ＭＭのむらのブログ一覧

最近、ＭＴを買う方が
めっきり少なくなりました。

乗用車の新車販売台数では、
今や99％近い方はＡＴを選んでます。

でも昔は違いました。

では、１９９１年当時はどうだったのでしょうか。
今から２０年前、私は高校一年でした。


９１年当時のクルマ雑誌（カー＆ドライバー）の
新車価格表を見てみると・・・・

あらあら・・・・
ほとんどの乗用車に、
ＭＴが設定されているではありませんか。

マツダの欄で見てみると、
ATしかないのは、高級車であるセンティアと、
初代ＭＰＶ、高級クーペのユーノスコスモしかなく、
あとは全部、ＭＴが選べます。

まずはサバンナＲＸ－７。
全グレードＯＫ。カブリオレにも設定されているのは驚き。

次に、ペルソナ。
このクルマは、背の低い４ドアハードトップで、
ソファのような後席が特徴の高級車ですが、
これまた全グレード５速ＭＴが選択可能。
1800、2000直４と、５ＭＴの組み合わせ。

３３グレードというワイドバリエーションのカペラも、
全グレードＭＴが選べます。
５Ｆ・５Ｆ・５Ｆ・５Ｆと並んでいる様は壮観ですな。
今では絶対に見られません。
注目は、スーパーチャージャーディーゼルと５ＭＴの組み合わせ。
けっこう速そう。

ファミリアもワイドバリエーション。
もちろん全グレード選べます。
1300の４速ＭＴから、1800ターボのＧＴ－Ｘまであります。
目を引くのは、1700ディーゼルのクレールというグレード。
５速ＭＴのみの設定。ＭＴのみのグレードとは・・・。

ワンボックスの定番、ボンゴワゴン。
これまた2000ディーゼル搭載車（ＮＡ）はＭＴのみ。
他、全グレードＭＴが選択可。

ユーノス300はペルソナの兄弟車ですから、
もちろんペルソナと同じで、全グレードＯＫ。

ユーノス100は、ファミリア・アスティナという、
４ドアクーペの兄弟車です。ボブスレーのようなデザインが特徴。
これも全グレードＯＫ。

ユーノスプレッソ。
後席の広い２ドアクーペですが、ＭＴ選択ＯＫ。
注目すべきは、その組み合わせ。
エンジンは、なんと1800のＶ６エンジン。
シルキースムーズなＶ６エンジンと、ＭＴの組み合わせという・・・・
今から思えば、なんとも贅沢で、うらやましいなあ。

その後、1800・Ｖ６エンジン、および2000・Ｖ６エンジンと
ＭＴの組み合わせは、プレッソの後、クロノス、ユーノス５００と
続いていきます。ああうらやましい。

そしてユーノスロードスター。
ユーノスカーゴ（カペラカーゴの兄弟車）、
オートザムＡＺー３（ユーノスプレッソの直４・1500バージョン）、
オートザム・レビュー（超小型４ドアセダン）とＭＴは全グレード選択可能。


どうでしょうか。
まさに、怒涛のＭＴラインアップ！！

こんなに、ＭＴがあったとは思いませんでした。
すごいね、９１年。

現在からすると、うらやましい限りですねえ！！

だって、今現在、マツダで選べるＭＴはというと・・・・
デミオ１３Ｃ、デミオスポルト、
マツダスピードアクセラ、
アテンザ２５Ｚ、
ロードスター（一部グレード除く）
ＲＸ－８（一部グレード除く）

これだけですもんねえ。
悲しいなあ。

最近、マツダから送られてくる
新車情報パンフレットに入っている中古車情報を
つい見てしまいます。

その中にあるＭＴ車を探すのが楽しみ。

今回、なかなかそそられる中古車を発見。


まずは、
19年式アクセラスポーツ15C・スポーティパッケージ。
もちろん５ＭＴ。

走行距離がたった2万7000kmで、115万はなかなか。
ナビがＤＶＤってのは引っかかるけども。


次は、
15年式アテンザワゴン・２３Ｓ
もちろん５ＭＴ。

アテンザの５速ＭＴは前期型を意味します。（後期型は6MT）
この初代アテンザの前期型用のMZR2300は、
私が思うに、マツダ４気筒史上、最高に官能的なエンジンです。

その官能エンジン＋ＭＴとくれば、たまらない組み合わせ。

いまだに、この初代初期アテンザには、憧れがあります。
走行距離も5万6000kmと、そんなでもないし。
それが、109万円で買える・・・と。そそられますね。


＠＠
そもそも、新車派だった私が、中古車ばっかり見てるのは、
グッとくる新車がないから。

最近グッときそうだったのが、デミオ・スカイアクティブと
先日出たアクセラ・スカイアクティブです。

マツダ開発陣の血と汗の結晶であるスカイアクティブ、
マツダファンとしては、乗りたい気分でいっぱいなのですが、
正直、ＭＴの設定がないので、あまり買いたいと思えない。

