燃料カットとレスポンスは両立できないのか？

違う機種のフルコンしか使ったことがないので、ズレたこと書いてるかもしれません。フルコンはモノによって全然違うので。

おっしゃるところのレスポンスはシフトダウン操作でのブリッピングですか？
アクセルオフ状態から再加速するときのアクセルオンの瞬間？、踏み込んで反応したあとの加速？

ブリッピングやアクセルオン瞬間は噴射タイミングを待たず即噴く非同期噴射が効きます。主に低回転域で。
加速噴射のみだと噴射タイミングにあわせるため待ち時間が入るので、霧化が間に合わないので、一瞬薄くなります。
フルコンによっては、非同期噴射設定の項目がありません。別の名称だったり、非同期噴射が加速噴射にプリセットされて一体化していじれないとかあるかもしれません。


インマニ圧制御方式で、メインのインマニ圧×回転数マップで燃料カット設定されているんですね。
燃料のアクセル開度の補正マップか、アクセルオフ燃料カットテーブルは無いタイプのフルコンでしょうか？
あればそちらで設定した方が良いと思います。それ用なので。


また、アイドルコントロールバルブがアクセル状態でどう変わるかフルコンや設定によりますが、サブスロットルみたいなものなので低速ではレスポンスに影響します。基本開いてる方がレスポンスよくなりますが、相対的に燃料足りないと一瞬薄くなって悪化する場合があります。

コメントありがとうございます。
私の使っているECU、EMS6860ですと、非同期噴射の設定がありません。メーカーにも増量のロジックを聞いたのですが、非同期噴射は行っていないとのことです。LinkのOnline Helpを見ても非同期噴射はグループ噴射にのみ適用となっています。シーケンシャルで非同期噴射補正ってどういうロジックなんでしょうか。スロットルONで全気筒同時に吹くものなんでしょうか。

PowerFCとFconVproを実走、それとLINKのg4+はピギーでモニターした程度ですが、FCONvproの非同期はアクセル開度変化(踏み込み量)を条件に全気筒に即噴きます。
結果、低回転だとブリッピング、シフトダウン合わせのレスポンスが大きく改善されます。
インジェクター位置、基本の空燃比にもよりますが、燃料不足で起こるレスポンス低下なら改善できるようです。

なるほど。コメントありがとうございます。