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←CAR DO SUBARU三鷹です。


広い。



珍しく、R1の展示車が置いてあります。


で、2.5ターボのマニュアルを一周乗ってみました。

一言、マイルド。

レブ一杯回してキコカコとシフトして、てな性格ではないですね。ま、マスター4以来、水対のマニュアル転がしてませんから、その分時差があるんですが。

あの荒々しさ丸出し、常時戦闘モードの、クラッチジャダーぐれぇでガタガタ抜かすな的な強引さはこれっぽっちもありません。

ただクラッチのミートポイントはちょっと曖昧だし、

レバーストロークの最後の一押し(引き)での「カチッ」と納まる感じも薄い。


名機・TY85のパキッとしたスポーツ感覚を期待するとあっさり肩透かしを食らう実用車的フィール。

ただし。

ディーゼル仕様とMTを共用する都合でNV対策を優先しなきゃいけないんだし、実利を取って組み上げたグランドツーリングカーなんだから、これはこれで良いのかな。



うーん…同じ6速で中身の違うものを並べろとも言えないし。

第一、いくらレガシィでターボと言えども、このご時世では絶対数が見込めない。

難しいなぁ。




本音はね。

多少振動が入っても、トランスミッションについてはダイレクトな操作性・操作感を期待したいんですよ。


まあ、3ペダルがあるだけまだ良いとも言えますが。

仕事を上がってから、中央線で三鷹に向かっています。

京成→(日暮里)→山手線→(新宿)→中央線。

そしたら、2本しか残ってない201系に当たりましたよ。


中央線を使うこと自体、小海線乗り鉄以来で、それが去年の正月7日。

生活圏外の路線って乗らなくなるよな～(￣▽￣;)


けど、なぜ201系が2本だけ「残されてる」のかは知りません。

それも結局、この車が生活圏に無いから興味の対象にもならない故でしょう。

中央線の他に走ってるのは、多分京葉線くらいですもの。

だから写真も撮らずに降りちゃったさ。






…トイレが先だと(ぐっは)