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今回の試乗を経て、率直な感想は
「意外と普通。」であった事。
コレは良い意味の方が多く含まれます。
なにせ、御存知、驚愕の低価格。
以前のプリウスの利幅が如何ほどであったのかは想像したくもありませんが、
現行の価格で
質感にせよ、
既存のガソリン車との乗り味の差にせよ、
「普通と変わらない」という印象に留められたのは
凄い事だと思います。
凄いどころか、
この価格設定は危険じゃないかとすら思います。
巨額の開発費を投じて完成されるであろうEVを
一台いったいいくらで売るつもりなのか、
トヨタはいずれ自分の首を締める事になりかねないという不安がよぎらなくもありません。
ハイブリッド→EVへの移行の加速に繋がるのであれば、それで良いとは思うのですが…。

ベースグレードのLに乗れなかったのが残念です。
今回試乗したグレードと燃費(カタログ値)が違います。
売れ筋はSとの事ですが、
試乗車は足回りに関してはSとも違いますので。
LかSであれば少しは正当な評価に近付けたと思うのですが。
何にせよ試乗はちゃんと勉強してからでないとイケマセンね(^-^;)
パワーモードは体感2.4L並の加速、
というのも未実施のままです。
子供のおつかいじゃないんだから…。
反省です。

プリウス。

最早完全にインサイトを食ってしまいました。
189万円の衝撃はかき消されてしまったのでしょうか。
ブランド力か商品力か、
いずれにしても、私の予言は大きく外れました。

今更ですが、
先日の一年点検ついでに試乗をして参りました。
プリウスに関しては全く無勉強、
「走行モード」の存在すら知らず、比較は未実施(笑。
(そんなのが有るとは試乗する前に言うものぞ。)
そんなレベルの試乗です。

ベースグレードが良かったのですが、
後から聞いた試乗車のグレードは「Sツーリングセレクション」。
道理で、思いの外固い脚に感じた筈だ。
ツーリング～は専用のサスセッティングに17インチアルミ。
試乗時の走行モードは(恐らく)普通のノーマルモード(であったと思う…)。
余程眠たい加速なのであろうと決め込んでいた私にとって、
そのフィールは予想以上にパワフルなものでした。
専用設定の足周りと相まって、
こちらの要求に対し、意外な程機敏な対応を見せる車でした。
予想は良い意味で裏切られました。

内装に関しては、
近年特有のプラスチッキーなムードである事は例に違わず。
しかし、最先端技術をこの価格で抑えた上、平均的な質感に収めるとは、
企業努力は相当なものかもしれません。
デジタル満載のインフォメーションディスプレイ、
レバーというよりスイッチを押すような感覚のジョイスティック型シフト。
電化製品に載っているなあ感はしみじみ味わえました。

掃除機がｲｶれまして、
量販店へ見に行くつもりが、
レガシィに乗ってﾏｼﾀ(￣∀￣)



凝った意匠のﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟにはじまるｴｸｽﾃﾘｱは、
予想した以上に高級感の演出が成功しており、
線が増えた割に稀に見る秀逸なﾃﾞｻﾞｲﾝと感じました☆
今回のﾚｶﾞｼｨ、見てくれは好きになれそうﾃﾞｽσ(^-^)

試乗車はﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝのﾉﾝﾀｰﾎﾞ。
乗り味は、先代に乗った経験の無い私にゃあ比較する余地などござんせんが、
室内が馴染みやすい空間に感じられたのは、
ﾄﾖﾀの香りのせい…?(@_@)
どうせならﾒｰﾀｰはｼﾝﾌﾟﾙにした方が、ｱﾀﾞﾙﾄだったかも。
思いのほか図体を感じさせない走りなのでｼﾀ(^-^)

ﾛﾊﾞｰﾄ･ﾃﾞ･ﾆｰﾛ、相変わらず格好良いです。
ですが、
ﾚｶﾞｼｨは老けたのだな、
というｻｲﾝにも当初は受け取れました。
しかしその実、ﾀｰｹﾞｯﾄは広く、
懐の深さを垣間見る事となった
貴重な試乗でした。

続いて内装ですが、
やはりもう少し工夫が欲しい所…。
ｲﾝｻｲﾄﾞﾄﾞｱﾊﾝﾄﾞﾙひとつとっても、
ｶﾛｰﾗｼﾘｰｽﾞ共用の例のﾔﾂでして、
こういうのを見ると車好きはｶﾞｯｸﾘ来ますネ…^^;
共用ﾊﾟｰﾂはｺｽﾄ削減であり、ｴｺだとのたまいますが、
それは違うと思う。
こういう箇所に気を使って商品価値を高め、ｺｽﾄの面をパスしようとする努力、
そしてここでｴｺを持ち出す前に、数多存在する見直すべき点を改善する努力、

