HiroseRSのブログ一覧

50kmほど走ってオイル＋エレメント交換。自信が無いのでとりあえず早めに交換しました。
とりあえず、多少マーブルですが異物混入なし（ほっ）

燃調は、パソコン見ながら走ってると従来より１～2マス右を読んでるっぽい。１マスくらいずらして噴射量マップを書き換えて空燃比は13～14くらい。少し補正し14台になったので、あとは空燃比連動の学習でもう少し精度を出していこう。
点火時期とバルタイマップも少し書き換え。

ふつーの乗り味になりました。

オイル交換前は3000rpm縛り、交換後に5000rpmまで回しましたがフィーリングはそんなに変わらないです（汗

うーん、リセス加工しすぎて圧縮が元近くまで落ちたのか？
面研1mmで4.8ccと言われていて、1.1mmだと約5.3cc。
　　　1番　　2番　　3番　　4番
前　50.8　　50.5　　50.5　　50.7
後　46.4　　46.2　　46.2　　46.4
しかし、今回の面研実績は、こんな感じ4.3ccほど。シートカットとかバルブ研磨が効いているんだと思う。
これから求めた圧縮比は11.4くらい。

リセス加工で2mmほど外に加工していますので1バルブ当たり1～2ccほど削った様な気がする。1気筒あたり2～4cc少なくなると圧縮アップの効果が下手すると全く無くなっている気がする（滝汗

今のリセスだとあと0.5mmくらいは大丈夫だと思うので、ピストントップ容積求めて面研し直したくなってくる・・・

－追記－
冷静に考えてみた1cc=1cm3=1000mm3
今回削ったのがざっくりバルブ1個当たり　
　2mm×深さ5mm×幅25mm=250mm3
　250÷1000=0.25cc
1気筒当たり0.5ccくらいが妥当と思われる。
Xをピストン突き出し量とガスケットの合計として
　10.5=（459.7+(50.6-X))/(50.6-X)
　X=2.2cc
Yを面研＋リセス加工後の圧縮比として
　Y=（459.7+(46.3-2.2+0.5))/(46.3-2.2+0.5)
　Y=11.3
と、なると圧縮11以上は確保してるかなー
－追記ここまで－

明日はチェリジム表彰式です。参加しますが子供が酔いやすいのでロドスタではありません。