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だから琢磨にしときゃ良かったのに

シーズン前のＦ１の情報番組で、トロロッソについてコメントを求められた今宮さんが、開口一番「なぜ佐藤琢磨を起用しなかったのか」と言ってました。さらに、これはブルデーの事かブエミの事か忘れましたが「見るべき所は無い」とはっきり言ってました。さすがですね、見抜いてらっしゃった。

同じ日本人だからというのを抜きにしても、どう見ても琢磨の方が格上だと思うんですが、ドライバーの技量以外の面で決まった起用のようでしたし、まぁざまあみろという他ありませんけど。

そういえば琢磨は来年どうなんでしょうね。何とか復帰出来ないものでしょうか。


先日のツーリングのレポは今頑張って書いてます。
大した内容じゃないのになんでこんなに時間掛かるんだろう？

注文してあったブレーキローター＆パッドが到着しました。

ローターは付ける前にハブ部分に防錆の為の塗装をしておきたい所です。

会社の先輩に誘われまして、今週末はツーリングに行ってきます。
と言っても今回私のプレリュードはお休み。先輩の車（インプレッサWRX）に同乗です。

大体１０台位で行くようですが、今まで行ったツーリングとは全く異なった車種です。
というかプレリュード絡みじゃないツーリングって初めてです。自分の車で行かないのも初めてですね。なので、今回はVALさんばりにデジイチとコンデジの二刀流で臨んでみようかと思います。

天気も先ほど確認したら晴れてくれそうな予報です。今回は車の準備をする必要が無いので、ちょっと物足りなさがあったりしますが（笑）、新しい世界に飛び込んできます！

私のプレリュードは５ミリのホイールスペーサーを使っています。

高速道路でハンドルがぶれるので、ハブリングを使いたいのですが、オートバックスとかでハブリング単体で売っている物は当然ながらホイールスペーサーを装着していると意味がありません。

なのでスペーサーとハブリングが一体になっているのを買うか、スペーサーの使用を止めるかのどちらかを選択しなければいけません。

５ミリのスペーサーを装着してみて、ホイールの引っ込み具合が若干気にならなくなった気がするのですが、変わらないといえば変わらない気も・・・。

ハブリング一体型スペーサーだと、４枚で１２０００円程します。
ハブリング単体だと、２０００円程。

金額の差と５ミリの差、どっちがデカイと思いますか？

購入したのがＨ１１年の５月。Ｈ６年式なので、私の元に来てから６回目の車検です。
そして今年は購入後１０周年を迎え・・・ていました、いつの間にか＾＾；
こんな記念すべき年を全くのノーマークだったなんて・・・

今年は部品交換と整備も行うことにしまして、

・前後キャリパーOH
・リアブレーキパッド・ディスク交換（ディクセル製）

をやります。

キャリパーOHはＨ１４年、約７３０００キロの時にやって以来です。最近、強めにブレーキを踏んだ時に変な感触がするので、それが解消されればいいなと思います。

ブレーキディスクはリアは初めての交換です。今のパッドはエンドレスのCC-X。もう何年選手になるんだろう・・・。少なくとも６年は使っていますが、まだまだ当分使える残量なのは良い事なのか悪い事なのか＾＾；でもローターが交換時期に来ているので、同時に交換です。

出来ればブレーキのマスターシリンダーも交換してしまいたい所なのですが、それはお金貯めてからです。貯まるのか？

大きな出費は痛いですが、プレの状態が良くなって帰ってくれば満足です。