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ラグレイトから始まりました、J35エンジンのお守り。
付き合いが長くなってきましたが、このエンジンの美点をいくつか挙げてみます。

ひとつは油量の少なさw。

取説の記載上は、フィルター交換時は4.3リッター。これはラグレイトもインスパイアも変わらないと思います。しかし実際、4リッターのレギュラー缶（って一般に言うか知りませんが）1本でレベルゲージのF〜E間の真ん中まで入ってしまい、端数の0.3についてまず

「1リッター缶を買ってくれ」と言われたためしがない。

これは最新のKC2レジェンドでも変わりません。

一方、他社の3500ccクラスでは、トヨタGRが5.4〜6.1リッター。日産VQは幾分少ないが4.7〜4.9くらいになります。スバルのEZまで見ると、EZ30で5.6〜5.7。EZ36になるとおい…と思わず唸る、6.5リッターも入ってしまう。

マツダのDISIターボが2300で5.5位は飲んだと思いますから、3.5のマルチシリンダーとしては異例な少量で済んでます。

もう一つは、89.0×93.0というロングストロークエンジンであること。
これも他社の同級6気筒ではほとんど例がありません。GRの4リッターが唯一、1mmだけストロークが長くなってますがほぼスクエア。低回転から立ち上がるトルクはなかなかの力感です。

これでも吹けずに登らなかった、ビーナスラインに向かう県道なにがし線が如何にキツい勾配だったかw。赤城の登りだってもう少し楽だよ。

親の介護に走り回ることが増えて、あーラグさん直して乗ってりゃ良かったなーと思…わなくもないですが💧、もうしばらく付き合うことになりそうなエンジンです。