あかいけのブログ一覧

あんがとさんのブログを参考にG11のATF交換だよ
https://minkara.carview.co.jp/userid/911217/car/3405403/7382308/note.aspx

前に乗ってたF10用の(捨て忘れてた)ATフィルター内蔵オイルパンがG11と共用だったんでついでにこいつも交換だわ


走行2.5万キロで抜いたオイルは黒く、キラキラした鉄粉がかなり出ててたよ
4回交換し、今は当然キラキラ無し

ただ診断機で油量調整するのにAT温度を30〜40℃に下げるんだけど、今の時期じゃあ2時間待っても50℃さえ切らないね
こりゃだめだ
続きはまた明日
(=ﾟωﾟ)ﾉ

BMWのフロントシート下純正ウーハーは通常は樹脂の箱に入ってるんだけど、G11はなぜかただの「わく」で裏側は鉄板のフロアなんだって

参考YouTube : エムドライブ BMWのシート下ウーファーはデッドニングすれば・・・

シートどけて外してみたらもちろんぼくのも同じだったわ
排圧はボディーのサイドシルに逃がす構造で容量は大きいけど、でも鉄板がなんか反響しちゃうフインキ

アマゾン格安デッドニング材買ったんでそのうち対策だね
＼(ﾟ∀ﾟ)／

やっと工具が揃って点火プラグ交換したついでに、中華製スコープで中をのぞいてみたよ
まんどくさいんで1番だけ

走行距離2.5万キロ BMW B58ガソリンエンジン 直6 3リットル ターボ
よく入れてる格安洗浄系燃料添加剤の効果がどんなもんかはわかんないけど、ピストントップは思ってたよりはきれいね


燃焼室はさすが直噴、吸気バルブだけ真っ黒だわ
、、、と思ってたらこれは材質・コーティングだとカンガーさんに教えてもらったよ
写真左が後側で、そっちにザラザラしたのが多いからそういう空気の流れなんかな
今後気にするのは色じゃ無くってこれだね

次回プラグ交換の時はクランクシャフト回しながらエンジンフォームクリーナーたぷたぷにしてみよう
RECSなんかやんないよ

次にいまどきのエンジンはプラグの向きも管理してるって聞くんで、ボッシュ新品プラグの開放側(接地電極の反対)にマークし規定トルクでしめた状態で撮影

全部横向きなんだね
ガスケットがほとんどつぶれないプラグになってるのはそのためなのかー
すごいね21世紀

ところでGT-R(RB26)のブラグ交換ではシリンダーごとにプラグがどの角度になるか予め調べといて何度も入れ換えながら接地電極がなるべく排気側を向くようしてたけど、そこまでしなくて良かったのかもね
(๑´ڡ`๑) ﾃﾍ


ついでにプラグ先端の顕微鏡写真も撮ってみたよ
プラグの消耗は走行距離じゃ無く点火回数だろうから、ちっとも回転が上がらない街乗り8速ATではあと1,2万キロ先でも良かったかも
でもちょっと踏んだところからのパワー感と排気音量は少し増えたよ
作りはNGKの方がちゃんとしてる気がするね、BOSCHはなんか雑

Marveric740さんの整備手帳、マキタ電動空気入れMP181DZ用トリガーロックアダプターの紹介を見て、即購入だよ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2732263/car/3189276/7424963/note.aspx

引いてるときにしか駆動しない仕様のトリガーを、ワンタッチで引きっぱなしにする、かなりの便利グッズだったわ
＼(ﾟ∀ﾟ)／
https://amzn.to/44FNivF
899えん

このアダプターは常設でOK、外す理由無しだわ
アマゾンには「DMP181」(ママ)非対応って書いてあるけどMarveric740さんの人柱(?)のおかげでぼくもこうして使えてるよ

整備手帳でも触れられてるようにアマゾン中のマキタ型番がなんかびみょーに違ってるんだけど、なんでだろうと検索したら、少なくともマキタオーストラリアではそれが正しいものだったわ
国によって変えてるのねふしぎ
https://www.makita.com.au/building-construction/category/inflators-pumps

準備万端でさあプラグ交換だぜ!ってカバー外したら、コイルのボルトがE型トルクス
工具持ってないよ。。。
いい感じの12角でも回せそうだけどよすわ



片付けて終わり

仕事しよう
( ˙ཫ˙ )