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さて、

○回目の、

PHEV1泊2日無料モニター。(^ｰ^)






スタート時のODOメータ：1080km

まだ店舗に納車したての新車臭漂うアウトランダー♪






返却時のODOメータ：1389km

走行距離：309km

返却時満タン給油量：22.45L


燃費(満タン法)：13.76km/L



、、、という様なリザルト。

ホントに店舗に納車したてというコトで、
チャデモカードが未登録で、レンタル中は充電ができず、
それでもまぁ、CHARGEを駆使してなるべくEV走行。

で、結果はシエンタ號と並ぶ数値。(^-^)
いや、この車格でこの値は大したモノ。


ますます欲しくなるではないか。

久方振りの試乗記である。

前回の試乗記(日産　リーフ)から約１年振り、
…といっても、
その間、試乗の方は、
ダイハツのトールやら、スバルの新型インプレッサ等、行っているのだが、
まぁ、例によって、雑事にかまけてのらりくらりである。笑



で、
新型ミライース。

何だか見てくれが急にエッジが効きだして、
キャラが変わっちまった様子だ。

デザインコンセプトとしちゃあ、初代の方が志が高い。
この車の代名詞である、ecologyという観点からも、
丸く、柔らかい、初代のエクステリアの方が道理なんである。

新型のデザインを、良くないとは言わないが、
ecologyを体現する様なインフォメーションは、
何一つとして伝わってこない。


まあよい。



試乗車のグレードは、X“SAⅢ”。
売れ筋グレードだそうである。


乗り込んだ印象は、
先代からすると大分質感が上がったように感じられる。
Dマンも言っていたが、
内装を2トーンにする事がかなり効果を上げる様子である。
これ以下のグレードは1トーンとなるが、
印象が全くと言っていいほど違うそうだが、予測が付く。
ともかく、
先代の割り切ったものとの差はハッキリと感じられる。
ただ、そういった点も、
この車のテーマであるecologyの意味を咀嚼すると、
割り切った先代内装の方が、実は理に適っているのだけど。


走り出してみると、
ロードノイズが先代よりよく抑えられていると感じる。
消音・防音にコストを掛けた点だろうか。
60km/h程度で左右に揺さぶってみると、
割とゆったりと、でもしっかりとロールし、
しなやかな印象を受ける。
先代で目立った、ゴトゴトという細かな振動もより吸収されている気がする。



あれだ、
燃費を追う分を、質感向上に費やした、てのは、
まんざら嘘ではないらしい。


総評としては、
確実に品質は向上しているように思える。
より良い車になっていると思う。
普通の車で言う、正常進化であると思う。


、、、あれ？
待てよ。

このクルマの存在意義というのは、
ecologyの極み、という点だったんではないか？
内装もチープ、音もうるさい、快適ではない、
でも、他のどの車種より断じてエコロジー。

もっと質素でいい、
愚直に低燃費を追い続けるのが、
このクルマの有るべき姿ではなかろうか。

お客の要望に応えるのはごもっとも。
だが、
お客へ提案を投げ掛けるのも、メーカーのお仕事である。
歴代のありとあらゆる車種も、
最後はお客に擦り寄って、消えていくのであり、
例外は今だ無い。



何だか、
「普通の、安い車」に成り下がってしまったのではなかろうか、

なあんて、
敢えてここは、エラそうに苦言を呈しておくことにする。笑

さて、

10日間にわたる「リーフ無料モニターキャンペーン」が終了した。



開始時。
総走行距離：734km


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓↓


返却時。
総走行距離：1262km
何と528kmも走行。
慣らしも済ませておいた。
苦しうないぞ、日産よ。フォフォフォ。






Egルーム内。
、、、と云ってもEgは見当たらないのだが。^^;
思いの外余裕が有り、HV車との差を感じる。
整備性が良いと言えるのかもしれないが、
最早、手を出せる分野では無い。





夜間及び、早朝充電を経験したりもした。
静かな街並みに用も無く30分、じっと佇むことなどまず、無い。
まあ、「用も無く」といっても、(充電)の目的は有る訳だが。



家族で近所の温泉に赴いた際、
面白い出来事が有った。

車体色まで全く同じLEAFと偶々、駐車場で出くわした。
「見事に全く一緒だな。」と、敢えて隣りに停めようとすると(笑、
隣りのLEAFが発進した。
チッ、もう出るのか。
と思ったら、ドライバーが窓を開け声を掛けて来た。
「すみません、この辺に充電設備は有りますか?」

隣県ナンバーだった。
…成る程、LEAFオーナー間には、こういったコミュニティが生じたりもするのか。
σ^^オーナーではない故、少々気恥ずかしくもありながら、
尋ねられたので、近くの日産の販売店を教えた。



、、、さて、
余談から入ってしまったが、
良くも悪くも、気になった点を幾つか。

試乗車は「30X」。
当初、24Xか30Xか見分けが付かなかった。
数字の差は駆動用バッテリー容量の差である。
前者が24kWhで航続距離が228km、
後者が30kWhで280kmとの事。(共にカタログ値)
車検証にて車両重量を確認したトコロ、1460kgとあった。
24Xだと1440kgと、バッテリー容量差か20kg軽い。

これにナビなんかが付いて、\360万のプライスカードが掲げられていた。

乗ってみて、だが、
前回の試乗よりMCを経ている訳だが、
メカノイズの無さゆえのロードノイズが、相変わらず気になった。
音量を測った訳でないが、殆ど代わり映えせず感じた。
対策は施されなかったのだろうか。
もうちょっと何とかなりそうに思える点が、コスト削減として認識されてしまった。
安いクルマではないので、これが感じられるのはイタい。
折角なら静粛性を徹底的にウリにするのも戦略じゃなかろうか。

走行性能。
まず、ECOモード。
普段、シエンタ(1500ccガソリン車)の様なファミリーカーか軽自動車に乗るσ^^なら、
全くもって充分な走行性能と感じた。
そして、ECOモード解除後、正に『豹変』である。
σ^^通勤路はケッコウな勾配が有るのだが、
微かな高周波の音を発して、あたかも平地であるかの如く加速して行く様は、
ジェット機の離陸を思い出した。
加速に関しては、
奥様の以前の愛車、S14Q'sより強いと感じた。
話題になったあのCMはまんざらイメージに添わなくもないのかもしれない。



リーフモニキャン④へ、つづぬ。。。