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はい。ラグさん持たすとか言いながら浮気w

でも、アテンザいい出来ですよ。19インチもこのボディならマッチするんじゃないですか。

シートベンチレーターも付くようになりました。ステキ。



仕事中に見かけたこいつ。鉄板オープン。詳細不明。



ホンダに寄ったらこんなんありました。うーん。カングーとは似て非なるお仕事デリバン。プライベートユース？独身のキャンプ好きに⛺️。



ウチの会社のLS。洗い場をハミ出すでかさ。はい、ドライバーのMくんに再びインタビュー。

「エアコンですよ💢」

トヨタのエアコン…効き過ぎる？

「効かなーい💢💢。なんだコレっていうくらい効きが悪いっす」

はらー。意外なインプレッション。レクサス担当の方、なんか効かないみたいですよ。この夏の気温ではかなり問題ですよ。

で、こんな風に車屋フラフラしてて今朝ラグさん動かそうとしたら

ビーーーーーーーーーーーーーッ💢💢

おぉ、またシステムチェックの誤作d…

ＢＢＢーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーッ

止まりません警報音。嘘だろー、ハイドロブースターのトラブルって…Y32は随分出したみたいだがホンダはそんなに…まだ4.7万kmだしなぁ。
こないだ乗った時には、なんかBペダルにブーーン…っ、て微振動があったようにも思うけど…たまに出るには出るんです。

と、数十分ほっといて掛け直したら戻りました(^_^;)

まだ数年は持たすから頑張ってくれぇ〜。

一昨日、口ギリギリまで入れちゃったよ！！

ラグさん60リッター飲んだぞ！

ったくもー。

見てきた。

謳い文句通り、後席はきちんと座ってられるスペースが出来ている。

サイドのプレスラインの精度には驚かされる。





国産の軽、コンパクトでも増えてきたが、ドアサッシまでプレス一発抜き。ドアガラスの支持剛性云々を言い出したら、少なくともこの工法を使わないと意味がない。

スバルもあれこれ理由付けてサッシドアにしたものの、SGP採用のインプレッサでもこの部分は華奢な角棒＋コーナー溶接で済ませ、仕上げは艶消し黒塗装も無くボディカラーそのまま、サッシ角は溶接跡隠しの姑息な三角樹脂カバーである。どうやったってこんな旧態依然のサッシでは、ドアを閉めるくらいの入力でビビリが出るし、高速でトンネルに出入りした場合の気圧変動も抑え切れない。
せめてサッシ全周をトリム化するなりしないと、何より見た目品質で格段に差がついてしまう。
能書きをいくら並べようが、こういう「重箱の隅」を突くPGMが不在、或いは育てる企業風土が醸成されていないのがスバルの「欠陥」のひとつと言える。ショールームに来た客が「軽やフィットの方がしっかり作ってある」ように受け取ったならそこでアウトなのだ。こういう工法を使うからといってピラーが極太になるわけでもない。もっと「商品性」をきちんと作り込むうるさ型のエンジニアが出てこないと、「性能」で追いつかれたら会社もろとも居場所が無くなってしまうのだが。



「ありゃ、随分砂が落ちてるな」と思ったらこういうデザインだった💧

まぁ、買うとしたら嫁カーと言ったら「up!もおススメです！」と熱心に推してこられたのでこっちも見たが、さすがなパッケージングであった。電格ミラーが付いてくれればいい候補かも。

なんかフロントバンパーがブスになったw



グリルのメッシュにふたつセンサーが覗いてるのは、…何の都合か知らないが、更に頂けない。



前から「マンガの悪ガキキャラの目玉みたい」と酷評してきたリアコンビランプは、ただのフーガ風になってしまった。素直に丸4灯にくり抜けばいいと思うんですけど。

ハイブリッドのスッカスカかつ、クラッチか？と思うほどストロークが過度に深い、ゴムだかバネだかを踏んだようなグニャングニャンのブレーキはそのまんまだった。アルファードハイブリッドでもLSでも、こんなペダルフィールはしていない。どうした日産。

しかし…現状世界唯一、

アクセルbyワイヤー
ブレーキbyワイヤー
ステアリングbyワイヤー
と、走行の基本操作を全て電気信号化している

事実は変わらない。

こういう「エンジニアズ・ドリームカー」が埋没してしまうのは惜しい事。

まぁ、絶対的に高いしね…しかし、気になる存在ではある。

乗ってみた。

試乗の前によくある誓約書…セールス氏「昨日、そこ（店から公道へ出るとこ）の縁石にサイドスカート擦ったお客さんがいまして、ご自身の保険で修理を」

バカかw。このクルマそもそも、ターニングサークル（前輪軌跡で）5.9mあんだぞ。

後で見たら確かに擦ってた(￣▽￣)

しかし極端なクルマだ。FFでここまでやる必要なんか、正直ナイだろうに。





市街地〜流通団地という試乗コースなので、意識的に回してると3速半踏みもしたら終わっちゃう。

NBRセットなんで、当然操舵応答はどニュートラル。切ったら切っただけ、極めて素直に回頭する。脚のストローク感、エンジンのピックアップなどが任意可変できるが、

メーカー推奨通り、サーキットやクローズドコースでもなけりゃ＋Rにする必要はこれっぽっちもナイ。



450万、乗り出し520超。うーん。とにかく踏んだら速いが、しばらく乗らないと身体が合ってかない。ST Iも似たようなもんかな。