あかいけのブログ一覧

エンジン内部を洗浄するWAKO'S RECSが点滴の仕組みでどう粒状化してるのか、簡易的に動画にしたよ
注入するインマニ内部は見えないからね
あとBMWは可変バルブリフト機構のため負圧がほとんど無くてRECSがなかなか吸われないから、そっちも比較したよ



負圧がないとこのRECSは最低だけど、あっても粒状が大きすぎて、こんなんスプレーで霧化させる製品の方が断然効果的だわ
RECSは“メンテしてる感”が一番大きいね
(RECSショップや愛好家の主張・信仰を否定するわけじゃないよ)

詳しくはブログをどぞー
https://www.cocoa.ne.jp/archives/14526

半年前に撮ったものだけどやっと公開できたわ
＼(ﾟ∀ﾟ)／

BMW 7シリーズG11のオートブレーキホールド(AUTO H)の動作が気に入らないんで暇を見つけて制御装置を作ってるんだけど、その実現に必要な車両をだます通信がうまくいったよ
＼(ﾟ∀ﾟ)／
ボタン配線つながってないけどメーターに異常表示無し
1つ前のブログに書いたけどこれがまあまあ大変なのよね

あと製品化も視野に入れいくつかの機能設定をどうするか考えてたんだけど、せっかくなんで(?)ボタン自体でオンオフできるようにしてみたわ

DIPスイッチじゃ装置を見えるとこにおかなきゃだし、延長部品つくるのもまんどくさいんでね
設定中はレバー操作にかかわらずパーキング状態は保持してるんで安心だよ

試作装置を使ってLINっつー糸電話みたいな通信してるBMW Gシリーズのパーキングボタン(中古)のコントロールが純正っぽくできるようになったよ
＼(ﾟ∀ﾟ)／



7シリーズG11のオートブレーキホールド動作が気に入らないんで、CANで車両状態を見ながら自動で切り換えたいのよね
LINを使った製品はいくつか卸してるけど、BMWはデータ中に独自のデータ整合性確認を入れてるんで制御がかなりムズいの
ちゃんと動いてるんで今んとこ計算間違いしてない感じw

次はボタン操作とは関係無く勝手に動作する車両側の通信作成だね
こっちはちょっと間違えるとすぐチェックランプ点くんでシビアだわ

アクセル全開でシフトアップするためにシフトレバーをスイッチにする装置をうちでつくってるんだけど、必要なエンジン出力制御をギアチェンジ完了と同時に即停止するテストファームウェアを、D1シリーズチャンピオンのGR86(藤野選手)で使ってる同装置に入れたよ
実走してないけど今日の初テストはいい感じっぽかったわ

これがうまくいけばHKS F-CON V Proなど全開シフトの対応があんまできてないフルコンでめちゃ便利だよきっとたぶん

ドリ車・シーケンシャルミッション・F-CON V Proで全開シフトやりたい人はECUセッティングのDo-Luckに相談してね

制御がいまいち気に入らないBMW 7シリーズG11のオートビークルホールド(AVH / AUTO H)を多少改善させる計画がずっとあるんだけど、自分のクルマの開発ってなかなか進まないのよね
その気合いをちょっと入れるのにebayで中古ボタンを購入したよ
色違いは発売時期の差みたい

他の車種にはあるらしいブレーキを強く踏むとAVHのオンオフが切り替わる機能や(F10にはつくった非売品)、カックンって止まることがある停止直後のホールドを少し待つとか、リバースでオフにするとかまあそんなの追加する感じ

要は後付け装置がこのボタンをてきぎ押すんだけど、GシリーズはここがLINっつー通信で、BMW独自のデータ整合性確認の計算方法が全くわかんなかったの
力技で全パターン記録し再生する手もあるけどダサくて気持ち乗らなかったのよね
でその計算がひょんな事からわかってちょっとイケイケな今w

制御的には、ボタン操作を監視する部分と車両との通信を行う部分の2つのLINを準備して、車両CANを見ながらいいあんばいに変更・中継するイメージ
中古ボタンがあれば前者は部屋でぬくぬくしながらプログラム作れるんでだいぶ楽ちんというわけね
後者はクルマに住み込みw

時間を見つけて夏には完成させたいわ
いい感じになったらまあまあ高額で販売予定だよ