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ポルシェ911ターボとフェラーリテスタロッサを比較して、

「ポルシェは出しうるスピードに責任を持ってクルマを仕上げている」
「フェラーリは…最高速を出すことが全て。それ以外の事は考えてないような、そんな違いがある」

タイトル画は今朝の中央道下り・府中スマート付近の事故ですが、私この現場の上り線を5時過ぎに通過しました。
ハイエースがひっくり返ってまして、「よく通行止めにならずに済んでるな」と。

横転やら転落など、自走不能になると緑ナンバーでは「重大事故」扱いで特別監査対象になりますが、あの車はどうなんだろ。

これも昔のことですが、ハイエースが派手にやらかしたドラレコ動画がありましたね。高速にしてはやや急に見える右カーブで、ポーンと右車線を飛ばして行ったハイエースがいきなりテールブレークして分離帯に激突、そして激しいスピンの後で停止。

横転まではせずとも、積載物が壊れたリアゲートからぶちまけられ、助手席乗員は路外に吹っ飛んでいった。たまたま防音壁のない場所で植栽に受け止められたのか、しばらくしてヨロヨロと路肩に現れるという。

あれ硬ったーい防音壁やワイヤーガードだったら、ハエ叩きの如く叩きつけられるか、鋼線の鞭に肢体を引き裂かれていたでしょうが。

よくまあ、あのドタバタのトラックサスでブッ飛ばす気になりますよね。しかもあれだけ降ってる中で。

私も飛ばしまくった方ですからあまり人様の事は言えないにしても、峠で落ちたりユニックで起こしてもらうような事故はやってない。少なくとも、タイヤが信用に足る状態でないとムリです。
今は…高速ではACCに任せる場面ばかりで、自分でリスキーな行為に出る事はほとんどなくなりましたし。



ヨ…くねぇよw

40代半ば頃から、「次は大丈夫か」「今度こそ陥落するか」と鬱鬱としてしまう視力要件👓。

今回も切り抜けました🎇

ただ、普段暮らしでは、26才頃からほぼメガネです。
よく持ってると感心します。我ながら。

旅行などで荷物を入れ替えたときに、仕事用のバッグからあれこれ移したり戻したり→戻し忘れがあったりしまして、いつだかたまたまメガネを忘れてですよ。
私が裸眼で点呼して、そのまま出ても

誰も気にしねぇw

そんなもんなのかな。まあ、向こう3年は裸眼運転可能になりました。

悪くしないように頑張ろう。

鶴見区の「馬場」を検索したらこんなん。
カリフォルニアまで行く道があんのか🌀

日本のタクシーならではの装備に



外人が自分で開けがちなやつ。今のミニバン、トールワゴン系には当たり前になりつつある「電スラ」。これ非常に簡単です。

しかし一昔前の当たり前、セダン系に自動ドアを付けようと思うと大変。



一番プリミティブなロッド式。オートドアーと表記してありますが完全にハンドパワー。これは対応車種が限られるし、内装を切った貼ったする必要があるので絶滅危惧種じゃないですかね。



いわゆるクラコン、S10系に付いてた空気式。このレバーを軽く押し引きすれば開閉できますが、インパネの低っくい位置ににゅっと生えてますんで、間違って靴のソールなんかで蹴ってしまうと簡単に折れる💢。こんなもんプラで作るなよ💢💢💢



で、今はこの電気式。ロッド式は車室寸法やホイールベースで全部パーツが変わるし、ハイブリッドはエンジンがしょっちゅう止まるので、マスターバッグと同じ動力源の空気式は使えない。

それで、今色んな人に話を聞いてるんですが、レガシィにこのドアシステムを付けた場合、それだけで40万かかります、と。

…普通の自家用向け車両を普通の営業向け車両にしたいと、ドア開閉機構をつけたら40万。
義務がある装備ではありません。昔、i-MIEVで丸の内タクシーをやっていた日の丸自交も、手動で割り切ってました。しかし今はリーフやアリア、BZ4Xも恐らくこのドアを付けて営業してます。

まあまだどんな車体が来るか分かりませんし、そんときはそんときですが。クルマを用意するのも物入りです。

追加レイオフの日産。この会社、順調な時期とダメな時期比べたら危機の方が長いんでは…。



R35は長いモデルライフが終了しますが経営の皺寄せではないし、三菱のようにラリーアート引っ込めたりはしてなくても、モースポ方面で





…こういう泥歴史があったり、舵取り役がアッパラパァな感じは否めません。そして今度は流石にヤバかろう。

でもねぇ。考えたらトヨタも単独では2ドア専用ボディはやれないのに、自社生産してるだけまだ（そんな余裕あんのか）。

それとも、この方向性もアッパラパァさ故なのか。販売現場はZよりゃキューブ後継のマルチワゴンを望んでるだろうに。





いや、いいんですけどね。全開踏むほどの腕がなくてもさ。

値落ちもしないだろうし☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