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あまりいらない装備としてついているサンルーフ
ほぼ開けないです。


暑いから。

20万くらいしたのでしょうか、サンルーフ。

在庫車なのでついてました・・・。

中古車では、かわさんまるち　が人気らしく

皮シート、サンルーフ、マルチってナビとからしいです。

まあ一応全部盛りされてはいます。

そんなサンルーフ

シェードを開けると、一応開放感あります。

空も見えて、明るくなり、意外に良い装備ですが

晴れていると

暑いです。

まあ当たり前といえば当たり前です。

なので

最近は、ほぼ閉めております。

実際この前まで数台続けてオープンカーに乗っていて

真夏での開けていた自分にとっては、

サンルーフはそう楽しいものではございません。

今は、オープンカーに戻りたい気分もないですが。



電動で開閉できるので

気が向いたら

ちょこちょこ開けてみようと思います。

嫁には、最初実物を見るまで

そんなおじさんグッズいらないといわれ続けました…

どうも嫁にとっては

サンルーフって一昔前のイメージしかないようです。

最終的には、４００キロほど乗りました

なかなか疲れた１日

しばらく乗らないと思います。

ほとんど高速

ダイナミック、エフィシェンシーモードなどいろいろ試した。

良いところと気になるところが見えてきました。

まだエンジンの回転数を制限しておりますが

だいたいのエンジンの特性が自分なりにわかってきたように思えます。

レスポンスはすこぶる良いです。アクセルに対してよく反応します。

ターボラグもそう気になるレベルでもないですし

実際ロックアップされているのかなあ？

８速のギアチェンジしながらの爽快な加速は、CVTには無い気持ちよさです。

ダウン時のレスポンスもSトロニックほどでもないですが、速いです。

パワーですが、思ったよりも扱えなさそうでないです。

意外に素直な立ち上がりなので、気持ちいい加速をしてくれます。

３５４馬力？と思うくらいの速度感ですが、気づくと速度がえらいこっちゃに。

たぶん相当速い加速をしているようです。

気になるのは、高速時の足の硬さ。

下道がすごく乗り心地がいいので、ちょっと気になります。
値段を考えるともうちょっとと言いたいですね。

レヴォーグほども跳ねないですが、もう少し抑えてほしい気もします。

高速時の室内音は、個人的には好きなので良いのですが

V6の気持ちい音が広がります。

でも人によっては、うるさいのかもしれないでしょう。

長距離は疲れませんが、

オプションのシートが若干背中が暑くなります。

比較的ホールド性がいいのでしょうか、背中の汗対策が欲しいです。

ACCですが、思ったよりは優秀。

個人的には、初期のアイサイト３レベルかと思いましたが

そこははるかに超えてそうな感じです。

ツーリングアシストには乗っていないので

それとの比較はわかりません。

少なくとも、D型以前のレヴォーグのアイサイトよりは、
機能が充実していると思います

衝突安全のプリクラッシュ性能はわかりませんが・・・・。

ACCの操作性は、断然スバルのほうが設定しやすいです。

ちょっと慣れるまで大変です。

覚えることが多いのが、マイナスですね

比較的ACCには、うるさいですが

おおむね満足です。

燃費ですが

高速混ぜるとやはり良いですね



とくにエフィシェンシーモードでのコースティングといわれる

ギアがNに入っての滑空状態は、なかなか燃費稼いでくれます。

あればボクスターにもあったので知ってましたが

知らないと一瞬ドキッとしますね。

なんでNに入っているのとね？？

あと

前後の衝突のセンサー

すんごい敏感。

バックしているときに木があったりしても
止まっちゃう。

ちょっと敏感です。

まあいろいろ試せた１日ですが

ちょっとお腹いっぱいです。

しばらくは乗らないでしょうねえ。

やっと５００キロ超えましたので

一応３５００回転まで許容してみます。

高速での長距離初です。

実際加速は、速いのか遅いのかわからない・・・

でも

気づいたら

やばい速度に

慌てて緩める

どうも速度感が国産よりも遅く感じる。

ということは

速いのか。

自分での１００キロ感覚が

合わない。

やっぱしっかり感があるからなんでしょうか。

タービン回していくと

俊敏な加速する

レヴォーグのほうが、加速がすごい感じがしたが

スピードメーターから判断すると、圧倒的にS4アバントのほうが速いです。


スピード出てもあまり恐怖感はないので

余計に遅く感じる

やっぱドイツ車は、高速は良いですね。

たぶん

速いのか、遅いのかどっちだろうと思いましたが

きっと加速は速いんだろうと思います。

あと

高速は若干足が固いですね。

もう少しまろやかでも良いと思いますが

まあそれだと安心感が落ちますかね。

あと

回した時のサウンドは、なかなか刺激的です。

まだ回転数は、３５００回転しばりにしているので

きっともっと回せば速いんだろうと思いますが。

ちなみに

加速しながらコーナーリングは、さすがクアトロって感じがします。
素人ですが・・・・。
まったく体勢がブレイクしないまま加速していきますね。

フォルクスワーゲン乗ってないけど

フォルクスワーゲンの本を読んでます

アウデイもフォルクスワーゲンも、ポルシェもルーツの創業主は同じなようです。

実際フォルクスワーゲン

好きです。

この手の読ませるアウデイの本がなくて。

なかなか進まないですが

なかなか面白いですね

この前興味本位で乗ったティグアンが1つのポイントになりました。

自分にとって、ベストマッチな車でした。

久しぶりにVWの車に乗って

やっぱ良いわ。

それまで国産SUV狙いが

全く興味の対象が変わりました。

機会があれば嫁カーとかでゴルフが欲しいです。

ふとyoutubeにて

B9のS４セダンの海外の馬力チェック動画があり

見ましたが。

たぶんシャシーダイナモ？？

詳しくはないので。

で

３４３馬力のトルクは５０６nm

馬力はカタログよりも、１１馬力下回っているけど

トルクは、わずかにカタログより高い。

補正されての値なのか

そもそも補正が正しいのかもわかりません。

まあほぼカタログ値ってことでしょうか。

ちなみにレヴォーグは、

フジツボのサイトだと

２８４馬力、フェニックスさんのもノーマルだと２８０馬力代のようですね

天候、気温にも影響あると思いますが。

まあS4はよく出ているほうかもしれないですが

ターボ車なのでちょっと期待してしまった。

馬力云々の車じゃないことはわかっているのですが。

フジツボのサイトのデータは前からちらっと見てましたが

なかなか楽しいです。

全車種は、ないけどね。