ＭＭのむらのブログ一覧

先日、自動車税を納めてきました。

コンビニでも受け付けているので、
とても便利ですね。

今回はセブンイレブンで納めましたが、
１分程度で終わり、簡単でいいなあと思いました。


が、やはり３万４５００円は痛いですね。


ここで思うのは、軽自動車の税金の安さ。
７千円・・・ですね。

普通車とのこの額の違いは、
いったいどこにあるのでしょうか。


私は、以前、軽自動車のＡＺワゴン（1997）を持っていました。

一番、不満だったのが、横幅の狭さ。
独り乗車ではいいのですが、助手席に人がいると
圧迫感があったものです。

特に、友人とドライブへ行くと、常に右側の窓ガラス側に
身体を傾けて運転していたので、
右肩が痛くなったり、こったりしました。

まあ当時の軽は旧規格で、横幅1400mm以内でしたが、
今の軽も、横幅は1480mm以内に制限されています。

まあ、スペース系の軽自動車は、ものすごく室内が広いですが、
やはり横幅がきついですね。


普通車との税金の大きな差は、
やはり、この横幅の差がポイントだと思います。


全幅1745mmのアクセラは、
ゆったりしていて、いいですよね♪

まあ、その分、狭い路地は苦手ですけど・・・・。

最近、スバルの新型ステラの広告が
たくさん出ていますね。

まあ見ても分かるとおり、
新型ステラは、ダイハツムーヴのＯＥＭなわけで。

これで、スバル製の乗用軽自動車はなくなってしまいました。

スバル製旧型ステラは、モデル末期に驚異的な
駆け込み需要が生じたそうです。


来年には、スバル製の商用軽自動車もなくなります。

詳しくは、こちらの記事を。
http://news.nifty.com/cs/economy/economyalldetail/jcast-96488/1.htm


スバル製計商用車・・・つまりスバル・サンバーです。
軽トラ唯一のリア４気筒エンジン、４輪独立サス。
軽トラとは思えない豪華な設計。

これは、私も乗ったことがありますが、
軽商用車なのに、あの素晴らしい走りに感動しましたよ。

特に、エンジンは、軽としては豪華な４気筒で、
しかもエンジンの設計が精密なのでしょう。
エンジンサウンドがなんとも素晴らしい。

「クオーーン」という快音を鳴らして高回転まで回りきる・・・

しかもリアにあるので、とても静か。


クルマとしての耐久性も抜群で、特に赤帽仕様のサンバーは、
エンジンなどが専用設計で、
荷物を積んで、長距離移動にも耐えうる超耐久性があるそうです。

年間10万キロも走る人もいるとか。

あと、新潟にもたくさん走っているＪＡサンバー
、つまり農協仕様なんてのもあります。


こんなに素晴らしいクルマなのに、なくなる・・・というか
ダイハツからのＯＥＭに代わってしまうのは、惜しい。

スバルファンでない私でも、そう感じるのは、
どんなにいいクルマでも、なくなってしまうんだなあって思うから。


マツダには、今、たくさんの通好みの素晴らしいクルマがたくさんあります。
ＲＸ－８、ロードスター、アテンザ、アクセラ、デミオ、ベリーサ、
ＭＰＶ、ビアンテ、プレマシー、

どれもこれも、こと走りに関しては、超一流です。（超ですぞ）
こだわりの設計思想があります。

しかし、マツダは、今期、大赤字でした。
震災の影響も大きいですが、やはり円高が痛いですよね。

マツダは輸出が多い会社なので、円高だともろに苦しいのですよね。
だからマツダも、これから、どこか国産メーカーと手を組まないと
厳しいわけです。

でも、トヨタと手を組んだスバルを見ると、
マツダもこれからどうなるのかなって、不安でいっぱいです。

個人的には、スズキとくっついて欲しいなと思います。
どうなるでしょうか？

きのう、パソコンメールを整理してますと、
けっこうショックなメールが・・・。

「ホームページサービス終了のお知らせ」


私のホームページ「ＭＭページ」は、
infoseekのホームページサービスを利用してます。

年間6000円（だったかな）の維持費を払って、
ホームページを維持してきました。

もうかれこれ１０年になります。
まあ最近更新してませんが、愛着はあります。

しかし、そのホームページサービス、つまりサーバーを借りてるわけですが、
それが終了するという・・・。


まあ、引越しをすればいい話なんですけど、
http://mtnomura.web.infoseek.co.jp/
このアドレスはわりと気に入っている・・・というか記憶したので、
変えるのは、面倒なんですよね。

