８７３のブログ一覧

今日までは松山千春「大空と大地の中で」でした。



明日からは泉谷しげる「春夏秋冬」になります。



以上。

←実に久々のマツダネタじゃないですか(大苦笑)。


このカタログ写真のアングルだと、一瞬カルディナに見えたのはワタクシだけでせうか。


今回は2.3NAが廃止、1.5、2.0の各NAに2.3ターボ。

2.0は同時にDISI化。ベースはプレマシーが先行搭載したユニットですかね。それに直噴再始動システムのi-stopが付くと。

よく見たら2.3MS以外、1.5からもマニュアル3ペダルがなくなってます。


おお～そりゃあ…(・ω・;)目が点ですよ。

免許取って初めて公道走らせたのが、おでんファミリア1500インタープレーのマニュアルだったワタクシ。


そーかそーか…とうとうそういう時代になってしまったか(__;)

ベーシックレンジの試乗車にも、マニュアルがちゃんとあったんだぞ！18年前には(凹っ)！


…なんか今、ココロの奥の方から変形音がしましたが多分気のせい(T～T)


まともに運転したのが33ローレルのRD28メダリストでしょ。あれに比べたら

「なんと軽快に走る車か」
と感心したもんです。


そーかー、わざわざアテンザにも6MT載せたのに、アクセラがこれだといずれ無くなるんだろな～。




(寂)。

←いつの間に隣に

雨だってから、しばらくほったらかしで汚れまくりのエムピを慌てて洗ってワックスかけて、クッタクタですよ。

そもそもなんで、金曜に休みブチ込まれてんだかわかりませんが。


気まぐれ奔放でいつつ、こういう場面では甘えた坊主

←MF別冊「すべて」より。


前回、「インプレやエクシーガで気になったフロア前半部からの微振動が緩和…」について捕捉しましょう。


そりゃ、当たり前ですね。

これはエンジン及び補機諸々、トランスミッション、ロアーサスペンションASSY＋スタビ＋電動パワステまでまとめてマウント出来るもんなんですなぁ。

フロント回りの音・震源を包括してしまう＝揺りかごであると。

今まではスケルトンやサブフレームに分散していたサスマウントも統合し、フルフローティング構造を実現しております。

とりあえず本モデルでは、ターボ～排気触媒位置変更による排ガス浄化性能向上～環境対応、或いはフロントタイヤハウジング～ストラットアッパーの構造変更による衝突安全対策と、法規に合わせる向きの効能がうたわれてますが、

「サスジオメトリーや局部支持剛性の向上、最適化によって操安性にもかなり効きます」

熟成にも期待と。

ユーザー側もこういう点をちゃんと見てから言わないと、本当にエンジニアが報われない事になってしまう。

一回乗って「もういいや」みたいな車があるのは事実だし、そんなプロダクトを掘り下げて考える暇も余裕もありゃしませんが、スバルは所帯が小さい分、掘り下げるにも楽ですな。



あ、一つ書き足さねば。

電動パワステ、メディアで誉めてるほど良くは感じません。微舵の切り込み始めや切り返し時のモーターの渋さ、歯車のゴロゴロ感はまだまだ残ってます。

コラムモーターの「すんごく手元に近いトコでギュルギュル」するのが、ラックモーターで「あー、奥の方で微かにギュルギュル鳴ってるな」というだけのこと。

この違和感は一般的なモーターの回転体＋ギアの組み合わせでは宿命的なもので、「消せ！」ったってリニアモーター化でもしない限り無理ですが。

←ミルク大好き



…って書いてるそばからジャージに噛みつくなっ()