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順調に順位を上げていきます。
いよいよトップ3圏内に入ります。
1位をいくマシンは最初のラップの前走車スピンで、2位グループを引き離し遙か彼方に。
コンスタントにラップを重ねているらしく、姿はまったく見えません。
とにかく攻めます。ストレートでサインボードを見ると3位の表示。
なんとか2位までは追いつきたい！

見えた！


前を行くのは長年のライバル（勝手に）紫のギャン（ということにしておきましょう）！
ストレートではファイナルギアを落としているおかげでストレートエンドで近づきます。
集会を重ねるごとに距離を縮め、ラスト3周くらいのネッツ～最終コーナー間でついに刺します！
ストレートで引き離せるか！！と気合いを入れた割には1コーナーで車を壊さないようにと、控えめなブレーキング。

やはり1コーナー、遠慮がちにブレーキングをしていたのでは、やられます。
次のコカコーラコーナーまでの間にまたしても抜かれ、100Rでは後を追う形に。

「それでこそ、私のライバルだ！」と勝手な事をつぶやきつつ、シケインへ。
立ち上がりからネッツに向けてまたも刺し返します。

抜きつ抜かれつのバトルを繰り広げ、ついにファイナルラップに突入！
1コーナー立ち上がりまではリードを保ちますが、なんだかエンジンが吹けない！？
ありゃ？？？？？？？？？？？？？？




のわ～！！！！！！！！！！！！！！
おかしい！！！！！！！！！！！！！
完全に吹けない！一発死んでる？？？
しかしここで負けるわけにはいきません。
今までのレースの雪辱、ここで晴らさねば！！

減速をなるべくしないようにコーナーを攻めるため、ゼブラを踏みまくり、めちゃくちゃなライン取りで意地汚く抜かせないように走り、それでもなんとかリードを保ちます。
しかしダンロップからの上りはさすがに一発死んだままでは限界があります。

登れ～登ってくれ～！！！！！！
「性能の違いが、戦力の決定的差でないという事を教えてやる！」などと私がほざいたかどうかはさておき、最終コーナーで完全に並びます！いやむしろトラブルがないギャンの方が一歩先を行きます！

「させるか！」といったかは定かではありませんが、とにかくフロアが凹むほどアクセルを踏み続け、ストレートを駆け抜け一気にゴールラインへ！

ふと隣を見ると、ステアリングをまるで競馬の騎士がむち打つように押しまくっているライバルの姿が！その姿を見て思わず笑ってしまいました。ライバルもこちらを見ています。
わたしも一緒になって車を押します！

ケッパレ～！！！！！オリャ～！！！！！

まだライバルの方が鼻差で前にいます！
パワーが出てないとはいえ、ファイナルギアの効果がこのあたりで出るはず！

徐々にノーズが横並びに！
コントロールラインはすぐそこ、という場面でようやくファイナルギアが効果を発揮、僅か鼻差でゴール？？？？？

電光表示では3位、しかしコントロールラインは絶対にこちらが前だったはず！

暫く待つと正式な順位が発表されました！
やはりギリギリで2位！
やったー！勝った！

しかし結果は1ヒートと2ヒートを足して割るので、1ヒート目の結果がよくなかったため、入賞圏外か…。主治医は3位入賞決定！ｵﾒﾃﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｽ！

