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…最近のトヨタ車をお使いの方はお分かりでしょうが、住所入力にこんな豊富なキーは不要です。
左ハンなら右手入力ですからいきなりメールの返信やら打てるかもだけど、右ハン車の操作系に左手で何を打てというのやら。

あと営業してて困るのが、



このナビでVICS図形情報を呼べないこと。ホントは呼べるのかもですが、見て思いつくボタンを全て押しても出てきません。

トヨタの中の人は「今どきこんな大雑把な情報要らんだろ」と思ったのかも知れません。…時代というか、まるて8ビット風の抽象的グラフィック。しかし重要なのは見た目の新旧ではなく、情報の中身です。

我々ドライバーはのべつ首都高インフォを見ながら営業してるわけじゃなく、パッと乗ってきたお客に
「神田橋から中台まで上で。混んでます?」
とか聞かれたときに、その画面から所要時間でも見られれば対応がしやすいわけですよ。
通常、5号線なら竹橋→美女木25分のところ70分とか出てたら「ヤバいっすよ」とか言えますよね。原因はどうあれ。

「お客さん、急ぎなら三田線乗った方が良いですよ」とかね。

ただマップ上で赤線出しとけば済むだろう、と思ったなら素人発想でしかない。

こないだはルート検索がおバカだという内容で書きましたが、今回はインターフェースの話しになりました。最新のトヨタは最高のトヨタではない（部分的に）の一例です。

との、初コンタクト☎️。
なんと、

「（3年無事故無違反の）喪が明ける2月の開業も可能ですよ」

…(￣○￣)ﾎﾟｶｰﾝ。
え？1年どころか10ヶ月？？？

かねがね「いよいよ54の年に」と言ってきたのに、その手前で一国一城のチャンスが。なぜなら

「試験が11月です」
「そこで合格を取っておく。合格は2年間有効なので、11月に即移行でなくとも大丈夫」
「（営業権譲渡を前提にすれば）2月は年度末に近いので、予定外の譲渡も出やすいんですよ」

もう少し細かな話をすると、今は個人タクシーにも75才の定年がある。ただ、それ以前は終身個人事業者だった。だから80代、90代で免許上の現役さんがいる。しかし、

「75才以上の永年個人さんが譲渡する場合、

譲受側が60才以下でなければならない

という制約があるんです」
「現にいるんですよ。『もう一回買い替えしたかったけど、高齢でローンを断られた。車全般値上がりしてるし全額キャッシュなんて無理』っていう方が」
「『視力が落ちて検査に通る見込みがない。いずれ免許がなくなる。ここらが潮時だ』なんて方もいますよ」

おぉー。

「極論すると、免許のキズ以外はなんとかしようと思えばなんとかなっちゃいますから」



これほど人生設計に響く「歴ゼロ　点数ゼロ」もないのです。

…ずーっと追い続けてきた到達点が、リーマンやら震災やらボロナ禍やらで遠ざかってきたのに、急にはっきり見えてきた。

正直、戸惑ってます。

…うん。ようやく、個人事業者に向けて下準備に入っていますけども。

最悪（でもないが、選択肢として）このレジェンドを事業用に衣替えする、ということも考えてます。あまりこのクルマには営業装備付けたくないし、



運行コストも高いのでですね、ちょっと悩ましい。しかし、離婚関係の処理が「法の元の平等」を危うくしかねないほど拗れてて（代理人が裁判官に色をなしかけるほど）、総費用を圧縮する必要が出ていると。

まあ、私が今まで乗ったクルマでは一番燃費いいんですけど、都心をメインに走るとなればね。都内は燃料単価からが高いですので。

乗って退屈するクルマではないですし、ホンダの40偏平装着車にしてはコンフォタブルですから営業車にも向くとは思います。が、インバウンドの大荷物には対応できない。

「アプリ配車のインバウンド客メインで楽々営業中」という先輩もいます。手数料に納得できれば（ピックアップが空港や周辺ホテルに決まってくるので、空走りが減らせる）メリットもありますのでね。

