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昨日の23日、次の職場の研修で半日都内を走りまして。
車両は現行40アルファード。FFモデルです。

まだ正式な採用、雇用契約前なので詳細を載せられませんけども、ちょっとタイヤの摩耗を見ると、この車重に重心高とパワーの車体です。そのダイナミクス性能をFFでこなすにはキツいんだろうな。

アルファードのサス屋さん達は、相当に苦心してこの操縦性とコンフォートライドを作り込んでいます。それは先代から変わらない第一印象でもあります。非常に素直な動きをする。およそ普通のユーザーが、普通の環境で使う範囲では。

〜都心某所では「あ、やっぱりここはダメかな」「余計に上が振れすぎる」と思う部分もあります。そこは大概のミニバンがダメなので仕方ありません〜

エルグランドはFFを封印し、e-4ORCEに絞りました。販売現場にすれば、「4駆まではいらないのに、というお客をみんなアルヴェルに持ってかれる💢」という苦言が出て当然です。勿論商品企画も分かってるでしょう。

ただ、真にユーザーメリットを掘り返したらこの選択の方が正しい可能性がある。そもそも左側通行の路面は左に水勾配があります。昨日乗ったアルファードは、フロントの左ショルダーがかなりイッていた。都内な頻繁なゴー&ストップ、かなりな負荷があるだろうと見て察しろのレベル。

大重量、大空間、高重心の大型ミニバンにはAWDが相応しい。それもレスポンスに優れ制御の自由度も高い電動AWD。ハードとして正しい商品像はそうかも知れない。

プライス見ただけで尻込みしたらユーザーが負け。もうそういう商品だと思わないといけないプロダクトです。

はい。地元では埼玉日産が早くも全店舗配備という事で、ちょっと乗せてもらいました。

機能的に過不足ないのは分かるけど、



余りにも色気のないシフトスイッチでDを押し込み、発進。
セレナで感じた印象の延長ですが、まあ静かです。トルクも当たり前に出てます。ただし、一点日産らしからぬ所は

緩いにも程があるぞと思わず吠えたくなるくらい鷹揚なボディの揺動。

受けた印象そのまま言ったら「シトロエンのハイドロニューマティックを目一杯ソフトに振った感じ」。もう逆方向にブチ抜けてます。プレジデントのアクティブでもこの挙動は記憶にない。水上のクルーザーのやふだ(￣□￣;)

操舵や接地感があやふやのフワフワとまではいいませんが、もう少しドライバーに寄せたセットでも良かったんじゃないかなぁ。それともそっちはNISMOでキメまくるつもりなのか。だってラグレイトよりふわぁぁん、ふわぁぁんという…まさか今の時代にスカイフックを持ち出したでもなかろうに…、思わずヤベェなと脳裏を過ったのは、長野のビーナスラインです。あそこを単車避けながらそれなりのペースで走ったら、溢れるトルクにぶちソフトなサスが相まって



はたまた



…(￣￣;)…。

常時SPORTで走ったら電制ダンパーで抑えが効くのかも知れません。が、



バネレートまで可変のエアサスなり油気圧アクティブでもなく、ダンパーのオリフィス変えるだけで空車2.4tのグラマラスボディを御せる…のかなぁ。

バッテリー半分あるのにヘーキでモーターが寝るTHSに、少なからずストレスや怒りを覚える方々には是非試乗をお勧めします。

発売記念イベントがあったようですが。
個人的には話すまでもない。



セレナ・ルキシオンのプロパイ2.0のとんでもない直進性。あれが発展してたら何も言うことないですよ。



アリアから続く、フロントエンドにメッキを置かない（！）トヨタにしたら「商売する気あんのかよ（嗤）」てなオーセンティックモダン。



何故か2WDを用意しない（！！）、トヨタにしたら「工場回す気ねぇのかよ（嗤嗤）」と漏れる鼻息まで聞こえそうな思い切り（見切り？割り切り？）。

ホント頼むよ、国産車マーケットはクッソつまらなくなってんだから⤵️

別件でひとつ書いたのが
毎度お馴染みみんカラトラブルできれーさっぱり消えたので💢
ニュースの件を書きます(ﾒ｀ω´)

珍しい脱線事故です。近鉄側は「この配線形態自体が珍しい」と発言してますが、ちょっとよろしくないのが



この車両が「8A系」という、一昨年から鳴り物入りで就役したばかりの最新系列です。



近鉄は民鉄最大の路線網を持ち、営業距離の長さや系統の複雑さ、路線規格の違いなどで



従来型車両の代替が遅れていて、2000年から製造開始した「シリーズ21」は



何故か2008年で新製打ち切りとされ、↑の8A系は16年ぶり（製造年次。系列デビューで数えると24年ぶり）の新系列一般車両だったと。

発生箇所が近鉄京都駅を出てすぐ、ダブルクロッシングを渡る途中なので



車両より軌道側が怪しいかな、とは思いますが。しかしYahooニュース（MBSニュース）の書き方はちょっといけません。



車両が「くの字」になった。こんな書き方でさ福知山線脱線事故のような「車体の大規模な損傷」を想起させかねない。



結構イッてはいますが「大きく傾い」てもないし、くでもへでもないです。とりあえず人的損害がなくて良かった。



この時間でまだ不通、明日初電に間に合うかしら。
復旧作業、どうぞご安全に🪏

道運車両法だったか、営業車の故障は事後の対処も含めて記録せにゃなりません。
が、よくよく聞くと基盤そのものというより「コネクタ不良かも」と。
こんなのがね、前兆なく現れる。じゃあレアケースとして、自分のクルマで北海道を走りたい、大洗なり仙台なりから苫小牧に着岸しました、さあいざ🐎

ｽﾝ...

なんて出たらどーすんのと。先にも書いてますが、1発目が7万kmと少しで出てます。
トヨタは故障率が低い、壊れない。そんなのは「統計上の平均値」に過ぎない、出たら不動だ、救援呼ばないとどうにも分からない。

レジェンドさんはジャンプしたらガソリン車モードに入りました、工場に入れて12V交換したらハイブリッドに戻りました、じゃあトヨタは。基盤替えないと危ない、常時在庫が店舗にあるのか、さあ？届くまで○日かかります、それが苫小牧で出たら。広尾で、池田で、北見や佐呂間で出ちゃったら。バッテリー外して仮リセットで動かせますよ、そんで走行中ヘタなコード拾って止まっちゃったらどうすんの🐻

ちょっとね、私は嫌ですね。こういうロシアンルーレットなプロダクトは。