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今は、通信内容やパイロットの操作などがデジタルで保存されますし、航空管制通信はレシーバーやスマホでも聞けるんです。

先に結論を言ってしまいます。「滑走路に入って待機せよ」は

「Line up and wait, Runway ⚪︎⚪︎」

となります。今回既に公表されている交信内容では、海保機に対して管制が

「C滑走路の待機位置5番（C-5）に向かってください」

と指示しています。それ以上の離陸に関する許可は発していないようです。

残念ながら今日の読売辺りは



前代未聞という書き方をしていますが、既に挙げたように類似した事故事例はあります。

1機当たり500億円以上（エミレーツ航空の発表では560億円）の最新型航空機が、「聞き違い」「誤解」というヒューマンエラーでいとも簡単に焼け落ちてしまう。

なお、エアバスA350は標準形、長胴形、貨物機合わせて1000機以上の受注実績があり、2023年までに571機が発注者に納入されていますが、今回の被災機体は初の全損事例になりました。

航空かー！！？？

新千歳から羽田に着陸したばかりのJL516便（A350-900型 機体番号JA13XJ）


※フライトレーダーより引用

と、海保のボンバルディア製DHC8-300（愛称みずなぎ 機体番号JA722A）


※Flyteamより引用

とが、地上衝突した模様です。
当初は単に「火災」との報で、規模も小さかったので



管理車両か何かが単独事故でもやったのかと思ったんですが。



JAL機絡んどるやんかーーーぁぁ(T△T)

瞬間アタマに浮かんだのはコイツ、
「ロサンゼルス国際空港地上衝突事故」

関心のある方は関連情報に貼っとくので、ご一読下さい。

海保機は新潟への物資輸送へ離陸準備中だったと思われますが、着陸するJAL機の前に進入した理由はまだ不明です。
こういった場合、複数の原因が推定されますので、管制記録や機体の残存データからの解析・絞り込みが必要になります。

1. 管制の誤指示
到着機と出発機の順序を取り違えるなど
2. 海保機の誤解
管制からの使用滑走路や進入タイミングなどの指示を聞き違う
3. JAL機の過失
2. に準ずる内容

ただ、JAL機側は定期旅客便であることと、ILS（自動進入方式）を使用するのが前提であるため、滑走路や進入順を取り違える可能性はほとんど考えられません。

導入間もないA350-900機は消防隊の尽力も空しく



全損状態まで焼けてしまいました。
〜日本の航空会社が運航する定期旅客便で、機材全損までの大事故は、記憶の限りかのJA8119以来ではないかと〜

…全く不幸なことですが、JAL機側の全搭乗者は無事脱出との情報があり、今しがた海保機側の6人も収容されたようです。

原因の詳細が早期に判明するよう、願っております。なんたってさ。



同じフライトを予約してあるんですよっ 。・゜・(ノД`)・゜・。

ちょっとフォトジェニックな場所で、レジェンドさんを撮ってみました。



お約束？の青山。日の丸が良い感じじゃないですか🇯🇵



法務省旧庁舎。これもいいですね。



神宮外苑。手前にランボやポルシェが。



東京駅丸の内駅舎。





丸の内仲通り。
くっそ似合うなw

車関係の事を書く時間は減る一方になると思いますが、ぽつぽつと書くつもりではいます。

気が向いたら寄ってください。