…ノアの担当してますと、「真っ昼間からシートバック倒して戻しもせずに降りていく」行儀も躾もなってない客にしょっちゅう出会すので、セダンでビジネス客メインに走りまくるのも手ですし。



年金世代に差し掛かるあたりで生活に悩むより、よほど人間らしい生活ができる。…恐れているのは首都直下地震💀

まだまだ人生考えなきゃいかんし、闘わにゃなりません。頑張ろう。

かつて落合信彦氏が「世界一競争力のあるクルマを作る日本に、ビッグスリーの社長連中を連れて押し売りに来た」とこき下ろしたブッシュ・シニア。

…トランプという人は、そのブッシュ・シニアより数段

自動車というものを知らない。知らな過ぎる。

世界一多忙なアメリカ大統領職。補佐に当たるスタッフの数は大変なものの筈だが、その補佐役にもまともな人間がいないのだろうか？

ボンネット上に6mの高さからボウリング球を落として凹んだらアウト。



そんなテストを通る車…コイツの事かな？
国交省は「衝突エネルギーを吸収するには、むしろ凹まなきゃダメです」…そんな事は私は常識だと思ってますが、アメリカ政界では違うのかな。

ひとつ自動車の衝突安全基準で「アメリカが余計なものを持ち出した」例を挙げると、ダイハツの試験結果改竄だかで問題になった「ポールテスト」。



これは確かアメリカのFMVSSが最初で、日欧が後から準拠したテストですが。…こんなの、自動車事故全体の何%あんのさ。日本が北米の安全基準より輸入車を厳しく扱ってるのが「非関税障壁」だと。逆だろが。

少なくとも、世界の動向に最も影響力を持つ職責を担う人間が



ウソ　大げさ　まぎらわしい

を絵に描いたように振る舞うことは許されない。

てか、3.4億人も抱えている国で大統領職を張れる人材を探して、こんな無能な銭ゲバマッチョ男しかいないんですかね。

あーあ。

「空飛ぶクルマ」→全世界的に、道路と航空に対応した空陸両用の移動体は恐らくまだ出ていない。
「3Dプリンタ」→ Additive Manufacturing＝積層造形という言葉もあるが、英語でもなあなあで3D printingと表記するのが一般的
「ドローン（drone）」→UAV、マルチコプターという言葉もあるが、サイズに関わらず（ウクライナ軍のセスナサイズまで含め）ドローンとしてしまう傾向。しかしカタカナで同じ表記のdrownは「溺水」「水ﾀﾋ」の意味になる。
「課金」→「購入」「有償」「有料」「時間貸し」と多様な言い方が日本語にはあるが、最近はメディアも含めて使い分けが出来なくなっている。「無課金おじさん」は典型的。

そして「カーシェア」。画像は都内で撮ったものですが、ハナから「車をシェア」というのが成り立つとは思えないのです。

かの徳大寺有恒御大は「クルマというのは極めてパーソナルなもの」と仰いました。道路が繋がっている限りどこへでも乗って行ける。高い税金を取られる代わり、移動の自由を持つことができる。

人が乗って出てる間は他の空車を探すか、予め押さえておくか。
それは自由か？

そして乗って出るとこうなる。これ、場所は六本木ヒルズ付近の赤信号で撮りましたけど、この後ね。



鳥居坂下の交差点、新一の橋方向。右は麻布十番の一通ですが、乗用車7〜8台は並べる右折レーンがあります。
何を勘違いしたのか、交差点直前でわっと右折に入る。前には右折待ちが1台。車体半分直進レーンにはみ出したまま。ちゃんと前見てんのか。それともナビの見かた➡️も分からないのか。

こういう輩が目立ち過ぎるから、「カーシェア＝ヘッタクソ」になっちゃうんです。

しかし大阪から乗ってくるか？いくら15分○百円でも、新幹線で来てこっちで借りた方が楽だべや。