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←初期設定は何故か都庁前からスタート。

ここ数日、マップDVDを認識しにくい症状が出てましたが、今朝方とうとう不動化しまして本体チェ～ンジ！

こういう場合、以前では高田馬場の日立国際に持ってってたんですが、今はうちの工場に整備済のリビルド品(苦笑)を置いてあるんですね。交換用に。


…相方がね、いろいろ画面上にマーキングしてあったんですが～ロング客が出た(らしい？)ポイントとか、右左折禁止の規制とか～、全部消えましたねこりゃ(・∀・;)

当たり前ですよ、本体変えちゃってんだもの。

後でひとつ伝言書いとくかと。

「おきのどくですが、えいぎょうのひんとはきえてしまいました」

どうせワタクシのせいじゃないし(わははは)。

オバマさんの船出は厳しいものになったようですが。


早くもアメリカの反転攻勢は始まっておるようです。

「クリーンエネルギーモービルへのシフト」「電気自動車開発支援」を早速打ち出しました。


アメリカ政府が考えているのは、何もプリウスやインサイトに対抗する商品をビッグスリーに造らせようという事ではなく。

社会インフラに乗せた時に、より実用的・実効性を高める方策の実現なんです。

日本人は、航続距離80～160kmの電気自動車を使うに当たって、どんなインフラを考えるか。
急速充電器をあちこちに置いて、15分で80%の充電率に持っていけば実用になると思ってしまう。現にそういった形で整備も始めてしまっていますがね。


アメリカは違う。

車やメーカーは違っても、電池を脱着式に設計し、さらにその規格も揃えてしまう。電池スタンドには、予め満充電されたバッテリーを備える。

消耗した車がスタンドに入ってきたら、減った電池を充電済みの物と交換するシステムにすれば、脱着時間は数十秒で済む。スタンドにコネクタを繋いだ車が滞留する事もない。

彼らはシステム構築する上で、全体の効率を如何に向上させるかを考える。個々の車にどんな性能を与えるか、なんてものは二の次三の次です。


自動車向けの電池は特にコストが高い。特性の差もある。規格を揃えて量産すれば、より現実的な普及策につながる。そこを押さえてしまえば、いずれ右へならえの「右」に座ることができる。

この思想がある限り、アメリカの基準がデファクト・スタンダードになる。


アメリカは必ず再起するでしょう。そして日本は相変わらず、レールの幅を決める立場にはなり得ないのです。


首相の手記を誰が書いたのか、ゴーストライター任せじゃないのか、なんて下らない事を、予算委員会の席で長々追及してるような人間に、野党第一党の副代表が務まるくらいですからね。

何が国民生活が第一かと。

←XaCarの画でございます。


平面で見る限り…なんとなくですが、フェンダーからホイールアーチにかけての面質はレクサス臭い感じがしますね。

うーん。まだワゴンの写真は出てませんが、カーゴの量感が落ちるはずのB4でも19インチが小さく見えるのは気のせいですかね。

Cピラーがかなり立ち上がって、セダンセダンしたカッコになってます。

まあ、サイズアップが叩かれるのは必至ですかね。ワタクシとしては気にしてませんが。

←「安全」の意味が違うし。

ヤフオクで一点だけ転がってた、推奨サイズ「155/80R17」の未使用テンパーです。

元の出所は、出品者の解体屋さんによればH15年式トリビュート。恐らく事故かなんかの憂き目に遭ったドナー(殴)からおっ外したモンでしょう。

どっちも広島産だし、PCDも同じじゃろうと。



あり(￣人￣;)がたや。

あとはレンチとジャッキか…車載工具で済ませてたから、ナイナイ尽くしで嫌んなりそー





今思ったんですけども、たかだか5年落ちの車潰したって…変な事故じゃないでしょうね(妙な汗)

←今や「伝説」になっちゃった、かつてのエントリークーペです。

車名やグレードのステッカーが無いので、後ろ叩いたのかと思いましたが、リアウィンドウ右下に「無鉛」の青シールが残ってました。

なんかの都合で剥がしたんでしょうか。

とにかく、威勢のよい走りをするおばちゃんでした(爆)