tripleRのブログ一覧

アルピーヌ、充電制御によって慢性的に充電不足の可能性が大きいので、納車後、乗っていないときは常時バッテリコンディショナを接続しています。

帰宅直後に接続すると、インジケータはグリーン。これは80%以上の容量があることを示します。
でも、翌日接続すると、インジケータはイエロー&レッド。これだと容量は40-60%程度です。

60%あれば大丈夫? リチウムイオン電池やニッケル水素電池なら、極端な低容量にならなければそのとおりですが、鉛蓄電池は80%を下回ると良くない状態と言われますし、劣化も進みます。

前にも書きましたが、アルピーヌのバッテリは充電制御のために、運悪く充電を開始する80%の時点で運転を終了すると、そこからエンジンルームのクーリングファンが回るため、ファンの停止時には更に容量は下がってしまいます。
(運が良くても90%からファンが回るだけですが)
それでも、毎日乗るのであれば、なんとかバッテリの状態は維持できる(ベストではないですが...)のでしょうが、運転頻度が下がれば下がるほど、バッテリにとっては悪い状況となってしまいます。

アルピーヌでは、今まで数多くのオーナによって、前兆なく突然エンジンが停止してしまうトラブルが報告されています。
何故かエラーのログは残っていません。他にもトリプメータがリセットされる(これは私も納車直後に経験しました)等も発生していますが、未だ原因ははっきりしていません。

他のことを調べている時に、アルピーヌではありませんが、こんなブログを見つけました。
私は、これと同じことがアルピーヌでも発生しているのではないかと思っています。

状況から総合的に考えるとバッテリーの放電により電圧が低下した結果、同じネットワークに接続されている複数あるコントロールユニットの内、いくつかは動作不能になり、いくつかはぎりぎり動作していて、不一致が生じた結果、ミッションが正常に動作しなかったのではないかと思われます。(ブログより引用)

これは的確な考察だと思います。エラーログは想定されているエラーについて(のみ)記録できますから、想定されていない状況は記録出来ず、これも状況に合致します。

対応策は、本来なら充電制御プログラムを書き換え、他社の車と同じように

極端な低容量時を除き通常時は使用する電力量のみ充電、減速時に回生充電。
これならば、極端な短距離でない限り(アイドリングストップのoffは当然)走り始めた時点よりも必ず充電量が増えた状態で運転終了になりますから、よほど低頻度で乗らない限りバッテリについての問題は発生しないはずです。

ですが、当然燃費は低下するので(届け出情報が変化する)、新車時の対応も難しいでしょうし、ディーラでのプログラム書き換えもまた出来ないと思われます。
かと言って、強引に充電制御自体を切ってしまうのは、過充電を防ぐことが出来るのか不明なため避けるべきだと思います。

そうすると、やっぱり現時点でできることは(乗らないときの)常時バッテリコンディショナ接続しかないという結論になってしまいます。(ユーザレベルでプログラムを解析して書き換える、という方法はありますが...)

通常の車と同じ制御プログラムを、エンジン停止後クーリングファンが回る、しかも使用頻度が低いと想定されるアルピーヌに、何故そのまま採用したのか、きっとそこまでは気が回らなかったんでしょうね。

先日もてぎの帰り、昼間連続で400キロを乗った後でも満充電になるまでに約1日掛かりましたので、この考え方で間違いはないと思います。