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どうですかね。とりあえず〜カローラスポーツの時と似た展開？〜、先行リリースのクロスオーバーを見てきましたが。



クルマとしては、よく出来てるなと。



FFプラットフォーム化＋全車AWDのラインナップ。
試乗車は2.5NAハイブリッドの…G アドバンス・レザーパッケージだったかな？

先代がTNGA化で「とにかく低く座らせる」てな、現代のトレンドを蹴飛ばした低重心アーキテクチャでかえって売れなくなった…そりゃそうですよ。乗用ミニバンが市民権を得て30年（エスティマが90年、オデッセイが94年発売）経つんです。あんな低全高パッケージの逆張りが

当たるわけないです。

私もたまに会社のクラウン乗りますけど、ヘッドルームはとにかく狭苦しい。ACCの出来が良く高速は楽だとしても、あれを600万で買いたいかと言われりゃ…それはNOです。あくまでもクラウンはクラウンであって、

スカイラインとは違うんですね。スポーツセダンではない。それを求められてもいない。

以前にもこんな趣旨の文章を書いたか分かりませんが、「クラウンは社交的ツールであって、グランドツアラーではなかった」のです。

そこをトヨタはブレイクアウトした。販売の2拠点で話を聞いたんですが

「ワールドプレミアで4車型が披露されて、心底驚いた。事前情報が全くなかった」
「発表の前に予約をもらっていたが『セダンも同時発売じゃないのか』『だったら一旦棚上げだ』と、話が止まってしまった(T_T)」

とにかく緘口令が徹底していたようで。更に生産遅延が響いて受注に苦心しているそうな。

日産がフーガ／シーマを閉店して、トヨタも脱セダン化に踏み切る（品揃えとしてはセダンは存続しますが）ほどの市場の変化で、さあ。

どうするんだ、スバルは。次期インプレッサはG4廃止でHBに絞るようですし。

基本、アウトバックもXV（次はクロストレック？になるようですが）も、工場投資をケチってボディストラクチャーはほぼそのまま、「ただ地上高をカサ増ししたハンパSUV」ですけども。

ど真ん中のSUVとしてフォレスターが既にあるのがね。かえってラインナップ再編をやりにくくしてるんでしょう。セダン派生のアウトバック、インプレッサが変革を躊躇って「半端SUV」「骨格が変わり映えなく、バンパーやルーフレールなどを厚化粧して、ただただゴテついた泥遊びカー」に成り下がっているのは…あの辺を思い出しますね。
パルサーS-RVとかスターレット・リミックスなんかね。

クラウン・クロスオーバーは大した作品だと思いますよ。カタログ写真など見ても、SUVに振りつつも



フォーマルなシーンにもソツなく合わせてある。英国ではアウトドアスポーツのシーンでもTPOという…



…日本で渓流釣りする人がタイなんかしないでしょ。
スバルのデザインには、こういう「成熟感」「嗜み」というテイストが全く欠けているんですね。



わちゃわちゃごちゃごちゃと、まるで「品」というものがない。

「トヨタは高級ブランドではない。高級『感』で売るのがトヨタ」と揶揄だか自嘲だか分からない例えをした人がいましたが、バカにしたもんじゃありません。今回のクラウンで、リミッターを外したトヨタの恐ろしさを少し見た気がします。