ウチはまた表彰台にはムリだったか～。総合5位…。

と、ガッカリしていると、オフィシャルがピットに来て、「オープンクラス1位ですので表彰式に出席して下さい」と言いに来るではありませんか。

あれ！？俺オープンクラスだっけ？なんか間違えて参戦していた？？？
というわけでタナボタで1位になりました。

応援して下さったミナサマ、ｱﾘｶﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｽ！

いよいよヒート2のスタートです。
スターティンググリッドに並びます。横3列ならびで、縦の2列目。
あれ？ヒート1で8位なのに6番手？まあいっか。

で、スタートです。今回はトルクもちゃんと出て、スタートも低いギア比の割にはまずまずのスタート。2速に入る頃には十分スピードも乗ってきて、1コーナーを右から行くか、左から行くか、おっと主治医号が左に寄ってきたので、右から行くことにします。う～んしかし、失敗。イン側は団子状態です。
1コーナーを抜け、全開～！おお！やはりトルク十分！伸びもある！本来のパワーが出ている感じです。
そしてコカコーラコーナー。
ぬお！いきなり目の前でスピン！アブね～！逃げ道が塞がれ、やむを得ずコース外に躍り出ます！
ゼブラを一度乗り越え、もう一度コースに復帰！後ろを見ましたがタイヤスモークとチョークの煙ででよく見えません。横を見ると主治医号、無事抜け出していました。
しかしこの前走車のスピンでトップ集団との差が一気に開いてしまいます。

シケイン（ダンロップ）を主治医号と争ってインを取ったはいいが、ほぼ横並びでコーナーに入ったので、かなり車同士が近く、イン側に車半分の乗り上げます。
立ち上がりのアクセルオンでまたもや失速。やはりキャブが完調ではないのか、主治医号が先にコーナーを抜け、上りの右コーナーへ。ネッツで主治医号とサイドバイサイド！最終コーナーでかわして、順位をひとつあげます。
それにしても前を行く1000T、速いです。
ストレートでも追いつけず、1コーナーを抜けた立ち上がりで漸く並び、次のコカコーラでインを刺します。

続く

ピットに戻るとまずお約束の空気圧チェック。
予想通り200kpaで内圧管理はカンペキでした。負担の少ない右リアのみ195kpa。

主治医は自社の車をチェックしているので、手が空くまでちょっと休憩。
昼食？でパンをかじりながら、ぼーっとします。

暫くしてエンジンのチェック。
そしてオイル交換をします。
当たり前ですが、オイルはメチャ熱です。なので耐熱性の高い手を持つ友にやってもらいます。
ドレンの磁石にはかなりの鉄粉が…。やはり慣らし段階なのでしょうがないのか。
（ナラシ終わっていないのに参戦するもの無謀？？）

その後、主治医に再びキャブをセッティングしてもらいます。
ここは賭です。当然コースは走れないため、ヒート1よりはぜんぜんマシだったキャブレーション時のセッティングに近くします。少し薄めに振ります。
うーん、空吹かしだとヒート1のときもかなり吹けたので、トルクがかからないと分かりません。
というわけで、ピットの前でちょっと前進したりバックしたり。吹け上がりはヒート1の時よりよさそうです。少しですが前後に動いた感触はよさげ。

しかし富士のピットは改装後メチャメチャきれいになったので、使っていて気持ちいいです。
ピットからピットロードにアクセスさせてもらえないのが難点ですが。
他のレースだとシャッター開けて、柵を立てている場合が多いのですが、305もそうして欲しいデス。

キャブレーション中はブレーキがまったく効かず、かなり怖い思いをしました。
慣熟走行が終わってから、最初の一周目、ややアクセルを開け気味でストレートを走ったら、ブレーキがゼンゼン効きません。温度設定が高めのパッドのためかとも思いましたが、それにしても効かないので、新品のブレーキパッドの慣らしをしていなかったからかも知れません。二周目では150m地点を過ぎてからブレーキングします。ぬおっ！ゼンゼン効かない～！止まらない～！ブレーキペダルはフロアまで着いています。ロックしません。なんとかアンダーを出しながら1コーナーをクリア。慎重にブレーキングしながら走ります。結局キャブレーションが終わるまで、ブレーキの効きは向上しませんでした。

キャブレーションを走り終えて、燃料がちょっと濃そうなので、主治医にセッティングを変えてもらい本戦に備えます。この時点で自分でちゃんと確認しなかったことが後々響いてきます。
他にもノンスリの具合が思っていたより効くのと、右コーナーの立ち上がりのアクセルオンで息つきするのがちょっと気になります。
気温は曇っていたので予想よりも高くなく、11時の時点で私の温度計は28度を表示していました。
とは言ってもレーシングスーツは暑いです。

