷっちょ号。
ワタシはスタートからまったくいいところなく、終始二番手を走行。
徐々に離され、結局、そのままチェッカー。
やっぱり排気量の差は大きいと思った次第です。

最終戦を前に、数日前になぜかレッカーされたぷっちょ号ですが、エントリーリストにもばっちり載っているので、明日は万全の体制で参加することでしょう。
もはやシリーズチャンピオンは無理ですが、明日はガチバトルで楽しみたいと思います。

ぷっちょ君、明日は降らせないでね〜


※画像はTTRのスプリント。
©masayoshi