８７３のブログ一覧

←うりぁ。



誰だ？

「エスクードじゃん」


とか、流しかけた不埒者わ。


まあまあ、ワタクシとお友達登録して頂いてる方々はそれなりの見識と選択眼をお持ちの皆様です故に、そんな事は皆無であろうと。

全く杞憂であると！




信ずるところでございますよ～、えぇv(￣ー￣)￣ー￣)￣ー￣)v




いやぁ、率直に見つけたワタクシが一番うれしい。

カーセンサー.netでも、Gooモバイルでも出てこないこの車が、まさか蓮田で見られるとは。



うしゃしゃしゃしゃっ

←再掲かも知れませんが、左手に61リッター(超超弩級爆)・ディーゼルエンジン「DML61」ターボのピストン＆コンロッド様です。

DM=ディーゼルモーター。Lはシリンダー数をAからカウント。数値は排気量。分かりやすい

～久しぶりに鉄道博物館に来てます。こないだ来ようとした日は、小僧が熱発したんだっけか。
なんだかんだ空いてます～


ピストンクラウンからスカートまでの天地寸法がまた巨大(￣◇￣;)…

ワタクシのスパン目一杯よりさらにちょっとはみ出すくらいなので、23～4cmあります。


しかも燃焼室兼リセスが4つ切ってある＝4バルブ。

DD51の試作機が確か1961年頃の完成なので、およそ50年前の設計になると。

まあまあ、そういう年代の設計でありながら、このピストン一発で100ps内外の出力を稼ぎますから、ハード面にはかなりの余裕を持たせてるはずでありまして。

故にこのバカでかさ。

よく見ると、コンロッドのビッグエンドは斜めカチ割り構造で、スバルEZ＆EE系エンジンとの共通性が見えます(←書きたかったのはこれか)。



…因みに右側は直列8気筒・17リッターの「DMH17H」エンジンのもの。

ちょい補足。「H=水平置き」です。

その初期こそ、名車の誉れ高い80系特急車や55系急行車などに搭載され、非電化線の無煙化・高速化の切り札と期待を集めたものの。

基本設計は戦前のレベルで、ざっと10ps/l（隣の12気筒様とはシリンダー当たり10倍の開き）という低出力や冷却性能に難があり、山がちなローカル線では（＝蒸気→ディーゼルシフトが一番望まれた環境）、運用に苦労が絶えなかった一方で後継に恵まれなかった、悲運のエンジンです。

まるで零s(没)。