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先日のバーストからテンパ履かせたまんまだったスプラッシュ。
本日、急転して4輪全交換となりました。





プレミアムコンタクト2から新しいシューズに選定致しましたのは。





ミシュラン クロスクライメート。
まさかのオールシーズン。

順当に行ったら、私的にはブルーアースA。或いはコンフォートコンタクト6辺りになったろうなと。

いやーびっくりした。採決したの、財務相ですから。店頭在庫にブルーアースがなく、CC6かなぁと思ったらうっちゃり。

スタッフ氏は「ミシュランの猛プッシュです ！ 」とアピールなさったけども、なあ…いくらそのミシュランでも冗談みたいなパターンだし、そもそも本人が「雪降ったら乗りません」って正直に言うから、オールシーズンはナイだろうと。

あーびっくりした。

それよりもまあ、この冗談みたいなタイヤが

大真面目に普通に走る

のに更にびっくり。まだ店で入れ替えて、帰宅までの10kmくらいですが。

スロットルオフの滑らかなコースト感には転がり抵抗の小さなモダンさがあり、バウンスの返りのハードさには欧州標準の剛性感が満ちている。良くも悪くもミシュラン流。

いやー今後が楽しみなタイヤです。

したんですってね。新聞で朝知った←見てなかったw

しかし、まぁ昔のスポーツプロトタイプやGT1時代からすると、なんか盛り上がらなくないかな、と。

かつてVRH35で国内Cカーレースを席巻し、R390でルマン優勝に王手か、とまで言われて政治力で負けた日産がねぇ。

デルタウイングとかいう資源の無駄遣いや、



GT-R LM NISMOなるエンジニアリング的な勘違いで、

「やる気あんのか」的惨敗を喫して尻尾を巻いたあと、トヨタがここまでやってくるとはあんまり思われてなかったんでは。

しかし、なんだろなぁ。



撤退したアウディがこんなで、



トヨタがこいつか。


単純に不恰好なんだよな…

どこも似たり寄ったり、トヨタのせいじゃないってのは理解するが、速そうに見えないもん。技術的に、或いはレギュレーション上でいくら正義でも、速そうに見えないマシンはただの機械。

この先例えば25年経って、これらのマシンが

マツダ787Bのようにイベントで実走するシーン

を、私は思い描くことができない。