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以前、航空評論家の岡部いさく先生が「いっぺんここは見た方が良い」と仰ってたので、行ってみました。主役はこいつ。



零戦21型「改」。しかも最前線のラバウル基地が現地改造した「偵察員席増設・複座型」。
どうも海に落っこちてたモノを回収・復元したらしいですが、無論メーカーで図面起こしてライン製作したモノではありませんから、相当に貴重だと。



正直私、零式艦上戦闘機＝ゼロ戦て好きじゃないんですよ。当時の大日本帝国の技術的限界を露呈した機体ですから。
機体性能は「出た当時」には世界屈指の高さを誇っていました。しかし、開戦僅か半年でミッドウェイの惨敗。後は米国のF6F、F4Uといった高速・重武装の新型戦闘機に質と量両面で圧倒されていく事になります。

エンジンが非力なものしかない→徹底的な軽量化と空力的洗練
一撃必殺の強力20mm砲→弾速が遅いので格闘戦で追い回す腕を要する
驚異的な航続距離→米海軍が対空システムを強化するにつれ損害が甚大化

…やめましょうw。ともかく戦史研究上、また航空技術発展史上かなりの実機資料なのは間違いありませんので。他にも





日航製YS-11 量産初号機。



富士重工業　エアロスバルFA-200。



日本国有鉄道　EF81形交直流電気機関車。



日本国有鉄道キハ30形→関東鉄道キハ100形。



鹿島臨海鉄道（茨城県）7000形。

鹿島臨海の7000形は製造たった2両なので、よく残したと思いますし、ボディが傷みやすい鋼板製ながらかなり気を使って維持してます。が、車内ほぼゲーセンw。

うーん。ザ・ヒロサワ・シティの一部展示場という感じですが、これら大物はいいとして模型類の方は「際限ない個人コレクション」。学芸員でも置いて分かりやすく整理しないと…ただただ多くて「まだこっちもあんの？」となってしまう。

あと、消防関係🚒はあるのに



警察方面🚓はほぼ皆無なのはバランスを欠いてますね。
私企業がこれほどの規模で、多様なコレクションを公開しているのは素晴らしいことですが、質の面でもう一段のブラッシュアップを望みたい所です。

てめぇんとこのラインが止まったのは「雪でおたくの納品が遅れたせいだ」
で、損失を請求すんだと。

同じ事を日本中の小売が卸やメーカーにやったらどうなる。コープもイオンもマルエツもセコマも「気象その他の事由によって所定の納品時間に遅延したら即補償」なんてするかね。地震で工場止まっても「地震なんか日本に住んでりゃ当たり前。準備不足だから補償しろ」

そんなら東海地震でライン崩壊して納車遅れたらユーザーに補償するんだな。

大体がよ。「❄️になるのは分かってるだろう」はぁ？？予報って完璧に当たんのかよ。
で、半日1日早く出したとして、それが予想外に通常の所要時間で着いちゃったとして、

その分だけおめぇら荷受けを早めるのか！違うだろが！路上でトラック待たすだろ!？！？

そりゃそうだよ。雪だろうが台風だろうがてめーんちのラインは知らん顔で流れんだからな。だからWW2末期の昭和東海地震の規模で1発喰らえばいいんだよ。調子に乗りやがって。

ホントに「政府はトヨタ嫌いだろ」って論調あっけどさ。
「路上に部品在庫を不当に滞留させてる」っつって巨額追徴課税したらどーなんだかな。TPSなんてビジネス書で書くようなもんじゃねぇよ。テメェの損失を路上に投げ捨ててるだけだあんなもん。

あー。またキレとる💢

昨日の23日、次の職場の研修で半日都内を走りまして。
車両は現行40アルファード。FFモデルです。

まだ正式な採用、雇用契約前なので詳細を載せられませんけども、ちょっとタイヤの摩耗を見ると、この車重に重心高とパワーの車体です。そのダイナミクス性能をFFでこなすにはキツいんだろうな。

アルファードのサス屋さん達は、相当に苦心してこの操縦性とコンフォートライドを作り込んでいます。それは先代から変わらない第一印象でもあります。非常に素直な動きをする。およそ普通のユーザーが、普通の環境で使う範囲では。

〜都心某所では「あ、やっぱりここはダメかな」「余計に上が振れすぎる」と思う部分もあります。そこは大概のミニバンがダメなので仕方ありません〜

エルグランドはFFを封印し、e-4ORCEに絞りました。販売現場にすれば、「4駆まではいらないのに、というお客をみんなアルヴェルに持ってかれる💢」という苦言が出て当然です。勿論商品企画も分かってるでしょう。

ただ、真にユーザーメリットを掘り返したらこの選択の方が正しい可能性がある。そもそも左側通行の路面は左に水勾配があります。昨日乗ったアルファードは、フロントの左ショルダーがかなりイッていた。都内な頻繁なゴー&ストップ、かなりな負荷があるだろうと見て察しろのレベル。

大重量、大空間、高重心の大型ミニバンにはAWDが相応しい。それもレスポンスに優れ制御の自由度も高い電動AWD。ハードとして正しい商品像はそうかも知れない。

プライス見ただけで尻込みしたらユーザーが負け。もうそういう商品だと思わないといけないプロダクトです。

はい。地元では埼玉日産が早くも全店舗配備という事で、ちょっと乗せてもらいました。

機能的に過不足ないのは分かるけど、



余りにも色気のないシフトスイッチでDを押し込み、発進。
セレナで感じた印象の延長ですが、まあ静かです。トルクも当たり前に出てます。ただし、一点日産らしからぬ所は

緩いにも程があるぞと思わず吠えたくなるくらい鷹揚なボディの揺動。

受けた印象そのまま言ったら「シトロエンのハイドロニューマティックを目一杯ソフトに振った感じ」。もう逆方向にブチ抜けてます。プレジデントのアクティブでもこの挙動は記憶にない。水上のクルーザーのやふだ(￣□￣;)

操舵や接地感があやふやのフワフワとまではいいませんが、もう少しドライバーに寄せたセットでも良かったんじゃないかなぁ。それともそっちはNISMOでキメまくるつもりなのか。だってラグレイトよりふわぁぁん、ふわぁぁんという…まさか今の時代にスカイフックを持ち出したでもなかろうに…、思わずヤベェなと脳裏を過ったのは、長野のビーナスラインです。あそこを単車避けながらそれなりのペースで走ったら、溢れるトルクにぶちソフトなサスが相まって



はたまた



…(￣￣;)…。

常時SPORTで走ったら電制ダンパーで抑えが効くのかも知れません。が、



バネレートまで可変のエアサスなり油気圧アクティブでもなく、ダンパーのオリフィス変えるだけで空車2.4tのグラマラスボディを御せる…のかなぁ。

バッテリー半分あるのにヘーキでモーターが寝るTHSに、少なからずストレスや怒りを覚える方々には是非試乗をお勧めします。

発売記念イベントがあったようですが。
個人的には話すまでもない。



セレナ・ルキシオンのプロパイ2.0のとんでもない直進性。あれが発展してたら何も言うことないですよ。



アリアから続く、フロントエンドにメッキを置かない（！）トヨタにしたら「商売する気あんのかよ（嗤）」てなオーセンティックモダン。



何故か2WDを用意しない（！！）、トヨタにしたら「工場回す気ねぇのかよ（嗤嗤）」と漏れる鼻息まで聞こえそうな思い切り（見切り？割り切り？）。

ホント頼むよ、国産車マーケットはクッソつまらなくなってんだから⤵️