でも、デミオ・スカイアクティブは大ヒット中だし、
アクセラ・スカイアクティブも、自動車雑誌等の評価はかなり高い。

つまり絶好調なわけですね。

この好調の勢いに乗って、ＭＴも設定してくれたら、
私も、飛びついちゃいそうです♪
次期デミオや次期アクセラに期待したいですね。


もし、ＭＴを設定してくれないと、
中古車に行きますよ・・・・。
（勝手に行けって？？はいはい）

３ペダルＭＴは素晴らしいです。

機構がシンプルで軽量、
燃費も抜群・・・

そして何より運転が楽しい
（少なくとも私は・・・）


そんなＭＴ車にも弱点はあります。

皆さんに知られているものとして、
エンストする可能性がある、坂道発進が難しい、
シフトチェンジが面倒くさい（人による）
などがありますが、

意外な弱点としては、

「加速している途中にアクセルを抜く必要がある」


シフトチェンジの際に、アクセルを抜いてからシフトチェンジしますね。
普段何気なくやっているこの動作、

よくよく考えてみると、おかしいですよね。
加速している最中にアクセルを抜かないといけない・・・


トルコンＡＴやＣＶＴ、２ペダルＭＴなどは、
加速の最中はアクセル踏みっぱなしでいけます。
これが自然ですよね。

自転車でさえ、ペダルをこいだままギアをチェンジできます。


なのにＭＴは・・・・
たとえば、発進してから70kmhくらいまで加速するとしますと、
途中4回もアクセルを抜く必要があります。（5MTの場合）


これがあるので、加速対決では
２ペダルＭＴに絶対負けるのでした。

うーむ、ＭＴが時代遅れと言われてしまうのも、
このことが原因なのかも。


もっともＭＴの魅力の前では、
こんな弱点はかすんでしまいますけどね。
（私はこれらの弱点を楽しんでます♪）

レンタカーや代車でＡＴによく乗りますが、
やはりＡＴは苦手だなあと思います。

じゃあＡＴのどこが苦手なのか
考えてみたいと思います。


その1：勝手に動き出す（クリープ現象）

ＡＴで一番苦手な点といえるのがコレ。
Ｄレンジの場合、ブレーキを踏んでいないと勝手に動き出してしまいますね。
なんかクルマが動こうとするのを無理やりおさえこんでいるようなフィールが
苦手です。

信号待ちでは、ブレーキを踏んでないといけない。
Ｎレンジに入れるという手もありますが、
信号待ちのたんびにＮレンジに入れてると、ＡＴの寿命が縮んでしまいます。
まあ最近は、信号待ちでも自動でＮに入るＡＴも出てきましたけども。

ＭＴの信号待ちでは、軽くブレーキを踏んでるだけでいいし、
私は後続車が停止したら、ブレーキを離してハンドブレーキだけにします。
楽でいいですぞ。

また、渋滞の場合は「ＡＴは楽だ」とは言われますが、
私からすると、逆です。
渋滞をゆっくり進む場合、ＡＴはブレーキで調節しますよね。
なので気がゆるんだ場合、ブレーキもゆるんで前のクルマに・・・。
少なくとも私の場合、ＡＴでの渋滞は気が抜けないです。


その2：トルコンによる滑り

ＭＴ車はクラッチがあり、動力はダイレクトに伝わります。
ＡＴ車は、クラッチの代わりにトルコンがありますが、
これの動力を伝えるのが、オイル・・・というわけでダイレクト感はいまいちですよね。

最近のＡＴは、動力をダイレクトにつなぐロックアップ機構がついてますが、
アクセルを踏み込むと簡単に解除されてしまいます。
中にはレクサスIS-Fのように、ほとんどロックアップされる素晴らしいＡＴもありますが、
それでもダイレクト感は、ＭＴの方が上だと思います。


その3：空吹かしできない

私は空吹かしが大好きです。
アクセルをあおってエンジンを「ブオンブオン」と吹かすのが最高と思えます。

「無意味な空吹かしはやめましょう」
などとよく言われますが、うるさい！と言いたいです。

空吹かしこそ、クルマの大きな楽しみの一つ。
信号待ちからの発進など、エンジンを吹かしながら急発進するのは大好物です。
もちろん住宅地など迷惑になるところではしませんぞ。

それに空吹かしが意味を持つときがあります。
シフトダウンの時は空吹かしして回転合わせをしないと
「ガクッ」とショックが出ますから、空吹かしは必要。
しないとクルマの寿命が縮みます。

