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「トヨタイムズ」のCMでも、章男社長が言い切ってましたが。

「うるさくて！」「ガソリン臭くて！」「そんなクルマ大好きです！！」

そりゃ期待しますよ。今どきターボ4WDのMTなんて何処も出さないwところに、トヨタが手を突っ込んで来たわけですから。

しかし、うーん。

1.6ダイナミックフォースエンジン。若干3発風のラフなフィールはありながら、パワフルで野性味のあるいいエンジンだと思います。
MTも横置きのワイヤーアクションながら、ゲートの明確な作りでミスの少なさを狙ったのもよく分かります。
このクラス、出力であればクラッチの操作感も妥当かと思います。ちょっと踏み込みのストローク感がゴムっぽいですが。

そう、クラッチがね。スカイラインのブレーキ踏んだみたいな、ゴム的な感触です。…こんなもんだったかなぁ？ハイパワーAWDのクラッチって。
車重も軽いし（RZ系で1280kg。GCの後期WRX＝1270kgに近い数値ゆえに、見た目よりは重いかも）、アイドリング・スロットルオフでクラッチ繋いでもヒョコッと出ていきますから、扱いやすくはありますが。

「若い層で、勇んで試乗されるお客様ほど、エンストします」
「試乗コース中で5.6回やっちゃう人もいます」

このクラッチでそうなら、もっぺん教習所行ってこい。

「ミニバンなんかもうイヤだ！いつでもうっちゃってやる！！っていう世代の方はほとんどしないですね」

でしょ。

しかしなんだろうな。どこかで「商品性」「ユーティリティ」っていう要素が顔を見せます。ある意味、乗り手を選ぶというか、ここまで登ってこれないなら帰った方がいいぞ、っていう「割り切り」「切り捨て」るスタンスじゃない。そこが変。

だってこのボディに1.5のFF、CVTなんかいらないでしょう。カーボンルーフ以上にそんなもの要らないよ。

踏んでも踏んでもポルテみたいな加速しかしない、「トレッドはあるから下りだったらなんとか」なんてグレードがあってもねぇ。

ここも割り切りが弱い。まあ、スカイラインはその極致に行ってますけどね。ステアバイワイヤで操舵特性をZ以上にクイックレシオに出来ます、FRで400psのモンスターグレードもあります、プロパイ2で遠出も楽々です。リアルスポーツとコンフォートサルーン、グランドツアラーの三種盛り。

もうすぐ50の私自身、どっちに惹かれるかな？と言えばね。
スパルタン方向に行くんなら



こんなのも探せば見つかるし…www←その含み笑いはなんだ。

神奈川日産のYouTubeチャンネルで、ノート4WDのテストドライブ載せてまして。「凄く走りに一体感がある」「ブレがない」







そいつを19歳で体感したのがGCだったなぁ。あの剛体感（？）は衝撃だった。

あの目覚ましいほどの感動がヤリスにあったか？というと、…いや、まとまりがいいのはその通りです。トヨタ車としては野性味も覗かせる「猛獣系」です。しかし、モダナイズというか、法規で牙が仕舞われてしまった感が否めない。

吠えかかるんなら、息の続く限り吠え切ってもらいたいんだよなぁ。
GCターボにはそれがあった。…30年も経ったらそりゃ色々変わりますが。

無いものねだりより「あるもの削いで」の方が、ある意味メーカーには面倒なオーダーでしょうね。

…スカイラインとゴルフは、どこかのタイミングで乗りたいんだよなぁー。乗れたら。

話がまとまらなくなりました。あーあー。