ケイタイアドレスを変えるのと同様に、
いろいろ面倒もあります。

あと、このブログで紹介してきた動画も、全部こちらに入っているので、
引越しすると、過去ブログの動画が見れなくなります。
（見ている方はあまりいないでしょうけど）


まあ、時代はホームページよりも、
ブログや、ツイッターや、mixiなどがトレンドなんでしょうかね。

ホームページは、更新は面倒ですが、
自分の好きなようにページや構成を作れたり、
倉庫みたいな使い方も出来たり、なんでもＯＫなのがいい所。

それにブログでは書きにくい長文も載せやすい。
（私はブログでも長文になってますけどね）


ああ、ホームページどうしようかな。
まあ、サービス終了までは１年もありますけどね。

純正交換タイプのエアークリーナーを
交換しました。

モノは、
オートエグセ製乾式エアーエレメント・リプレイスメント。
ＢＫ５Ｐ（アクセラ1500）用　MDE9A00です。

注文したのは、去年末でしたが・・・・
取りに行くのをすっかり忘れていました。


純正交換タイプだから、
私でも簡単に交換できました。

エンジンカバーを外すだけですものね。

写真では、下が純正、上がオートエグセ製です。
純正は、やわらかい不織布で、しかも軽い。
オートエグせは、さすがに違う。
まず、本体が重いです。そして不織布のところが硬い。
良く見ると、ステンレスのメッシュがびっしりと入っています。

高回転でもたわまないように、こんなに剛性があるのだとか。

6800円も納得の品ですね。


さっそく走ってみます。まずは交互に入れ替えて、
純正で走ってみたり、オートエグセで走ってみたり・・・

フィールの違いを確かめてみました。

まずは普通に加速してみるも、
まったくフィールは同じ。

では、少しアクセルを踏み込みつつ、
4000～5000回転ほどで走行してみますが、
これまたフィールに変化なし。

うむむ、ならばアクセル全開走行。
6000回転まで引っ張って、加速してみると・・・・

うぬぬ、少し元気なフィールになったかな？
吸気音もするし、吹け上がりもいい感じがします。
なんとくなく・・・ですが。


一応、加速タイムも計りました。
2速で50kmhから70kmhに到達するタイムですが、
両者ともに、2.47秒・・・ということで同じ。


というわけで、
オートエグセ製エアーフィルターに交換すると、
アクセル全開加速で、フィールが少しよくなる・・・
ということでしょうか。

まあ、6800円のお手軽チューンですから、
こんな感じでも、納得できます。

それよりも、
あのずっしりとした重さが、いい感じだと思いました。

寿命は2万キロと書いてありますが、
私はもう少し、3万キロくらいは使おうと思います。

一応、純正もあり、まだまだ使えるので、
オートエグセが寿命を迎えたら、純正に戻ろうかな。

ＧＷのドライブでのこと。

岐阜県郡上市白鳥町の住宅街。

やたら高いところに、高速道路が！

この高架橋の高速道路は、
白鳥町のどこからでも見ることができるほど。


なぜこんな高いところに、
走っているの？


この高速道路は、中部縦貫道。
その高速は、福井県と岐阜県の県境に、
標高700m近い油坂峠があります。

そして、この白鳥町は、その真下にあります。
白鳥町の標高は300mほどです。

その標高差は、約400m！
４％の急勾配、つまり1000mあたり40m下る勾配でも、
10kmも走らないと吸収できない標高差です。

中部縦貫道は、油坂峠のはるか手前からトンネルに入り、
かなりの勾配を下ってきます。

そしてヘアピンカーブが２箇所。
高速道路にヘアピンカーブがあるのは
かなり珍しいのではないでしょうか。

峠下の長大トンネルとヘアピンカーブを
組み合わせてもなお、標高差を吸収しきれずに、
白鳥地区の住宅街のはるか上を通過するのでした。

東海北陸道とぶつかるあたり、
この写真から2kmほどのところで、ようやく地平に
降りてくるような感じ。


とにかく圧巻の道路で、油坂峠から白鳥までの区間は、
眺望がすばらしいですので、ぜひ。

私は、ここへ来る前に、
九頭竜ダムを見て、その巨大さに驚いてきたのですが、
この複雑な高速道路もまた、
すごいものを造るなあ、と感心したのでした。


もっといろいろ写真が見たい方は、
フォトギャラリーをどうぞ。
こちらです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/348232/car/250592/2592666/photo.aspx