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乗ってみました。

いや、いいクルマですよ。

操舵・加減速の動きが非常にキレイにつながるし、ペダルのタッチ、応答はスムーズで繊細。

ボディの立て付けはしっかりしてるし、最近では珍しい4輪ストラットも懐の深さを感じます。



操作系はちょっと…「コネクト」が主体になっているので、携帯デバイスを連携させて初めて機能が活きるでしょうから、ここでの評価は保留します。

サイドミラーのモニター化は、昼間はいいかな。視線移動は少なくなるし、意外に視界もいいので。ただ、カメラが



※紙カタログが無いというのでサイトから持ってきました※

こういうカッコなので、強雨時にレンズ表面を洗われるような状況だとどう映るか？は分かりません。空力には絶対的有利でしょうけど。



このインパネは…慣れたらいいと思えるのかなぁ。少なくとも試乗中は、左半分はどう扱っていいものか分かりませんでした。
とにかく異質な空間です。

あと、リアモータードライブ・4独サス・4輪均等荷重（！！）という稀有なディメンションにミシュランのパイロットスポーツ4を組んだ脚回り＝ハンドリングエリートの素質は十分かと思いますが。

…思いますが！！！！！



このフローティングしたインパネ〜センターコンソール「レス』に近いデザインからして、左膝〜脛を踏ん張らせてくれる形状にはなっておりません。山へ持って行って振り回すのはいいですが、左足はぱんぱんになりそう(･_･;

そこが惜しいかなぁ。

あ、後席空間ですが、181cmの私が運転姿勢を合わせて、後ろに移動してみたところ、30分程度の移動には苦のない居住性を持っております。ただラゲージは厳しそう。
通勤に使ってるコーチのメンズトートを置いたら、荷室床の恐らく7割くらいを占めます。やや大ぶりなトートひとつで「あっ…」。その点はあくまでシティコミューターです。

勿論、2名乗車に割り切れば、関東近県の小旅行なら十分こなせるでしょう。カタログスペックで見れば、ウチから草津郷辺りはノンストップで行ける…かも。

FFの汎用性と大容量バッテリーのリーフと、どっちが魅力か？非常時電源の余裕をも考慮したらばリーフでしょうが、高度なスポーツ性の決め球を持っているeとは移動体としての性格が全く違います。

やりやがったなーホンダ。

見ての通り。インスパイアです。…きょうび市中では、不人気の大型セダン。



いやいや。私の価値観と使用環境（そして乏しい予算💧）に合うならそれでいいのです。



カラーは「カーボンブロンズパール」だったかな？



08年式ですが、眼病の心配は当面無用かと。

この物件、仕事明けに品川始発ののぞみに飛び乗って、愛知の一宮まで見に行きました。今頃、あちこちついた小傷の修復にドック入りしてると思いますが。



ラグさんも買った時は13年目の2.4万kmぽっちでしたが、こっちは4000kmしか走ってナイ。



それもミリ波レーダーACC付きの3.5iLです。
あんまり勿体ないので、ウチでお迎えすることにしました。

恐らく国産のパーソナルセダンでは、最大級の室内空間を持つ本車。ミニバンの居住感に慣れたウチの家族と、うすらデカい楽器様に対応するには適役かと。

とりあえず、次期旗艦をご紹介しました。経緯については改めて書くつもりです。

そうだった。

ホンダのEV＝Honda e。

ここんとこ何度もホンダDに行ってますんで、ちょっと何の気無しに聞いてみたんですが。

「はい、2グレード構成で、450万と480万…くらいです。NさんのLの大容量版とほぼどっこいかな」

高っか💧と思ったら、実質的にティーダ・ノートのプラットフォームを使うFFのリーフに対し、

RRの専用フロアなんか起こすな！だからこんな値付けに…

N・ONEぽいコロッとしたエクステリアに、N・ONEの3倍のプライスでどやって買うのよ💧

やる気がおかしな方へスッ転がる、ホンダのよくないパターンの現れですな。

タイトル画は青山本社で。

うーん、とりあえず2/14〜発売って聞きましたんで、ちょっとDで見てきました。数字も出しました。一番高いであろう「LUXE」にあれやこれや盛ってみて。

担当氏も



「フィットでここまで盛った見積りは作った記憶がない」
「大半のお客様にはHOMEをお勧めしてます」

まあそうだろなぁ。カローラ1.8WxBでもびっくりしたけど、ベーシックやコンパクトクラスがこのプライスですよ。日銀は物価上がってないって言うけど、車は高くなったな。

ぶっちゃけマッキン付けたBHE GT30が（購入価格）295だったと思うもの。

まあね、個人的な意見ですけども、いまや日本のマーケットにおける「プレミアムカー」ってフィットだと思うんですよ。

片や、HOMEやBASICという「素」の道具もあり、もう一方で



ハイエンドのLUXEもあり。これなんか





この辺とか、もうちょっと遡ると



こういう雰囲気がありますよ。ブロンズメタなんて、このクラスでなかなか使わないでしょ。さすがにインパネにローズウッドの本杢とは行かないにしても、ホンダと言えば「天童木工」との協業がありましたしねぇ。今後コンセプト製作だけでもやらないかしら。

因みに担当氏、ルーテシア（クリオ）・バカラを知らなかった。時代かなー。しかし、一点気になるのはやはり





レザーシートの防汚対策かなぁー。如何な展示車とは言っても、ちょっと黒ずみが早い気がしますよ。仕方ないっちゃ仕方ないけど。

うーん。スプラッシュがまだまだ3万キロ台だから当面ないけど、いずれはコレかスイスポ（ゑっ）のどっちかにしたいなと。あ、VWポロ？エンジンがなんか非力って言うよね。岩貞るみ子女史には酷評を買ってたな。

まあもうしばらくこのままですわ。

作りまし…ん？ちょっと待て。

…「ホンダがストローク上での圧縮比<膨張比となる、真正アトキンソンサイクルを実現」。っておい、いつの話だよ。

いわゆるTHSやら、ハイブリッド車のアトキンソンサイクルはストローク（見た目）長の変化はせず、吸気バルブの遅閉じによって「少なく吸って少なく吹いて、長く燃やす」ことで擬似的にアトキンソンサイクルをやっている。

まあ、自動車用ではなく家庭用発電エンジンの話ですがね。それにしてもネタとして遅い。

製品化のプレス発表が2011年で、2017年いっぱいで終売してるんです。

仮に自動車用で出せてたら、日産の上死点可変エンジンよか画期的だったと思う。常用回転域が限られる発電ガスエンジンゆえだろうが、一次エネルギー利用率は電力＋温水（熱回収）で92%ですとよ。恐らく、自動車向けに多気筒化しても下のトルクがスカスカとか、ストローク幅が伸縮するわけですから特有の振動特性などが引っかかって定置型エンジンに留まったんではないかと。

更に家庭用電源としてはです。ソーラーパネル＋据付リチウムバッテリー、或いはガス改質燃料電池の方がメンテナンスフリーで扱いが楽、って事だったんじゃないですかね。

せっかく作ったのに勿体ない。