本戦はなんと久々のポールポジション！去年の実績ベースとのことですが、ラップタイムで決めるんでしょうか？去年はヒート2の8周目あたりでリタイアだったので、それほど前に行くことはないハズ。そういえば去年の上位入賞チームはほとんど来ていないようです。筑波に参戦しているのかな。
それにしてもファイナルをかなり落としているので、発進が心配です。

シグナルにひとつずつランプが灯りすべて点灯後、消灯でいよいよスタート！
なぬ～！？ゼンゼン車が前に進まない！トルクがかかると回転が上がりません。後で聞いた話ではかなり危なかったとか。まあ自分でも完全に危なかったと思います。一瞬ギアを間違えて3速に入れてしまったのかと思ったほどです。で、いくらアクセルを踏んでもまったく回転が上がりません。げげげ！げげげのげ～！これではまったく勝負になりません。トップ集団はみるみる離れていきます。
耐久だったら即ピットインだったでしょう。でもスプリントなのでそうも行きません。この辺がスプリントの難しいところでもあります。キャブレーションは本来セッティングの時間です。人間のセッティングが決まらなかったので、コースの感覚を取り戻すつもりで最後まで練習してしまいましたが、コレが最大の失敗でした。
右コーナー立ち上がりで息つきするのも相変わらず…。前はならなかったので、暫く使っていなかったウェーバーがすねたのか、油面の調整の必要アリといった感じ。
とにかく、この燃料が薄すぎでぜんぜん回らないエンジンでも最後まで走りきり、ヒート2に備え少しでも順位を保たなければなりません。回転が下から伸びないので、鋭いブレーキングは避け、高回転を維持してマイルドに走りますが、新しく入れたノンスリも予想に反して効くので今までのジャックナイトとあまり変わらない挙動。やはりミニバクが出しているクスコ製のLSDが欲しかった…。
そして順当に順位を落としていきます…。
主治医チームはセッティングがバッチリ出ているようで、あっさりと視界から消えました。
メチャ速の1000Tにも直線で抜かれます…。
う～、つまらん。抜かれ放題。
ラップを見るとキャブレーションの時よりも4～5秒も遅い。
ブレーキは徐々に効きが上がってきて、5ラップ以降はいつもの効きになりました。
気になるのは周回数のみ。
あと何周この状態で走らなければいけないのか…。
あと3周。
あと2周。
あと1周。
そしてチェッカー。
ウイニングランも面倒なくらいです。
取り敢えずヒート1終了。
この時点で8位でした。しかし10台もリタイアが出ていたとは驚き。

混合気が薄かったので、デトネーションが心配…。
ランオンしていたし…。

優勝しました！
しかも最速のオープンクラスです。
そしてオープンクラスは参加者が3名でした（爆）！

つまり完走すれば表彰台は確定。
さらに参加者のうち一人は出走していませんでした！

そもそも1300チューンで参戦したつもりが、間違ってオープン（モンスタークラスってことみたい）で申し込みをしてしまい、本当のモンスターが出てきたら勝負にならなかった？？？

1ヒート目はキャブのセッティングを読み誤り、まったく走らない車になってしまい、せっかくのポールポジションでもただの走る障害物と化していました。

2ヒート目ではキャブのセッティングがばっちり決まり、徐々に順位を上げて最後はライバルと二位争いを展開し、最後ハナ差で二位に滑り込み、2ヒート中ではファーステストラップをマーク！これはかなりうれしかったです。

詳細は書くとめちゃめちゃ長くなりそうなので、余力があったら後日報告します。

ピットに遊びに来て頂いた方々、ありがとうございました！

追伸、エンジンが最終ラップで壊れました（泣）