ＡＴでは基本的に空吹かしはできません。
Ｎレンジに入れれば出来ますが、そのまま発進できない。
さらに走行中は空吹かしは無理。Ｎレンジに入れればいいでしょうが、
ＡＴの機構上、走行中にＮレンジに入れると、壊れる可能性が高まりますしね。

ＡＴについてるマニュアルモードでシフトダウンするとき、
Ｄレンジのまま一瞬だけアクセルを入れると、ショックが消せますが、
これは空吹かしとはちょっと違うかな。

さらにショックだったのが、以前あるＣＶＴのコンパクトカーに乗ったとき。
空吹かしが出来なかったのです。そんなバカな。
Ｐレンジに入れてアクセルをあおったのですが、全然吹けない。

空吹かしなど、まったく無意味で、ガソリンの無駄でもある・・・
しかし、こんなに楽しい行為もない。
私が幼稚なのでしょうけど。

というわけで、自在に空吹かしできないＡＴ車は苦手、
というかストレスがたまる・・・というわけです。


皆様のご意見お待ちしております・・・
って反論が多そうだなあ・・・。


＠＠＠＠
でも・・・なんだかんだ言って、
ＡＴが苦手な一番の理由は、「周りがみんな乗っているから」
これかもしれません。

「変わってるね」
と言われるのが何よりも好きなのでした・・・♪

これは！！！
ＭＴファンにとっては、涙涙の特集です。

ドライバー4/20号の特集。
「マニュアルはここで終わるな」

紹介しますと、
１：ＣＲ－Ｚ・６ＭＴ仕様の試乗記。
２：フェアレディＺロードスターとマツダ・ロードスターの
オープンＭＴ対決
３：デミオ・スポルトの燃費対決　ＭＴvs ＣＶＴ
４：商用車のＭＴ対決　軽トラ（hondaアクティ）vs　ルノーカングー
５：まとめ「クラッチレスがＭＴを殺したのか？」

ここで私が感動し、涙した言葉の数々を拾ってみます。

ＣＲ－Ｚ・６ＭＴ試乗記より
「そんな新しい走りの世界を堪能するには、やはりＭＴに限る。
テクノロジーの最先端を行くハイブリッドの持てる力をフルに引き出すには、
ほかでもない人間のウデだなんて、この上なく痛快だ」
（解説：ハイブリッドならではで、800回転からでも加速するＣＲ－Ｚは
高回転まで回さなくても、ＭＴでスポーツできるそうです。まさに新感覚）

フェアレディＺとマツダロードスター対決より
「エンジンは生き物である。そう実感させてくれるのがＭＴの能力だ。」
「ＭＴはクルマとの距離を密着させるための頼もしい武器とも思える」
「このえも言われる一体感はＭＴだからこそ味わえる感覚」

デミオ燃費対決　ＭＴ vs　ＣＶＴより
「峠の走りはＭＴの圧勝なんだけどねえ」
（解説：ちなみに燃費対決は引き分けです）

商用車のＭＴ対決より
「いくら２ペダルが進化しても、絶対にＭＴに追いつけない領域は存在する。
それはエンジンやミッションをリアルなものとして感じ、クルマをダイレクトに操るという
ドライビングの楽しさや喜びだ」
「（軽トラの）アクティを峠で操る面白さは、スポーツカーに通じるものがある」
「失敗も成功もダイレクトに、リアルに跳ね返ってくるのがＭＴ。
だからクルマと蜜な関係になれるし　ー途中略ー　
その楽しさは商用車の中にも見つけられる」

まとめ　２ペダルがＭＴを殺した？より
「ないから買わない　買わないからなくなる」
データ：アクセラのＭＴ比率は日本では６％だが、欧州では９６％
データ：マツダレンタカーではロードスターとＲＸ－８にＭＴがある
データ：ＣＲ－Ｚの試乗車は全国でたった31台！！


以上です。
ＭＴファンの私にとって、なんとも嬉しい特集です。

日本では、ほんとにＭＴ車は風前の灯火です。
またデータ引用しますが、なんと今の日本のＭＴ販売比率
わずか・・わずか・・2.5％　（普通乗用車のみ）
いつのまにか日本は世界一のＡＴ大国になりました。

その結果、ＭＴを買いたくても買えない日本の現状。
問題提起してくれた素晴らしい特集だと思いました。

ちょっと気になったのは、スバル車が取り上げられていないこと。
一番まともなＭＴラインアップをもち、ＭＴ販売比率が一番のスバルを
取り上げてないのは少し残念。

あと、この特集、マツダファンにとっても楽しめる内容になってます。

ぜひ皆さんも購入してくださいね。
（ドライバーの宣伝マンではありませんが、ドライバー誌最高ですヨ）