要するに努力が足りず、逃げているんですよネ。

…説教臭いのでこの辺で辞めます。

正式名称を忘れたのですが、
オプションのシートのデコレーションが良かったですね。
是非現物を確認したかったです。
車内の質感を上げるには最適ではないでしょうか。
但し、相当良いシートカバーが買えるお値段でもありましたケド…。

エクステリアは、まあしかし癖が無く、プレーンですね。
クセが無いのも特徴ですし、良いのでは。
ﾓﾃﾞﾘｽﾀやｱﾄﾞﾐﾚｲｼｮﾝもｶﾀﾛｸﾞ上で確認しましたが、元々あまりに癖が無いのでｴｱﾛが付いても薄味な印象でした。
時を経ると車の持つキャラクタや印象は変わりますが、
ｴｱﾛは無くても特に差異は無し、というのが現時点での印象です。


とまあ、色々比較して参りましたが
辛口になる予定であったんですが、
そうなりませんでしたね。
「ｼｴﾝﾀとは似て非なるモノ」
というのが結論です。
位置的に似通ってはいますが、

○荷物をどのくらい載せるか。
○3rdｼｰﾄの使用頻度。

の二点はよくよく吟味された方が良いと思います。

本当はフリードと比較したかったのですが、
現物を見ていないので出来ませんでした。
フリードともまた、見れば見る程差が出て来る別物だと思います。

…
改めて最後にｶﾀﾛｸﾞを振り返ると、
やはりその「価格」には強力な説得力が有りますね。
試乗を済ませ、
迷った上でここで結論を出される方、
きっと少なくないはと思います…。

さて、
見て参りました、ﾊﾟｯｿ ｾｯﾃ。
ｼｴﾝﾀと比較していきます。

取り敢えず気になったのはウインカーの作動音(笑。
男性陣は少なくとも苦笑いは禁じ得ない所。
奥様は『可愛い』との事。
ずっと聞き続けるにはどうなのかと思いますが…、
まあ、コレを聞きに行ってみるのも一興です(笑。

冗談はさて置いて
何より一番気になったのは、室内高の低さ。
ルミオンの時も感じたのですが、これにより圧迫感を受け、思った程の広さを私は感じませんでした。
ｼｴﾝﾀより5cm低いのですが、体感的にはそれ以上。
更にラゲッジ、
開口部下端を上げて乗せ降ろしし易く、とありますが、物が大きくなればより高く持ち上げる必要が生じ、そもそも大きな物が入らなくなりますね。
開口部を上げた分、ラゲッジアンダートレイ容積を確保出来た訳ですが、
わざわざ車を停め、降りて、ハッチを開け、ラゲッジの荷物をいったん片付け、底板を上げて…。
ｺｺの使用頻度は極端に少ない箇所と踏みました。
恐らく入れてた物を忘れる位の頻度でしょう。
荷物を乗せる事のあまり無い方は問題無いと思います。

次に3rdｼｰﾄ。
ﾆｰｽﾍﾟｰｽはｼｴﾝﾀより少ないのでは。加えて天井も低いので圧迫感も増します。
ですが、ｼｴﾝﾀと違いﾍﾞﾝﾁｼｰﾄになっていますから、一人で座ると横は広いです。
それでも長時間はｼｴﾝﾀより更にｷﾂくなるでしょう。
収納法は、跳ね上げではなく、背もたれをパタンと前に倒すだけでフラットになり非常に楽。

運転席に座ってみましょう。
期待していた収納はそれ程多くはありませんでした。
ｼｴﾝﾀと大差は無い気がします。
足元の空間はｼｴﾝﾀより広いですね。
(ｼｴﾝﾀは狭すぎです。特に助手席。)
センターメーター。
大きさはﾙﾐｵﾝ＜ｼｴﾝﾀ＜ｾｯﾃ。
比較的大きい方で視認性は良。

走ってみます。
当然なんですが、CVTと比較すれば、レスポンスの良さが気持ち良いですね^^;
ま、普通の4ATです。
登板の際に当然、段が付くのが気になる位で、
その他CVTのﾒﾘｯﾄと言えば、燃費の面ですかね。
それさえもｴｺﾗﾝが出来る方なら更に、CVTとATの差は埋まりますね。
4ATでも良いなと思いました。
営業曰わく
いずれﾊﾟｯｿのFMCでCVTが載り、ｾｯﾃにも仕様車が出ることでしょう、との事。
なるほど…。

力の方は必要以上には無く、充分ではあるといった所。