国立自動車総研のブログ一覧

前回のつづき
アクセスが急増で結構みなさん気にしたかと?
というわけで実際にやっちゃう人も多い
DJ系17インチ化
↑を考えてみようとしたわけです

で…最初にお断りしておきますけどこれは17inch化否定でも肯定でもありません
要はどんなメリットとデメリットがあってそれを国立自動車総研はどう考える?
↑な趣旨があるということだけはご理解いただければ幸いです


まずMAZDA2で17インチ化するとなると外径を合す点では
尤も基本の185/65-15からは↓のサイズを選ぶ必要があります

185/65-15:621㎜
185/60-16:628㎜
195/55-16:620㎜
205/45-17:616㎜
215/45-17:628㎜
225/45-17:634㎜
この辺でいいんだろうけど基準リム幅は215/45-17で7J 225/45-17で7.5J
外径でに見れば215/45-17が一番いいんだろうけど
市販の社外AWサイズを考えると7J+40 - 45が履ける限界じゃないかな?

それと225/45-17というサイズ 四半世紀前だとER34スカイラインとか
ランサーエボリューション=ランエボが履いていたサイズなんですが…(^^;
換算値で出てくるとはわかっていてもドキッとなるんよ

では実際に履かせた時のサイドビューってどんな感じなんだろうか?

◆17インチ装着車◆


◆16インチ装着車◆

似たような画像を探してみたけれど…
17インチの方はLOWDOWNさせていることもあるけれど
ホイールの主張が半端ないつーか圧もスゴイんだよなあ(笑)

こう言ってしまうと何ですがここで17インチ化のメリットというと
ファッション要素とかサーキット等の本気仕様でもなければ
むしろデメリットの方が多いんじゃないかと当社は思うのですよ


タイヤの低扁平化でサイドウォールが薄くなるから衝撃もデカくなるし
ハンドリングなんかもスポーツとのトレードオフでシビアになるからなあ
なのでいいところ当社的には50扁平くらいあたりがその境目かな?
↑考えているわけで実際当社のタイヤも55扁平が一番多かったりもするんです

それにアーム類への負荷とかバネ下重量を考えちゃうと…
どうしても躊躇しちゃうんですよね なので↓なホイールが欲しくなる

お～～～っと! TE37
所謂ひとつの軽量鍛造ホイールですよ
まあBBSもその範疇ではありますがね

※↑画像は16インチです(笑)

でも…こうなるとどうなるかというと
金がかかるんだよっ!(笑)

某オークションで入手という方法もあるけど鍛造系は結構なまでの争奪戦
こればかりは避けられないしなあｗ

そこで純正流用してND5RFロードスターの純正17インチを流用という手もあるけど

ボルトオンといえばボルトオンだけどそこまでヤル気にはなれない
理由は↑にも書いたけど当社的にはですね
デメリット>>>>>メリット
どうしてもこの壁を越えられないｗ

なので40年前の1980年代にタイムスリップしますよ

AE86 独イントラ社製AW装着車
↑のOPを装着しているだけで下取価格が10万円UPした伝説もあるとか?
でも この時代のAE86の純正タイヤサイズって…


185/60-14 or 195/60-14
当時の運輸省が認可したのは60扁平までだったんだけど
14インチサイズでも当時の額で10万円は下らなかったわけで
それから考えると隔世なんだよなあ
Bセグメントで15/16インチが標準なわけですからねえ(シミジミ)
いっそ18インチとかになるとCX-3やらMAZDA3やらCX-30の世界で
履けばいいんじゃねとCセグメントかSUVが最低条件ですよ


なので17インチ化を否定はしないけど当社はいいですつーかやめときます
昔は食えた大食い系の店だけど今はもうキビシイと感じるのと同じですよ(笑)